新款保时捷911发布，各类媒体争相报道，很多人问老汉是怎么看待新款保时捷911的，我只想说：新款挺不错的，但是老款都还没看明白，好好复习一下功课去。

很多读者跟HANS老汉求助，如何分辨各代911，感觉都长差不多样子，今天我最简单的方式介绍各代911（可能不是很严谨），手把手教大家鉴别各代911！
 

（1948年至1965年）

说起保时捷911，就不得不提它的前辈车型——保时捷356。保时捷356是保时捷第一款挂着自己品牌的量产跑车，在大众甲壳虫技术的基础上优化而来。

简单轻巧的车身设计与后置后驱的动力结构的完美结合，为保时捷带来了第一桶金的同时，也获得了一批忠实客户和粉丝。这让保时捷产生了一个想法：未来换代跑车依旧采用这一设计理念。这也正是保时捷911为何忠于后置后驱结构的起源。

保时捷356在生产17年之后已经跟不上时代的进步。保时捷急需一款新车继承356车型的使命，著名的保时捷911（以下简称911）便诞生了。

其实第一代911最初的命名为901。由于标致公司注册了所有三位数中间带0的组合版权（标致307、标致508等），为避免版权纠纷，原名为901的车型仅制造了82台后改名为保时捷911。（至于说为何要用911这一数字，其实也没有什么很特别的原因——仅仅是简单地把0改成了1而已。）

保时捷901车型在外观上大体继承了“扁平版甲壳虫”的经典设计。发动机由水平对置4缸升级成为水平对置6缸，动力更充沛，车身更大，舒适性大幅度提高。

为了符合美国法律对于车辆安全的严苛需求，第二代911安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，也让这一代911具备了一定的现代化特征。全面换装2.7升水平对置6缸发动机也让这一代911底气更足。

至此，标准版本的911改名为911Carrera，使得Carrera这一名号长期存在于911车系当中。值得一提的是，在这一代911中，出现了保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的保时捷911 CarreraTurbo 3.0，并且它还有着自己独立的代号，也就是930。这台车的出现，让保时捷911成为率先采用涡轮增压发动机的跑车(匹配4速手动变速箱，实测百公里加速仅为5.2s，最高车速250km/h)。为了驾驭这一输出比较强大的发动机，保时捷为其配备了具备更宽轮眉的车身，以匹配更宽的轮胎与轮距，保证抓地力。为了搭配这大马力“心脏”，车尾部采用了“胖屁股”的设计加上全新鸭尾翼，在未来成为了911车系中的一种车身形式。

第三代保时捷911的诞生，标志着保时捷进入了一个新时代，迈出了911车系像科技转型的第一步。这一代911车型相比较前两代而言，生产年份较短，但销量却不低，也让保时捷911成功试水技术领域的升级，终于成为了一款现代化跑车。

在技术领域的升级，这一代车型做得十分到位：诸如助力转向、ABS系统、Tiptronic自动变速箱（1990年）和标配的双安全气囊（1991年）等都是首次出现在保时捷911车系中，在时速高于80km/h时，后部进风口可以通过电机进行自动抬高，保证更好的发动机冷却效果与进气效率。不仅在科技领域，在动力方面，全新升级为3.6水平对置6缸发动机为这一代保时捷911带来了250Ps基础输出功率（百公里加速5.9s，最高车速260km/h）。

第四代911可以算得上是外观变化较大的一代：更大倾斜角度的头灯设计、更圆润的线条、浑圆的车身造型和优化的车身比例让这一代911成为了“最美风冷911”，当然，最重要的是，这一代911的动力和操控都格外出色。

造型上的成功革新，配合全面提高的动力水准，让这一代911获得了“艺术与机械的完美结合”这样的评价，而这一代911也成为了其历史上最后一代风冷发动机911，这些因素汇总在一起，使得这一代保时捷911在收藏家和粉丝眼中价值极高。

虽说排量没有变化，但这台发动机确实是全新的，并优化了发动机管理电脑（ECU）和排气设计，能够输出272Ps（1996年配备了VarioCam系统，输出功率升级至286Ps）。

与前四代911都出自同一平台不同，第五代911诞生自全新平台。1997年9月，保时捷正式发布了第五代911，新车由保时捷华人设计师赖平主导设计，流畅的车身线条搭配更加倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数。

第五代911的车身尺寸相比前代车型整体增大了一圈，由此获得了更加宽敞的车内空间。尽管如此，第五代保时捷911颠覆式的变化还是令车迷们在很长一段时间内都难以接受。其中最受诟病的要数前脸设计，911标志性的蛙眼圆灯被源自当时保时捷入门级车型Boxster（代号986）的“煎蛋”型大灯所取代，这让很多911车主感觉自己的车被拉低了档次。

第五代车型最重大的改变是彻底停用了911系列坚持34年的风冷发动机，转而全面改用水冷发动机。保时捷之所以放弃风冷，主要原因是911系列必须要应对越来越严格的排放和噪声法规，同时保时捷也希望进一步提高发动机的效率。
 
997
第六代保时捷911 
【代号：997】
(2004年至2012年)

内部代号为997的第六代保时捷911于2004年问世，新车配备的椭圆形大灯，既彰显了传统911的经典设计风格，又展现出新时代911的全新面貌。同时，第六代911的车身宽度还相比前代车型加宽了38mm，而轴距仍为2350mm，风阻系数进一步降至0.28。尽管拥有全新的外形，但对于整个911系列来说，第六代只算是一次进化而非革新，因为它仍与第五代911出自同一平台。

2011年9月，保时捷发布了内部代号为991的第七代911。出自911系列的第三个全新平台，由保时捷首席设计师Michael Mauer主导设计。与前代车型相比，这代911传承了该系列经典的车顶轮廓线和拱形前翼子板的设计，但空气动力学效率更高，车身线条更加流畅。

2020款保时捷992是新老结合的产物。虽然它采用了新的基础并采用了最先进的技术，但它的设计可以追溯到前几代，包括最初的911.新款跑车为市场带来了一些创新，但其最显着的特点仍然是事实它是第一个没有自然吸气发动机的911。

第一代901：镀铬装饰条多

第二代930与第三代964的外观类似，明显区别之处是930保险杠边缘有类似手风琴的褶皱，而964没有。

第四代993：圆形大灯不是那么高出车身，更融入车体。

第五代996：荷包蛋大灯。

第六代997、第七代991、第八代992主要看尾灯。

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