不错，学习了[img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/qiang.gif[/img]

呵呵呵......争取做一个好人，好人一生平安！

 

比较一下新凯越和科鲁兹：

 

    新凯越和科鲁兹都是上海通用旗下的产品，凯越要早一点而科鲁兹稍微晚一点，上海通用推出科鲁兹主要是为了占领凯越车的上一级市场，即平均售价高于凯越2万元的市场，而且把科鲁兹的市场定位在喜爱时尚或运动型的消费人群。这样，新凯越和科鲁兹的不同风格和价位首先成了分割本人选择的要素了。

 

    本人属于稳健类型的消费者，看重的是凯越的成熟技术和欧式的豪华内饰，也喜欢新凯越外表的大气（尤其是黑色的雍容大方）。对我来说成熟可靠才是主要需求，新凯越继续沿用了老凯越的动力总成，来自澳洲霍顿的Twin-tec 1.6L与1.8L发动机配合5速手动与4速自动变速器。两款发动机的技术并不算先进，数值在同级别车型车也处一般水平，但好在经过多年的验证，可靠性还算不错，拖动1.2吨多一些的车身也足够了。另外在3000转就能达到最大扭矩的调教也比较适合城市路况。4速自动变速器较老凯越平顺性有所提高，另外不会轻易降档，这也是对油耗做出的一个让步。而科鲁兹的时尚运动感对我几乎没有吸引力，还有就是科鲁兹的技术还不太成熟，一是发动机DVVT说是进气可变正时技术，但在精密调控上还太新，我不大放心这样很复杂的（很复杂意味着不牢靠）小车心脏，科鲁兹的动力的需求我相信就没那么容易被满足，那就是实际表现远没有达到其外观和内饰所带来的冲击感。科鲁兹搭载了全新的1.6L与1.8L Ecotec DVVT发动机。两款发动机的功率分别达到了86kw与105kw，领先于同级别轿车。虽然数据出众但受制于1.4吨多的体重，加速感并没有获得预期的效果，不管是起步还是中途加速，都没有想象中那样强烈的推背感。1.6L AT版的百公里加速时间居然达到了14秒，实在不像是运动车型的定位。

 

  新凯越同老款相比，底盘的整体表现有了明显的提高。主要是得益于调高的弹簧强度与阻尼系数以及增加稳定杆长度等措施，新凯越的车身稳定性很好，对坑洼地面的过滤也较为到位。虽然方向盘路感依旧模糊，在极限状态下弹簧的行程较长导致侧倾较为明显，但谁也不会开着一辆凯越去撒欢，如果换到正常驾驶状态，这些对操控性能的让步，换来的则是舒适性的大幅提高，我相信这也是稳健型消费者所愿意的。科鲁兹采用扭杆梁式后悬挂，从结构上来讲落后于同级别福克斯和思域等竞争对手，但整体表现还算不错。车身的刚性很足，每次转动方向盘，车头都能立刻理会驾驶者的意图。悬挂很有韧性，初段较软这样有利于对颠簸的吸收，后段又能提供坚实的支撑，不至于让过弯姿态太过夸张，这也是目前兼顾舒适性与操控性比较有效的一种解决方法。但是中年人将其作为家用车，不能不考虑到家人乘坐的舒适性，别人怎么样我管不了，我可不愿意老婆孩子总在坐车后说，哦，好颠（晕）啊！

 

  在比较之中，我还注意到：新凯越目前实际的成交价下拉到8至13万元，尤其是在10万元左右的价格区间里，新凯越避开了诸如福克斯，307以及速腾等强劲的竞争对手的价格战，并且凭借着别克的品牌，成熟的技术，较高的配置以及亦商亦家的用途特性，很快的抢占了细分市场，2009年取得了可观的销量。而价格定位于11到15万的科鲁兹将对手锁定为福克斯，思域以及速腾等这样的精品紧凑级轿车，虽然有抢眼的外形以及不俗的操控性,市场的竞争太过激烈，在动力，配置，价格，口碑乃至雪佛兰的品牌都不占优的情况下，科鲁兹想取得像凯越那种销售业绩有不小的困难。一个车型销量越大，配件也就越容易买到，维修点也就越多，维修人员也就经验丰富，这对于售后的服务意味着越可靠。

谢谢慰问！欢迎常来交流！

理解万岁！你也知道写这些长帖子很累人啊！

 

看看养眼的吧－－

 

版主的理解和鼓励是坛员们写好帖子的巨大动力！谢谢！

[img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/qiang.gif[/img]牛！1.8AT的车6.0升/百公里

修车的时候我们发现积碳用刀都很难挂下来。发动机转速在2600转以上跑半小时以上就能达到目的？

尽快提高威望

下一代版主很有希望,哈哈

    第四次实测本人1.8新凯越油耗：从第三次实测过后，感到基本上是在平路上跑，无论市区、郊区，平路上跑的多，这次要试试坡道的油耗，于是又跑了300公里进行实测。

 

    本次实测仍然是在中石油的同一个加油站加油，不同的是因为前几次加油的机器停班改换了一台机器加油，加油气温摄氏10度。实测的车况良好，跑磨合不到3000公里的新车，仍然加的是90#汽油。车胎气压2.8kg(前三次没有测胎压，一个老司机告诉我胎压对油耗有较大影响，第三次实测油耗后测胎压不足2.0kg，充气到2.8kg)，车子有一点颠的感觉，看来2.5kg比较好，2.2kg比较软）因为过节，车载物品增加，大约40公斤吧。这次专门出市区往纳金电站通向林周县的方向跑了大约200公里的山路，坡道占了80%左右，有的地方坡度30%，且弯道不断......其余历程为市区道路。可以说这是本人实测以来，预计油耗最高的一次。果然，今天刚刚跑回来，到加油站仍然按照三次以油枪自动跳枪为准，实际加油21.4升，也就是说本次油耗为7.1升/百公里，比我预计的8升/百公里还是要低。也就是说，我的新凯越在本人的习惯驾驶方法下，在海拔3700～4000米的地方，即使是跑山路加上市区道路，完全可以控制在7.5升/百公里的水平之下。

 

    也许，我买到的这部车质量不错（销售商说是从上海总厂进的货，【跑山路遇到颠簸时发现有框架异响，在左边A柱上方】），也许和前期磨合比较科学有关（主要是按照教材所讲的方法），也许我的运气好（很长时间一个梦也没做），也许西藏的空气干净清洁（但是空气稀薄且含氧量低），也许.....不管有多少也许，但本人相信，只要买的时候不是病车，提车过后又坚持合理分配磨合里程跑好磨合，不加入劣质汽油和机油以及乱七八糟的添加剂，又有很好的驾车习惯，新凯越的油耗绝对没有传说中的那么高！个人感到，正常行驶的油耗在7～9.5升/百公里范围内是可以做到的。凯越车友应当朝着这个方向去努力。

 

我的1.8新凯越油耗的三次实测：通过前两次实测后，这次仍然是到中石油的那个加油站的那个加油机，仍然是将90#汽油加油到油枪自动起跳，加油时间是午后4点（与前两次的气温差不多，在摄氏10度），加油机上显示20.75升，有所不同的是，这次没有跑够330公里，只跑了310公里，比前两次少跑了20公里。

三次基本情况是：

第一次，330公里，20.17升；市区150公里，郊区180公里；全程乘员1人；（6.0升/百公里）

第二次，330公里，20.20升；市区230公里，郊区100公里；全程乘员1人；（6.1升/百公里）

第三次，310公里，21.35升；市区250公里，郊区60公里； 半程乘员2人；（6.9升/百公里）

 

这样，本人的1.8LAT新凯越在磨合1500公里之后行驶970公里的实测之中，百公里综合油耗为6.3升。第一次很低，第二次有所增加，但增幅正常，第三次油耗上升大一点，我分析有三个原因：一是有一半的时间有一个朋友陪同跑车（他是来看怎么跑磨合的），增加了车子的载重量；二是加油后我才发现车胎好像气不足，测车胎气压，两个前胎均不足2公斤气压，这样，车胎接地面积增大也会造成油耗的，然后请专业店充气到2.8公斤（说明书上没有标明凯越车胎气压，4S店说2.2就够了，但根据实际经验2.2偏低，因为轮胎有4个多花纹接地了，冬天最好是3～4个花纹接地，夏天可以4个花纹接地）；三是这次基本上在市区跑，郊区的里程较少，市区的油耗本应高于郊区。由此看来，新凯越1.8的油耗之低超乎我的预计，本人提到新车后，头几次加油的感觉是大约9升/百公里，认为可以接受，毕竟是1.8的排量，在市区跑路这个油耗差不多。但经过这三次实测，我有一点喜出望外的感觉。因为本人曾经开过羚羊1.0被称之为“省油大师”，综合油耗也在6.5升/百公里的水平。经过自己比较仔细地实测，我完全不再相信别克凯越是“油老虎”的以讹传讹！而且更加相信，在相同的车况、路况、油况和载重量的前提下，跑出什么样的油耗，实在是和驾车人的技术与习惯有关！那些手潮的人开凯越的百公里油耗超出我的一倍也算是正常的吧。

    呵呵呵......发动机积炭是 燃油和润滑油在气缸内燃烧时不完全所形成的炭渣，可以积在气缸盖的燃烧室、气门座、气门导管、气门和活塞上。地方不少吧？可不止一处啊！你挂（应该是刮吧）哪里的积炭啊？积炭的成分(质量分数）包括：油和树脂8.5％、沥青质和炭质60％ 及矿物质30.49％。 清除零件上的积炭，可以用机械、化学和电化学的方法，例如你的挂（刮）就是用机械方法除积炭。用机械方法清除积炭时，可用金属刷子或刮刀来进行工作。清除气缸盖的积炭，可用电钻带动 一立式圆柱形金属剧来清洁。用机械方法清除积炭时，工作简便，但具有下列缺点：清除积炭不干净；在零件光滑的表面上会留下伤痕，这些伤痕会成为新的积炭中心。
 
    积炭的形成一般有3个原因：1.采用“高挡低速”的不良驾驶习惯。2.长时间的怠速运转和低速行驶。3.使用了纯净度和品质达不到要求的汽油。积炭对发动机的影响：1.冷启动困难，冷车怠速达不到规定的转速，严重时冷车怠速会熄火，热车后怠速低。2.发动机动力下降，加速不畅，油耗增加。3.发动机尾气排放变差，同时也会缩短火花塞、氧传感器、三元催化器的使用寿命。4.积炭也会造成发动机的活塞环的卡滞，影响活塞环的密封性能，造成机油消耗量增加，导致发动机烧机油，缩短发动机的使用寿命。

　

    清除积炭的方法和效果：定期清洗一般分为三个步骤，喷油嘴和进气道的清洗可以清除部分积炭，并能够软化深层的积炭，燃油添加剂加到油箱中可以持续地清洗积炭，对积炭不严重的新车可以采用定期高速行驶的方法，恢复喷油嘴的雾化效果，保持油路畅通，恢复发动机的动力、消除发动机冷启动困难、怠速不稳等故障，提高燃油经济性，延长火花塞、氧传感器、三元催化器、发动机的使用寿命。市面上有一些添加剂如“R-MC、阿米施”等，对积炭、污垢物软化、松脱、溶合、分解、排出有一定的作用，这是化学清除积炭的一种方法，也能使引擎内部和进气、燃烧室、排气系统变得洁净。还有就是电化学方法，清理积炭的效果很好，对机器的损害很小，但是比较复杂，要有专用设备才行。

　

    车主自己预防积炭生成的措施：根据厂家的使用说明书选择适合本车型标号的汽油，但需要说明汽油标号代表的是汽油的辛烷值，反映的是汽油的抗爆性，汽油的标号和汽油的品质不能相提并论！建议到正规的信誉好的加油站加油，由于原油和炼油工艺的原因，加之市场所售民用汽油并非高品质汽油，汽油组分中含有硫、磷，特别是烯烃含量较高而且氧化安定性差，在发动机内部燃烧做工时烯烃会氧化缩合形成胶质，并和发动机曲轴箱废气及进气中的粉尘微粒集合，在节气门体、进气歧管等处形成积炭。

   

    ^_^哈哈哈......说了半天，问题不简单，车主们要认真对待。有几件事是我们自己可以做的，包括定期去跑跑高速。

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谈个新手常见的问题钥匙的插法！不要感到可笑，这个坛子就有不少新手问过。很多的新手说经常遇到钥匙拔不出来，还有就是方向盘锁上了解不了锁！呵呵~ 下面先介绍钥匙的插法，看，钥匙孔会发现4挡，LOCK、ACC、ON、START。LOCK上拔下钥匙后使劲转方向盘就会听见“喀吧”一声，这表示方向盘锁死了。当钥匙转到ACC上，可以看见电子表有时间显示了，音响能听了。当钥匙转到ON上全车通电，仪表盘所有的报警灯都会亮，3秒后气囊灯和ABS灯灭自检完成，剩下电瓶灯、维修指示等、机油灯还在亮，这时当钥匙转到START上会发现钥匙在着车后又弹回到ON上，这是那3个灯就灭了，它们是着车后3秒进行自检。前面说到的拔不出钥匙，是因为驾车人需要将钥匙向里面按同时往左转拔出，你可以试试？解方向盘锁需要右手转钥匙的同时左手上下转动方向盘，新手再试试？对了吧！

请老孙师傅给指教一下。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-875-5811289-1.html

估计你的车问题出在最初磨合没有跑好，也许还有加了劣质汽油的原因，这些问题都会形成发动机的积炭，进而发生一系列我在71楼说说的情况。你采取了几个措施还不能解决问题，只好搞发动机了。

斑竹就算了，做好自己能做的事情就好。

看了一下，似乎是因为当时刹车进入异物造成的。问题不大。

你是不是有维修背景

没有啊，就是爱车罢了。跟着几个老司机、车友时常捣鼓，也就是纸上谈兵，光看不练，多少知道点儿就行。开车还行。

是啊,做为车友,略懂一些就够了

专业的事还是交给专业人士来搞

好贴，学习了！！[img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/ciya.gif[/img]