300-400级别踏板车【性能、重量】大汇总
1 43 发布于 2021-04-06 22:41:13 只看楼主 热门标准
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之前的另一个关于三阳MAXSYM400的帖子中,一名车友的回复引起了我的好奇,目前市售300-400级别踏板到底有多重?

稍作整理,结论有点吃惊,居然暂时找不到1辆比三阳MAXSYM400更重的400踏板了(限大陆市售范围),标致和ADIVA的两辆倒三轮倒是的确更重,可惜不在讨论范围

接下来,我把市售300-400级别踏板的【整备质量】与【加速成绩】做了整理,发现了很多有趣的点

截止2021.04,大陆市售主流300-400级别踏板数据汇总(售价四舍五入含部分优惠价,以实际入手为准)

上面一系列车款包含了几乎全部大陆在售的300-400级别踏板,主要分为三类:
(1)标准中型踏板:佛沙350、XMAX300、光阳S350为首,车身设计相对紧凑
(2)中大型休旅踏板:光阳三阳400为首,车身修长注重巡航舒适性
(3)小钢炮车型:龙嘉、升仕为首,在小车身内塞进300级别发动机,动力突出

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对数据进行一定的解读后,尝试作出几点总结:

(1)新车型性能普遍大幅度领先


以佛沙350、光阳350两款新车为例,动力大幅度超越同级对手,车重更轻,储物设计更好,甚至连老款的400车型也占不到他们便宜,而且几款300级小钢炮居然动力也不是对手。
特别是新上市的光速宏佳腾400,本来400排量181的车重加上3.8万的售价放到2年前又是神器一台,可惜迎面遇上光阳S350披挂上市,感觉直接凉了一半。

从目前来看,
2万级标杆:三阳九妹
3万级标杆:光阳350
4-6万标杆:本田佛沙350

(2)升仕310M的确厉害


在不考虑质量、耐久、操控等等前提下,升仕能够做到400以下极致的动力,的确是实力!
但目前有个别从事发动机设计专业的车友的说法称,310M的发动机设计过于压榨动力,而且缺乏耐久性考虑。
对于这个观点,不予置评,时间见证一切。
如果3年后的310M发动机状况依然良好,就是真正的神车一台。

(3)部分进口车型存在阉割


无论在台湾还是youtube上独领风骚的雅马哈XMAX,进入大陆后动力肉眼可见的缩水!希望将来大贸版本能够补回来!

(4)三阳MAXSYM400大贸优势太小,期待国产


主打舒适的三阳MAXSYM400单独看其实仍然算一台好车,虽然车重略大,但动力水平仍然不算掉队,可惜大贸价格太贵,在对手面前不够打!
三阳近两年引进新车非常给力,巡弋300大贸价格倒挂(台湾4.5,大陆4.0),九妹杀低价,DRG直接缩缸国产,凤凰+巡弋更新全新150水冷动力,走在了所有合资厂家的最前列!
可以预见,如果将来MAXSYM400国产售价4万,又将是一台中长途摩旅神车!

最后小结


有很多车友说,踏板车本来就不应该追求动力,差一两秒无所谓,没意义

这里直接引用著名车评人小丙的观点:
我是最看重踏板车的动力表现,比其他因素都要重要一些
踏板车动力提升难度很大,1台车能够提升0.5秒对厂家都是巨大的考验(减重10公斤也是巨大考验),要付出非常多的努力。
如果大家都说动力没意义,车厂也不会重视,最后所有人都骑不到更好的车。

最后编辑于2021-04-07 12:03:57
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