不怕超跑911，就怕思域带红标，思域TYPE R一直都是本田性能家族的传奇车辆。就在今年中国首场的CTCC中国汽车职业联赛超级杯也会有思域TYPE R的出现，这也是我第一次在现场看到它的身影，说到这里，我就不得不说一下思域TYPE R让无数车友着迷的原因。
思域是唯一一个以平民车的身躯干翻超跑，这才获得一代神车的美誉，成为无数人心中梦寐以求的性能符号，被本田粉丝疯狂朝拜。
为什么红头机和TYPE R能收获那么多粉丝和作为信仰一般的存在，这与本田思域TYPE R的赛道传奇故事也是分不开的。

2015年，思域TYPE R在扭北赛道上以7分50秒63的成绩，秒杀7分52秒的兰博基尼盖拉多，秒杀7分54秒的保时捷911，成为纽北最速量产前驱车，一代封神，思域TYPE R与赛道的渊源也由此展开。

2023年，本田思域Type R再次刷新纽北赛道最速前驱车的圈速记录，以7分44秒881的圈速记录，打破了前任雷诺梅甘娜RS Trophy-R在2019年创下的7分45秒39的成绩，重拾“地表最速前驱车”的称号。
2017年，第5代Type R又以7分43秒8的成绩打破了高尔夫GTI Clubsport S于2016年保持的纽北圈速纪录，重夺纽北之王。

每一代TYPE R都保留了原汁原味的赛道基因，并进一步强化性能，一直没让车迷失望。它们将“TYPE Racing”赛道基因刻入骨髓，曾经高性能红头发动机的传说更是被捧上神坛。最早的TYPE R血统其实并不来自思域，而是本田旗下的顶级跑车——NSX。
1995年，本田又将TYPE R与当时热销的中级车INTEGRA进行融合改造，希望打开普通用户的市场。

自此第一代思域TYPE R诞生于1977年，基于六代思域（EK9）打造，一上市就引起了许多车迷心中的“白月光”。红底本田标、红色气缸盖的发动机、螺旋齿轮式LSD、冠军白涂装、红黑内饰等都是type R车系的家族特征，这一代最大的亮点就是配有VTEC和DOHC技术的红顶B16B发动机。优秀的底盘调校加上高功率的自然吸气发动机，令EK9在赛道上十分活跃。近似赛车调校的动力系统却有着买菜车的耐用性，彻底打响了本田TYPE R系列的名号。

第二代思域TYPE R是在2001年基于第七代思域（EP3）打造而成，日规版本搭载了当时最新升级K20A VTEC发动机，采用了全新的进排气管设计和电脑程序，最大功率达到了156KW（212Ps）。

第三代的本田思域TYPE R拥有三门两厢版的FN2和三厢版的FD2。FD2 TYPE R采用了第三代改良的K20A VTEC发动机，8000rpm工况下就可达到225Ps，峰值扭矩为215Nm，加上铝合金材料的减重，这一代的TYPE R将本田红头发动机的性能发挥到了巅峰，令不少车迷心向往之。

第四代思域TYPE R FK2 掀开了涡轮增压发动机的新篇章， FK2车型首次使用了K20C1的2.0升涡轮增压发动机,，最大马力310Ps，峰值扭矩可达400N·m。正因为拥有如此强劲的动力，其在2015年以7分50秒63的成绩刷新了纽北最速前驱车的称号，证明了本田性能车在涡轮时代依旧具有绝对统治力。

代号为FK8的第五代思域TYPE R于2017年到来，依旧搭载基于K20C1的2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率:320马力(235千瓦)，最大扭矩:400牛米，改良之后的它性能再次进阶，凭借仅7分43秒8的成绩打破了高尔夫GTI Clubsport S于2016年保持的纽北圈速纪录，重夺纽北之王。

本田不忘初心，赛道之魂继续燃烧，性能突破也仍在继续。就像本次TCR比赛，东本厂家的御用车手谢欣哲末尾发车，直接连超27台车，上演了一幕极限超车、绝地突围等“名场面”。

本田不忘初心，赛道之魂继续燃烧，性能突破也仍在继续。就像本次TCR比赛，东本厂家的御用车手谢欣哲末尾发车，直接连超27台车，上演了一幕极限超车、绝地突围等“名场面”。