5月31号刷到2024款汉兰达上市发布会，也勾起了我当年在工厂打螺丝的回忆，当时为了应对大客户的审厂，我和公司的品保部门有了比较多的交集，也对日系和美系客户对供应商品质管理有了些许了解。这也是后来我喜欢日系车的一个原因。
       我虽然没有接触过丰田的品质管理，但是看了发布会广汽丰田品质总监的演讲，跟我的想象中的丰田契合度还比较高。

在我的印象中，日系大厂对供应商的管理有两个特点
一是严苛，要想成为日系大厂的供应商，审厂这一关是一定要过的，审核的项目包括生产能力，生产现场，原材料管理等等，其中的重中之重是生产线的审核，一些资深的审核人员眼睛是很毒辣的，一下子就能发现你生产线上存在的问题，看完现场后他们会列出问题清单，这些问题可以辩论，你赢了不用改，否则老老实实改进。我看过丰田镍氢电池供应商科力远负责人的电视访谈，他说当时丰田给科力远列出了80多项的改善清单。
二是遵守契约，如果对供应商的严苛要求看成是一种索取，那么有索取就应该有付出，他们又付出了什么呢？他们对供应商付出的有：稳定的合作关系，可观的毛利，准时的付款以及较短的帐期。他们不会要求供应商三天两头降价，供应商也不用担心订单突然被别人用低价卷走了，我记得当年我们公司与日系客户合作的账期是30天。我不知道现在自主大厂给到供应商的账期是多久，有没有给自主大厂合作过的大侠出来脑补一下。

上面说的是对供应商的狠，对别人的狠，那么对自己也要狠。广汽丰田的品质保证体系怎么样？我无从知道。但是从总装车间一次合格率（下面用直通率表述）99.7%来看，他们对自己挺狠的。前几年在雪球网上看到广汽丰田的产品直通率是98.9%，当时应该是全国第一，现在这个数字又进了一步。不要小看这个数字，它能够影响厂家的生产成本和产品品质。因为好的品质是制造出来的，而不是靠品检（有的叫质检）检查出来的。特斯拉就曾经有过一段直通率低的痛苦时期，导致产品交付效率低。假如你的产品直通率只有80%，虽然这80%可以交付给客户，但是另外20%需要返修的汽车马上就会塞满你的仓库和停车场。关于广汽丰田和一汽丰田，好像大部分车友反映一汽丰田的品质不如广汽丰田，到目前为止我没有查询到一汽丰田的产品直通率，我曾经在一个认证为一汽丰田产品质检员的直播间询问这个指标，他居然回答我是商业机密😂，这也算是给了车友的一个侧面验证吧！
       说了这么多，那什么是品质？品质就是“客户满足”，不仅仅是可靠性，沙发彩电，智能化等等能给客户带来满足的都是品质，积极解决用户投诉的售后服务也是品质。丰田从进入中国起，一直饱受批评和指责，什么“工业垃圾”，塑料感十足，爬坡不跟汉兰达等等，丰田好像从来也没有辩解，那么这种打不还手骂不还口的性格莫非也是一种品质？😂