随着国家大力发展新能源车，道路上的新能源汽车越来越多，其中这两年，插混车型和增程车型的数量已经超过了纯电车型，但是随之而来的问题也来了，这么多的新能源车需要庞大的充电桩体系来支持，其实市区内的充电桩现在是绰绰有余了，但是高速服务区的充电桩显然是支撑不了这么多的新能源汽车的使用，特别是节假日期间，大家都选择开车出去自驾游，服务区排队充电的车辆络绎不绝，一辆车充满电最少需要一个小时，全天24小时不间断充一个充电枪也就充24辆车，甚至有人为了充电大打出手，纯电车主恨插混车型，增程车型，认为不应该来和纯电车抢为数不多的充电桩，反正就是各种问题。

      插混和增程车能不能在服务区充电了，个人觉得站用户角度来看，插混或者增程车，都具备充电、加油两种功能，对比纯电车来说多了一种补能方式。而两种补能体系下，充电桩的补能更便宜，而用燃油来补能的费用是会远远高出充电的费用；所以，部分插混、增程车主就更愿意选择去抢充电桩，用更低的价格补能。毕竟没有任何一项规定说明插混和增程车辆不能在高速服务区使用充电桩，只能怪服务区充电设施配套不完善，不能怪到人家车主身上去。

     但作为纯电车主，也有其难处，混动，增程车主还可以选择加油。高速服务区的充电桩本来就僧多粥少，还要面临许多混动，增程车主的竞争，纯电车主只能硬排。其实国庆开L9出行，都是一路加油，充电既耽误时间，有辅助驾驶加持，身体也没什么疲劳感，不需要下车多活动。

     其实这种问题归根结底还是高速服务区的充电设施不完善，有些汽车厂家只造车，从来不普及充电设施。在完善高速服务区充电设施的同时，并要求新能源汽车厂家参与进来。另外，国家既然大力鼓励老百姓购买新能源汽车，是不是在充电设施上给予纯电车主一点政策倾斜呢。新能源车的发展还需很长的路，需要更多的配套支持。