赛那作为商务用车，我觉得这个外观颜值是我认为最帅的，它的车头给人的感觉特别的霸气，气场很强，加上它是一台混动的车型，在燃油方面可以说是非常省油，平时我开它是在6-7L的油耗，对于一台那么大的MPV来说确实很给力。

侧面看着这车特别的长，赛那它的车身尺寸是5165*1995*1765mm，轴距达到了3060mm，正是因为有了这么大的车身尺寸，所以能够带来超大的乘坐空间。

因为我是做贸易行业的，有时会经常接待客户，有一台那么大空间的车,颜面上不输阵了，第二排上下车非常的方便。

每次客户坐了我的车都会称赞特别的舒服，座椅特别的厚实，软硬度也很好，而且也特别宽敞，由于是2+2+3的布局，第二排的单独座椅就会显的特别的舒适，以及在车内办公也特别的轻松。

MPV最大的优点就是空间，但是缺点就是底盘低，相比起我喜欢经常到户外山野钓鱼，开着它去就不太方便，走烂路不太适合MPV。

驾驶感受方面，赛那这套2.5L混动系统的动力组合特别的安静，尤其是起步的瞬间很轻快。方向盘的转向手感也特别的轻盈，视野感受也是MPV的优势。
在接近100时速的时候，车内的听到的噪音也是特别的小，完全不影响车内的交流以及谈话，但是在后段想要加速，发动机的咆哮声会很大。在高速上面的油耗要比市区里面高，高速我的平均油耗是在7L左右，因为发动机在高速上面的介入使用率高，所以油耗相对会高一些，在市区红绿灯多的地方，几乎起步都是用电的，所以市区的油耗都是保持在6.0-6.5L之间。

配置方面也是比较全面的，像一些安全配置，自适应巡航，自动刹车，车道偏离等等的安全辅助全部配齐了，我觉得最实用的是就是车道偏离，在行驶过程中多了一份保障。
还有这一款车的底盘调教方面也比较结实，转弯的时候侧倾感特别的小，还有悬挂的支撑很给力，连续的减速带过滤的都很好，很软。

赛那用的是12.3英寸的屏幕，整体看着是非常大气，虽然一些常规的人机交互能实现，比如打开空调，导航等等的一些常规操作。但是车机系统的智能化达不到新能源的那么智能，所以对比起来，赛那的车机显的有点力不从心。

储物方面的细节做的还是很到位的，杯架，储物盒很实用。

我最喜欢的就是档位台下面的那个储物空间，特别的大啊。

还有中央扶手箱也是特别的大，里面还有2个快充头。

座椅方面不仅支持电动调节，它还配备了头枕和腰部支撑以及腿托等舒适性配置，还有加热/通风功能第二排的乘坐舒适性方面是非常的舒服，都说这车坐的比开的那个还舒服。

我的身高182CM,体重90KG，坐在第二排特别的宽敞，这样的空间简直不要太舒服。

我比较喜欢第三排的灵活性折叠座椅。，在用不上第三排的时候还能当做一个货车来使用，平时工厂的一些货物全靠赛那去装载。

设计方面确实很人性化，就算是七座的情况下，它的后备箱空间也是不用担心的，它的底部进深，放下几个行李箱也不是问题。既能满足七座的同时，也能放下行李。

实际问题：对于30万-40万级别的MPV来说，隔音表现赛那没有同级别的车型好，没有用上双层的隔音玻璃，相对比同级别的新能源隔音表现要显的差了很多，毕竟很多新能源的车窗玻璃都用上了双层玻璃。很多赛那车主吐槽问题最多的就是隔音问题，有很多车主都说买车回来第一时间把隔音做了。

改进建议：希望在隔音上面多投入一些，加入更厚实的隔音棉，或者双层的隔音玻璃等等，使车内的隔音表现以及舒适性更好。

实际问题：车机智能化有些落后，车机的灵敏性以及语音交互系统对比同级别30-40万的MPV显的有点鸡肋。

改进建议：希望能引入智能座舱以及一些高科技的智驾系统，让人机交互更加方便以及便捷。

还有就是在行车过程车速达到60时速的时候，车机系统是锁住的，这个时候是无法操作车机的，比如我在使用导航的时候，想更换目的地这时候智能找个地方停车后才能控制车机，感觉不太便捷，希望能完善一下这个功能。

总结：
如今30-40万的MPV市场，赛那能留下来只有它省心的质量，以及丰田的口碑，但是如果能改进一下车机像新能源那么的人性化，让智能驾驶辅助更加便捷，能与新能源之间能有个对比的参考下。以上就是我的个人建议。
我现在也在计划暑假的时候带着一家老小开着赛纳去新疆游玩一圈，七个人刚好可以坐下。