八年雷车ES250车主这次换车主要考虑SUV车型。其实一开始非常想买个其他品牌来换个感觉。分别试驾了X5L40i，GLE350以及捷尼赛思GV80。先说X5L其实是我一开始最想买的车型，前后去试驾了三次但换来的都是失望。印象中大家都说X5公路之王各种好，结果试驾发现此车船感明显。具体表现就是刹车点头严重，快速变道侧倾超出我心理预期。试驾路段一侧在施工有一段小颠簸路段，X5l行驶过程中出现了比较明显的底盘异响，多少显得有点廉价了。后来又传出5au 锁车问题以及传动轴异响等事件也严重动摇了我的信心。其他问题还包括刹车异响以及内饰做工糙。好的点是国产加长轴距后空间表现不错。还有车机ui 动画做的漂亮。
      之后试驾了GLE350，只试驾了一次就直接pass了。看图片觉得头灯好丑，不过看到实车后感觉还好。黑色实车有比较强的压迫感和霸气。内饰属于只可远观而不可亵玩焉。远看觉得非常有豪华感。坐进车里感觉到的就是各种硬质材料包裹，一些细节肉眼可见的粗糙。转向轻盈好掌握，但是变速箱有些慵懒。加上本身2.0t发动机动力也不算强劲所以这个车没有开快的欲望。该车底盘质感厚重，与路面有比较好的隔绝感。这点确实不错。也许GLE设定就是让你舒舒服服的慢慢开。试驾车空调风扇声音巨大，关键是试驾结束了温度还没明显降下来。更为奇葩的是试驾过程中在空旷的大马路上该车分别提示了几次前方有障碍物，吓我一跳。销售先开始说可能雷达探头脏了，后来觉得太尴尬了都不说话了。试驾车还有比较明显的天窗异响。综合感觉实在不怎么好的体验。注定和三叉星辉无缘。
      后来又去试驾了捷尼赛思GV80。主要是捷尼赛思在武汉开店了，并且在武广持续做室内展出。当时被GV80外观深深吸引，不管别人嘲笑他抄袭宾利或是怎样，但是我喜欢那个外观。和销售聊了下顶配价格我觉得也不贵就预约了试驾。可以说整个试驾体验下来感觉这个车骨子里是一个舒适取向的车，内饰做工用料相当扎实，我认为是我试的几台车里用料最好的。开起来感觉底盘整体感表现不错，动力也很跟脚。回头率简直爆表。不过缺点也很明显就是车机系统真的有些过时了而且底盘过滤碎震能力有待提高。坐在后排能明显感觉到车辆经过小坑洼路段时底盘传来的细碎震动。再就是发动机启停动静稍微大了点。不过相对来说给我的更多是惊喜，各种配置直接拉满。品牌诚意还是很足的。总体来说至少我认为他的驾乘体验属于这个级别里的中上等。
      最后说回主角RX500。上市之初我就有关注过，一开始觉得外观好像没有上一代来的犀利，甚至前脸有点突兀。不过我对丰田这套全新的2.4t混动相当有兴趣。之前看了很多国外车评实测百公里加速5.7秒，到了国内为了符合国六b加装了颗粒捕捉器加速实测5.9秒。因为日系家用车没有起步弹射模式所以在测零百方面肯定有半秒左右的差距。再加上看了日产GTR总工程师水野和敏试驾RX对底盘表现赞赏有加的车评视频让我对这台车兴趣浓厚。毕竟水野和敏一贯对日本车一些问题的批评可谓毫不留情。能让他一直称赞的RX底盘表现确实值得期待。所以我盲猜实际驾驶动态表现会相当不错。但因为本地迟迟没有试驾车也不敢盲订。兜兜转转一晃到了十月份才去试驾了。初次看到白色实车感觉到的是惊艳。第一眼看过去居然让我瞬间联想到了白色的高达。本来我从来没考虑过白色，但是白色的试驾车在阳光下真是好看，而且显得整个车线条和设计细节分明，这点比黑武士一味的黑我觉得更有层次感吧。仔细观察了一番，车身设计有一些不错的小细节也吸引到了我。比如后轮拱上的小鸭尾凸起，隐藏式后雨刮器，羽翼风格带光影渐变的后尾灯，多种材质恰到好处拼接的车门内饰设计以及只见光不见灯带的氛围灯系统。有意思的是当你从P档挂入D档时氛围灯会自动变暗。当车停下来之后会再次变亮。整体的氛围感很像我在日本酒店见到的行灯所带来的感受。可以说这个车的设计其实很东方，很日本。和德国车完全不是一个路数。坐进车内首先感觉红黑搭配内饰很带感。打孔真皮运动方向盘手感一流。内饰还是保留了常用功能的实体按键，并且各种按键，旋钮，盖板阻尼感依旧在线。皮革，绒，软性材质的各种搭配恰到好处。雷车看家的舒适感和温馨感一点没丢。
     开上路明显的感觉是底盘调教的真不错，过坑过坎很有质感，干脆利落，毫不拖泥带水。对于小颠簸的过滤很好，过减速带也很干脆。快速变道车身稳定性表现相当好。没有X5和GLE那种比较明显的船感。而且AVS悬架在不同驾驶模式下变化明显。底盘质感比我的es强的太多了。之后就是动力系统确实给力了，加速过程迅猛且相当丝滑，有种热刀切奶油的快感。油门响应极为迅速，动力踩多少有多少。因为试驾道路条件允许，所以我开的也比较放肆，静止起步很轻松速度就突破了140公里。大脚油门下去车子前段发出了电机有未来感的声音后续发动机声音马上跟上来。虽然我也知道是声浪补偿，但是真的带感。我分别试了静止状态下的地板油起步以及急刹车，这个车姿态控制的相当好，试驾道路上时速100多公里刹车踩死到车停居然几乎只有很小的点头幅度。这点实在是太惊艳。车身姿态控制上我认为完胜X5l。看来官方宣传的Direct4车身姿态稳定控制是确实很好的实现了。另外就是刹车脚感太赞了，比我es软绵绵刹车我觉得好了几个档次。虽然不能和现在的电车比加速，但是我觉得500的动力在日常使用简直就是过剩。以前我开es250的时候也挺喜欢开快车，250百公里八秒多的动力日常驾驶并不算差，但是和500h比那就是天跟地的差距。rx500h虽然加速很猛但动力来的依然线性，感觉开的是大排量自吸车。而且几乎感觉不到换挡顿挫。同时雷克萨斯标志性的隔音好和舒适性一点没丢。试驾完就直接订车了。其实我用车的要求就是豪华，舒适，省心。RX500几乎完美契合这些要求并且额外的给了不俗的性能表现。看似七十多万买车有很多选择，但对我来说选择Rx500是最合适的。
    本来开始准备选双包的，但是试驾车上的马克音响效果却让我大失所望。主要是低音部分比较弱。因为我平时完全是蓝牙听歌，而且歌曲类型多为流行朋克和电子，比较看重低音表现。所以最终放弃了舒适包。另外这里顺便说下雷车抠门的地方，就算你选了马克，可它还是阉割了CD机。这点确实比不了LS。
    下面是吐槽时间。再说说我目前对这台车不满意的地方就是内饰设计风格了。在丰田采用了TNGA架构后我觉得雷克萨斯整个品牌的内饰设计都在倒退。过去的雷克萨斯不同的车款都有自己独特的内饰设计风格，差异明显。这也是这个品牌出彩的地方之一。可现在NX和RX内饰设计趋同性太高了。不仅如此，越来越多的和丰田车的通用件也出现在雷克萨斯上了。比如一些实体按键，中控屏幕以及那个电子排档系统在新世代丰田皇冠，红杉等车型上也都有过出现。TNGA带来的优点和缺点是同样明显的。
     再就是该车的驾驶模式选择居然需要进入触摸屏二级菜单来选择，简直匪夷所思。之前的车型起码有实体旋钮来操控，现在居然没有了。相当不便。好在后来我发现可以在方向盘的自定义按键中自行设置来解决这个问题。但还是不如旋钮选择来的方便痛快。而且以前雷车Fsport 标配的可移动的帅气转速表这次也没了，相当可惜。
     全新设计的电子门把手对于第一次接触这台车的人来说太不友好。我必须给每个人解释下怎么开门。着实尴尬。
     还有车机的UI设计风格太过于钢铁直男了，大量的白色铺陈，过渡动画更是几乎没有。只有功能性，不讲美观性。UI设计美感以及使用趣味性上和德国车完全没法比。日本不是有索尼吗？PlayStation 第一方那么会做游戏，找几个能人设计一套美观和实用结合的车机UI应该完全不是难事吧。只能说丰田对这方面毫不在意。更过分的是后来出的皇冠sedan用的车机ui 都比rx 酷炫的多。
      再就是偷工减料的问题。这个车后尾门居然没有植绒，直接就是黑色硬塑料裸露。还有后排中央扶手储物格也是裸露硬塑料。我的老ES这里都有绒衬的。这个价位了不应该。丰田的扣搜可谓发挥到了极致。
     另外就是丰田对中国市场的区别对待问题。在日本市场上RX500是可以选不同刹车卡钳颜色的，我们国内只有黑色卡钳一种。在日美市场该车是十年免费保修保养，到我们这缩水成六年。
     以上分享纯是出于个人主观感受，肯定感性成分会多一点，不喜勿喷。我觉得天下车友是一家，大家喜欢的车都是好车。