最初有这个想法是在去年年初~~~

时间如飞梭 一晃都要一年了

工作实在排的满满的

PS：

本次所有的材料和构造都是自己设计自己购入

再一朋友的修理店借用工具合力安装

具体花了多少没去统计

因为还有许多问题还没解决

帖子慢慢更新~~

铝管一大堆 采购于TB

其中还购入了泄压阀等一系列装备

初步准备了2套方案

一种是传统的节气门下游型（噪音小/适应力强/构造复杂）

一种是所谓的RACING方式的节气门之前（类似传统涡轮布局）

最终选择了节气门下游型

前期定位比划位置拆了有4次进气歧管！！！

到后来 我自己都会拆了~~~~

初步比划了铝管的布局和造型 进行粗糙的焊接

我汗死那个做水箱的河南师傅 一大把年纪焊个铝焊就焊这么粗糙...

管子是自己一点点的用手工锯锯出来的

两片1CM的铝法兰盘原材料采购于TB 回来后找人机加工

加工费用和材料基本是1：1的比例 现在的工价厉害啊~~

增压器是个败笔

因为前期计算失误 拿下了一个出镜率比较高的爱信AMR300

结果因为排量的问题 需要较高的工作转速 造成噪音略大

不过熊猫的设计真的太给机械增压做好准备了

1首先是助力泵是电动的 空置了一个助力泵的皮带轮

2助力泵位置的空间足够放下AMR300（AMR500够呛，现在增压器后面离挡火墙只有2厘米不到）

3皮带采用原装的3PK皮带即可 便宜的死

4增压器的支架直接改造原装铸铁助力泵支架就可以实现（这个支架我白费了90元制作了一个焊接支架）

结果发现还是原装支架+转接砝最合适

高压段铝管上身

需要锯掉一大截（自己锯啊、、、）

低压端进气管上车比试位置

可见进气压力传感器已经改到了管上

因为原装的进气歧管有可能成为正压状态

满世界找真空管堵进气歧管

节气门上身

油门线的固定和进气管的支架成了问题疑难

机械增压的原装皮带轮大了点 试验了一下打不出正压

悲催的人啊...

找“西门丁”（QQ6机械增压那位帮我定做了一个小号的皮带轮）

效率不错 很快就收到~在此感谢！！！

另外

节气门传感器线不够长 需要加长线路临时找电烙铁焊了线不知道电阻大不大

后期是肯定要直接换掉这组线的！

狂暴的超短的风箱连接状态

到此 算是可以凑合开上路了

后续工作：

1进气旁通阀还未制作（现在怠速很稳/和原厂一样/但是怠速时燃油经济性变差）

2水泵皮带轮（助力泵皮带轮）需要更换另外一个型号 现在这个原车的计算出来的转速比使其压力不高

3有2个不太重要的真空管还没连接 因为急需用车 先凑合开两天再回去安装

4进气风箱的布局需要再议 这个进气太直接了~~~

5图上可见 油门线和油门线固定支架完全是 临时凑合 虽然没松动 但无论效果和美观度都远远不够

6压力表还没安装到车内（现在塞在保险盒旁边,看不到路上跑着的压力）

7接ECU查看空燃比和检查喷油压力油嘴是否足够用

8有机会改一下德尔福ECU 这个基本没什么希望 点火是集成模块 无信号源

9中冷器买回来了 还没有想好布局

个人感受：

1起步油离配合乱了 无法适应 转速太灵敏 只松离合会即可死火（西门丁说需要用仪器初始化ECU/清洗怠速马达）

2 动力大约提升一个档位 目前压力还不算高 估计只有0.2-0.3 预计更换水泵皮带轮之后可以达到0.3以上

这个完全要等BOOST表装到车里再说

3 5挡之前一直都是很急促的感觉 5挡任然绵绵的

4 60KMH-120KMH的加速一气呵成 （再高没试，任然是一股头的上升但要慢一些）

5 换挡瞬间的气压声（应该是风箱的吸气声）让人热血 然后接踵而来的就是机械增压的嗡嗡声~~~~~~~~

6等更换了大比例皮带轮后再上报视频