先说结论: 9X的底盘舒适和操控表现非常均衡，综合性能出色，没有明显短板，对得起50万的售价。

一、底盘舒适性

因为这台选配了22寸285宽的大胎，簧下质量非常重，所以原本对9X过坎的预期不是很高。实际表现还不错，过深井盖的抖动抑制还不错，跟刚试过的ES8比起来，优势明显。

随机短波路车身运动幅度不大，而且很平、没啥俯仰，有轻微的浮动感，但没有揽胜行政那么晃。

上下桥飞坡表现还不错，前后轴平衡、抛起幅度不大，下桥也没有冲击限位的突兀感。

粗糙沥青路上，地板和油门踏板有非常轻微的麻振感，有点影响品质感，拍脑袋觉得可能跟空簧囊皮有点关系。对于50万的售价，要求自然也要高一些。

路噪表现优秀，不管是低频耳压感还是粗糙路的隆隆声，表现都很好。风噪没那么优秀，可能跟平直尖锐的外观造型有关。

另外，座椅按摩非常高级，效果堪比专业按摩座椅，不光可以按摩背部，还可以按摩屁股，哈哈。

二、转向操控

9X的整车尺寸虽然跟es8非常接近，但是整备质量竟然重了400公斤！开起来的感觉也是如此，没有什么激烈驾驶的欲望。

9X的大车感比较明显，虽然侧倾控制已经非常好了，但是受限于车重，即便用上了285的倍耐力p zero，小角度转向的响应还是很一般。大角度的转向表现很好，转向响应线性、路感（路面连接感）也很清晰。

另一个由于车重带来的操控劣势是快速变道时的横摆超调，表现就是变道结束瞬间的车身小幅晃动，没有es8那么干净利落。

EPS手感标定表现很好，手力、阻尼、随速/转角的力矩建立都很自然。

舒适刹停标定的非常优秀，可以做到完全无感刹停。滑行能量回收可以调成“无”，完全模拟油车的风格。

三、总结

极氪9X的底盘表现跟整车外观、内饰设计非常统一，都是沉稳、厚重风格。

由于跟我刚试过的es8签名版价格只差6万，尺寸也接近，就做个对比吧: 9X的底盘舒适性、NVH优于ES8，但是ES8操控优于9X，综合表现9X更均衡、得分也更高。尤其是9X的车主，大概率不会激烈驾驶，所以它的操控表现对目标客户应该也是够用的。