搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的广汽AION S营运车辆，在行驶至15-25万公里区间时，开始批量出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障。第三方检测报告已明确排除碰撞与泡水因素，将问题直接指向电池内部制造缺陷。保守估计，潜在波及规模超过21万辆。

这批车辆的故障里程，恰好死死卡在原本8年15万公里的质保线附近。大量网约车司机在出保前后集中中招，维修费用与停运损失叠加，让这批“吃饭工具”瞬间成了烫手山芋。

埃安出手：质保拉到30万，但本质是打补丁

被官媒点名后，埃安的反应很快。针对该款电池的车型，直接出台三项措施：

1.质保期延长：从8年15万公里直接拉到8年30万公里；

2.主动监测与免费更换：加强大数据筛查，异常车辆邀约回店免费检测，视情况免费维修或更换电池包；

3.停运补贴：因维修或换电导致停运超5天的，依法发放补贴。

必须承认，主机厂没有踢皮球，直接出面兜底，比推诿供应商要强得多。但明眼人都能看出来，这更像是掐准了故障高发里程所投放的精准危机公关，是对已经浮现的批量缺陷进行一次集中灭火。

延保能止血，但制造缺陷的追溯才是真硬仗

延长质保能让多数还在路上跑的司机暂时吃下定心丸，可电芯鼓包漏液牵连的是底层的安全底线。只要没有对存在制造缺陷的电池批次启动正式追溯与召回，这些带着隐性病症的车辆就依然在公共道路上行驶。

中创新航作为电芯供应商的发声，仍未就177Ah电芯的缺陷成因作出主动、透明的技术说明，全部压力由埃安一肩扛下，这21万辆规模背后的长期安全信任根本无法落地。

更换痛快、别设障碍，才是对司机最大的负责

当下最实际的问题，是免费更换电包的执行力度。网约车是司机全家生计的来源，耽误一天就断一天收入。如果最终落到终端，出现以各种理由拒绝更换、拖延订货、低估停运补偿的情况，再长的质保也只会变成一纸空文。安全不容侥幸，希望这次的兜底政策在落地时不打折扣，不受刁难。

8年30万公里质保诚意有了，但不启动缺陷电芯的正式召回，21万辆AION S的安全悬石就还没真正搬开。 各位车友怎么判断？是只延保就够，还是必须强制中创新航与埃安把问题电芯全数召回？