秦Plus dmi 55公里旗舰版，5.5万公里用车干货！
用车心得
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我的这台比亚迪秦Plus dmi55公里旗舰版，提车至今跑满5.5万公里，主要用车场景就是日常通勤、周末短途、偶尔长途全覆盖，是我家里的第二台车，但它确是我的家用主力车，这台车有让我喜欢的亮点，也有实实在在想吐槽的槽点。所以今天不吹不黑，把最真实的体验给大家说清楚。
首先我们来说几个优点:
优点①【 DM-i混动平顺+省钱，市区代步的天花板】
我的用车习惯基本上日常上班代步90%用EV模式，起步安静线性，堵车跟车不窜不顿，驾驶起来也很轻快。遇到市区晚高峰堵1小时，电车怠速不费油，而且市区开真的很省钱。夏季的时候即便是亏电油耗稳定4.0-4.5L/100km，重点是加92就行；家里能充电，一公里电费不到1毛，月均通勤成本不到两百，比家里的另外一台油车省太多。
优点①【 DM-i混动平顺+省钱，市区代步的天花板】
我的用车习惯基本上日常上班代步90%用EV模式，起步安静线性，堵车跟车不窜不顿，驾驶起来也很轻快。遇到市区晚高峰堵1小时，电车怠速不费油，而且市区开真的很省钱。夏季的时候即便是亏电油耗稳定4.0-4.5L/100km，重点是加92就行；家里能充电，一公里电费不到1毛，月均通勤成本不到两百，比家里的另外一台油车省太多。
优点②【远程控制+预约空调，很方便】
夏天提前开空调、冬天预热，上车就是舒适温度；忘锁车、看车辆状态，手机APP一键搞定。科技改变生活，出门不用带车钥匙，手机绑定NFC就可以搞定，确实方便不少。
夏天提前开空调、冬天预热，上车就是舒适温度；忘锁车、看车辆状态，手机APP一键搞定。科技改变生活，出门不用带车钥匙，手机绑定NFC就可以搞定，确实方便不少。
简单聊完优点，还是要说一下槽点:
槽点①【悬挂偏硬，滤震差】
秦Plus dmi用的后悬挂是扭力梁，所以过减速带、坑洼路面颠簸明显，后排更颠，长时间坐久会不舒服。烂路质感一般，舒适性打折扣。毕竟一文价钱一文货，成本受限我倒是可以理解。
槽点①【悬挂偏硬，滤震差】
秦Plus dmi用的后悬挂是扭力梁，所以过减速带、坑洼路面颠簸明显，后排更颠，长时间坐久会不舒服。烂路质感一般，舒适性打折扣。毕竟一文价钱一文货，成本受限我倒是可以理解。
槽点②【高速风噪胎噪大】我曾经去山东的时候，长途跋涉1300公里，明显能感觉到高速时速超80km/h风噪、胎噪明显，发动机高转介入声音更突出，高速听歌要调高音量。另外高速时候需要SOC保电50%，防止超车动力不足的情况。
槽点③【内饰用料一般、易积灰】中控台塑料感偏强，浅色内饰容易脏，指纹、灰尘明显，经常要擦拭，时间长了各种划痕就出来了。
槽点④【内饰设计布局有些反人类】人机工程设计的有诟病，尤其是这块充电区域，和水杯架严重干涉，而且充电比较鸡肋，手机发热严重，充电效率也很慢。
槽点⑤【续航表现：市区够用，冬天打折（真实数据）】官方纯电55km：夏天开空调能跑45-50km，日常通勤往返30km，一天一充足够。冬天零下5度的时候开暖风+低温衰减：只能跑25-35km，续航接近腰斩，必须天天充，而且零下15度开空调会直接强制启动发动机，所以冬天我基本上用混动行驶。另外比较难受的是充电仅有慢充，最大充电功率3.3kw/h，没有快充，很尴尬，所以比较适合家充方便的。
另外接下来就是聊聊我对这台车改进的一些建议:
①增加电池升级服务，比如说可以将55公里续航的电池进行升级，加装快充功能。优化电池热管理，采用热泵空调，降低冬天续航衰减。
①增加电池升级服务，比如说可以将55公里续航的电池进行升级，加装快充功能。优化电池热管理，采用热泵空调，降低冬天续航衰减。
②把扭力梁后悬挂改为多连杆，方便调校更软的悬挂，提升日常舒适性，长途、烂路不颠不吵，家用更友好，有必要的话可以升级车门/机舱隔音，上述这些在秦L上已经实现，所以推荐大家去选择秦L。
③内饰设计要重新优化，无线充电区域增加冷却风扇，而且要跟随主流的50W快充。加大储物格、防滑水杯架；内饰用耐脏材质/颜色可选；增加车内化妆灯、小挂钩这些实用的小功能。
④尽在一个就是要解决前轮吃胎的通病，尤其是右前轮的吃胎问题，这个可能要从设计上来优化了。
我觉得我的这台秦Plus dm-i 55公里旗舰版，是7-8万级性价比拉满、很适合代步的家用车。优点就是降低了买车的门槛，而且用车过程中比较省钱、好开、混动还没有续航焦虑。我用5.5万公里的路程见证了它带给我的快乐。但悬挂、噪音、车机、快充、冬天续航确实有提升空间。
作为一个开了4年多的老车主，我觉得如果日常通勤为主、还要想着低成本，它依然是闭眼入的选择；若更在意舒适与智能，我觉得比它更高一个级别的秦L和汉也是不错的选择。
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