看你怎么想了,一年就跑一两次长途回老家,剩余时间都在市区通勤,电车毋庸置疑是最经济的。
当然,那种超远长途,严重不赞同用电车;
严寒地区气温有三两个月在零度以下的地区也不建议。
最后,三两百公里的小长途,电车没问题。中途不需要充电,哪怕是不走高速走过道,续航也足够。
我这种回老婆家190公里路程的,不担心
楼主说的很现实,赞同!电车只适合家里有油车 然后第二辆车电车 平时通勤。里程焦虑仍旧是电车得软肋。长途 真的很不爽
过年跑了趟广东珠海,深有同感。
我经常是从第四车道超车,过年期间大货很少,三四车道很空。
现有大部分充电桩是很多很多年前国网或南网建设的,设备老旧,故障率高,充电速度慢。
最重要的是建设思路有问题,每个服务器就几个充电桩,车主寻找充电桩很耽误时间,春节期间,我进了四个服务区,都在排队,另外维护更新都是问题。
应该每隔100公里,建设一个大型充电站,60个起步,然后开发一个全国高速大型充电站的APP,像特斯拉一样,实时显示充电桩信息。
至于功率问题,120Kw已经很高了,现在第三方最大的也就80Kw左右。
最重要的是,不要让电网单位建设充电桩,要让第三方建设,例如特来电,小桔、蔚来、小鹏、特斯拉,这些才是专业公司,不仅建设好,还能后期长期维护好。
过年跑了单程500km的高速,去的时候不堵车,按规划充了两次电(其实充一次就够了,第一次跑这么远,就充了两次),一次是按照车机导航下高速去的tsl超充,一次是在服务区国网充的,提前预热了,充电速度很快。返程的时候堵车,开了12个小时,中间充了一次电,是在电量还剩50%多一时候,到服务区(排队10分钟,充电40分钟),刚好在服务区吃了饭。到家还剩20%的电。堵车也不怎么费电,总体感觉还可以,要是非节假日不堵车,应该体验会更好。
反之,强烈建议老家和工作城市200公里上下的人购买,回家太爽了
长途用电车纯粹是折腾,还赶上节假日。进高速都要排队,加油还限额200,充电就别想了
我第一批标续Y车主,长途跑了快10次了,你这个能耗是四驱就高吗?我空调音响什么的都开,120车速不窜差不多就是150的能耗。遇到下坡多的120也经常。标续表现420拉满5个人跑400过点很正常。另外跑长途规划好充电很重要我一般都是两个导航都开,开的差不多了看到能充电的服务区就进去溜达一下试试,80KW的我就充,那种30多的我就直接下高速找特斯拉充电了。其实也没远多少,提前看好下高速的路程是多少,一般都是几公里以内的。公家的充电桩真的不敢恭维的,坏的协议不匹配的慢的简直太多了,线又粗又重,也没有管理秩序,特斯拉充电桩这点真的秒杀公家充电桩。
以后节假日跑长途坚决开油车
不是感受吗
好贴
高速充电桩功率低,维护不好,故障率高,不统一的APP使用起来确实麻烦
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯