2020年的nioday，蔚来ET7正式发布，我也第一时间支付定金，期待它的到来。期间经过多次的用户沟通、产品介绍以及试驾等环节，最终，16个月后的今天，我的ET7终于到达交付中心，等待我的到来！

具体的交付过程，一如既往的充满仪式感，不多赘述，直接看车！

考虑到实际需求，我的ET7配置如下：标准续航级电池、ET7专属色黎空银、20寸多辐星银轮毂以及Haptex雪绒白内饰搭配浅色顶棚，无其他选装。

先说外观部分，作为ET7的专属颜色：黎空银，实车观感非常惊艳，相较于蔚来另一爆款颜色“星灰”，黎空银加大了金属质感的体现，漆面光泽呈现更加丰富，在室外环境下相当有档次感。更重要的，这个颜色很耐脏。（图一为另一款黎空银对比星灰）

轮毂考虑实际舒适性和我个人喜好，选择了20寸多辐星银轮毂，在ET7这样尺寸的车身上，20寸刚刚好，也不会过多牺牲舒适性，我的驾驶习惯并不激烈，所以没有选择21寸那款更加运动取向的轮毂。

内饰方面，我曾一度担心标配的Haptex质感会不会比较一般，在锁单前仔细对比了Haptex和Nappa，意外的发现Haptex已经满足我对触感的期待。

加上我更喜欢Haptex座椅上简约平整的皮面设计，所以放弃了Nappa。

一些细节上，最终交付版本的ET7也有了一定的优化，最直观的就是座椅的舒适度，相较于之前的试驾车，并非单纯的变软，而是增加了一定弹性，包裹感更强，但又具有一定的支撑性。

内饰颜色上，白色是我从始至终未曾动摇的选择，与黎空银的外观，浑然天成。搭配ET7这次特别设计的光瀑式氛围灯，简约、清新的高级感扑面而来。

内饰上我尤其喜欢官方称之为“陨石镀铬工艺”的处理，让多种材质非常融洽的结合在一起，层次感特别丰富。

无框车门不用说，简直太帅了！

说完了静态，再来说一下驾驶感受。

不同于SUV，ET7作为轿车，采用了风琴式踏板，这也是我个人十分喜欢的设计，不需要加速时，脚可以搭在上面，十分轻松。

在开回家的途中，短暂的体验了一下，给我的直观感觉就是丝滑。

加速线性，不会窜，刹车也线性，点头优化不少。方向盘的阻尼感也十分的丝滑。转弯、变道，都无比顺滑。

辅助驾驶方面，由于NAD还未完全开放，我也只体验了一下目前的NP功能，发现一个非常友好的优化，就是NP状态下速度的加减，按一下+号速度直接加5，这是一个非常符合使用逻辑的调整，因为过往一代车型中，按一下+号是默认加1，不太符合实际的使用场景需求。

由于今天主要是提车，时间比较紧张，只是针对第一时间的主观感受，进行一些评价。如果有对ET7感兴趣的朋友们，请保持关注，后续我们会首先针对蔚来ET7的续航能力进行测试。

最后，给大家再放上一些ET7的细节美图吧！