作为一名十年驾龄的老油车司机，这四年时间里，我的出行一直都被这台22款途昂380TSI四驱旗舰版陪伴左右。从日常城市通勤，到节假日周边短途出游，这台中大型SUV早已成为了我家庭出行不可或缺的老伙计。

恰逢今年五一五天小长假，难得有充足的空闲时间，我便早早规划好了一场从深圳出发，往返郴州与韶关的跨省长途自驾旅途。此行一路领略郴州高椅岭的丹霞盛景，打卡白廊山水风光，再到韶关感受山林气息，全程跨越多种复杂路况。

目前这台车已经行驶了58000多公里，四年时间始终坚持在4S店按时常规保养，车况保持得十分稳定。借着这一次超1200公里的往返行程，我全方位深度体验了这台老途昂在长途场景下的综合表现。

今天就抛开吹捧与夸大，以最真实的车主视角，从驾驶操控、分段油耗、空间舒适性、智能配置以及实际用车成本等多个维度，聊聊这台行驶多年的380高功率途昂，真正的长途自驾实力究竟如何，同时也客观指出它存在的真实短板，给打算入手中大型SUV，或是准备开途昂长途出行的车友们一份实打实的参考。

先给大家介绍一下本次出行的基础车况与行程路线。我的这台22款途昂380TSI四驱旗舰版，搭载的是大众经典的第三代EA888 2.0T高功率发动机，匹配湿式7速双离合变速箱，当初购车时特意选了六座版本，也是为了贴合家庭出行的实际需求。

四年的使用周期里，没有出现过任何大件故障，常规的机油、机滤、空气滤芯更换全部按时进行，前段时间也刚完成了火花塞的更换，整车机械状态正值巅峰。

本次五一自驾行程，起点为深圳，一路直达郴州，游玩高椅岭、马皇丘大峡谷、白廊景区等地，随后驱车前往韶关休整游玩，最后沿原路返程回深。

往返最终实测总里程达到1238公里。本次出行一共两人同行，后备箱满载个人生活用品、旅行物资以及一整套齐全的露营装备，负重状态和绝大多数家庭节假日出游保持一致。

全程的路况占比非常具有参考价值，其中高速路段占据百分之七十，也是长途出行的主体路况；山区国道与盘山公路占比百分之二十，包含长距离连续上坡、急弯路段；剩余百分之十为节假日景区周边以及城市拥堵路段。

长途高速巡航、山区爬坡过弯、城区低速跟车这三大主流用车场景全部覆盖，这样的路况搭配，足以真实检验一台中大型SUV的综合硬实力。

一、多路况深度试驾，操控质感优缺点十分鲜明

对于一台主打家用的中大型SUV来说，底盘质感与动力表现，是长途自驾体验感的核心关键，而这台途昂在不同路况下的表现，给了我很直观的两极化感受。

先说说它最让人满意的高速行驶表现。只要驶入高速路段，这台途昂的底盘优势就会被无限放大。大众一贯的德系底盘调校风格在它身上体现得淋漓尽致，整体调校厚重且紧致，没有松散的廉价感。

日常高速行驶将车速维持在100到120km/h是常态，即便跑到限速最高点，整个车身依旧保持着极高的稳定性，完全不会出现普通城市SUV高速发飘、车身晃动的情况。尤其是在途经开阔路段遭遇横向大风时，车身也能够牢牢抓稳地面，不需要时刻小心翼翼修正方向盘，给驾驶员满满的行车安全感。

搭配这套四驱系统，高速上想要超车变道，动作完成得干脆利落，车身跟随性很好，不会有拖沓迟滞的现象。长时间高速行车，这种稳定的行驶质感，能够极大降低驾驶的紧张感，这也是我一直信任这台车的主要原因。

进入郴州山区之后，行车路况迎来了极大的考验。去往高椅岭、白廊的沿途尽是连绵不断的盘山国道，连续陡坡、回头弯、急弯随处可见，对于车身尺寸庞大的途昂来说，本以为会十分笨重，但实际体验却超出了我的预期。

2.0T发动机的动力储备完全能够撑得起这种重载爬坡场景。满载露营装备加上两人负重，全程开启空调的前提下，日常D挡行驶动力足够平顺，深踩油门也能随时给到动力响应。切换至S运动档位之后，变速箱会刻意拉高转速，油门响应变得格外灵敏，爬坡过程中动力丝毫不会出现衰减，想要在山路上快速超车、提速都能够随心掌控。

在弯道行驶时，底盘对车身侧倾的抑制做得非常到位，不会出现大幅度的车身倾斜。虽然它有着中大型SUV的庞大身躯，但在频繁过弯时的灵活度，完全不会让人觉得难以掌控，应对山区复杂路况完全绰绰有余。

而在节假日最让人头疼的城区拥堵路段，这台车的短板就稍微显露了出来。低速频繁启停跟车的时候，湿式双离合变速箱的固有特性无法避免，在低速蠕行状态下，能够感受到轻微的顿挫感。这种顿挫并不强烈，不会影响正常驾驶体验，属于完全可以接受的范围，但对于追求极致平顺性的车友来说，这一点会成为心中的小遗憾。

值得夸赞的是它的整车静谧性与空调表现。长时间堵车状态下，车内的隔音水准依旧在线，发动机启停过程的震动与噪音隔绝得很到位。全车分区自动空调制冷效率非常出色，即便户外气温偏高，长时间停滞不前，也能快速将车内温度稳定在舒适区间，缓解堵车带来的烦躁感。

整体来看，这台380版本的途昂，天生就是为长途和复杂路况而生，高速与山路表现堪称优秀，唯一的瑕疵就在于低速双离合的轻微顿挫，也是大众这套动力总成多年来无法彻底解决的通病。

二、全程真实油耗实测，大车的经济性超出预期

相信所有打算购买中大型SUV的车友，最关心的问题一定就是油耗。毕竟车身自重摆在那里，很多人都担心日常用车成本过高，而这一次一千多公里的综合路况实测，我记录下了最真实、没有任何虚标的油耗数据。

整趟旅途全程保持空调常开，车辆处于满载负重状态，叠加山区爬坡、城区拥堵等多个高油耗工况，最终测出的综合百公里油耗为8.0L。对于一台自重接近两吨、搭载2.0T高功率发动机的四驱SUV而言，这样的油耗表现确实足够亮眼。

我也将不同行驶场景的油耗进行了精准拆分，数据具备很高的参考性。

在高速主导的路段，将车速稳定控制在90至110km/h进行匀速巡航，也是长途最常用的行驶状态，此时整车的燃油经济性达到最佳，百公里油耗仅低至7.6L左右，这个数据已经堪比很多主流的家用紧凑型轿车。

到了山区国道重载爬坡路段，无疑是最费油的工况，频繁的深踩油门、低速爬坡，让油耗明显上涨，实测百公里油耗达到10.2L，这个数值在四驱中大型SUV里属于正常水平。

节假日的城区拥堵路段是油耗的最高点，频繁起步停车、长时间原地怠速，让百公里油耗攀升至11.5L。综合这三组数据能够明显看出，途昂的油耗优势集中在高速路况，这也是它极其适合长途自驾的核心原因。

整趟一千二百多公里的行程，我中途一共加油两次，累计油费花费980元。简单折算下来，每公里的用车成本仅仅只有0.79元。对于一场跨省长途自驾游来说，这样的燃油开销完全在可接受范围之内，长期长途出行也不会有太大的经济压力，彻底打破了大家心中“大车必定油老虎”的固有印象。

三、空间与乘坐舒适性，家用优势无可替代

选择途昂这类车型的车主，绝大多数都是看重它极致的空间表现，这也是它扎根家用市场的核心竞争力。我选的六座版本，在多人口家庭出行与装载能力之间做到了完美平衡。

第二排独立座椅的空间表现十分宽裕，腿部余量非常充足。在这一次连续数小时的长途乘车过程中，久坐之后也不会产生压抑感与疲惫感，座椅的填充物软硬适中，支撑性恰到好处，不管是大人还是老人长时间乘坐都十分舒适。

很多人都觉得中大型SUV的第三排只是“摆设”，但途昂的第三排实用性完全在线。空间布局十分规整，即便是成年男性短途乘坐也不会显得局促拥挤，节假日全家出行，也能轻松满足全员乘坐需求。

最让我满意的还要属它的后备箱储物能力。原本以为塞满全套露营装备、帐篷、折叠桌椅以及两个人的全部旅行行李后，后备箱会变得拥挤不堪，但实际收纳完成后依旧还有富余空间。这种超强的装载能力，是普通五座SUV永远无法比拟的，不管是自驾游露营，还是日常采购大件物品，都能够轻松应对，完美契合家庭出行的所有需求。

在舒适性配置方面，这台顶配版途昂的表现也足够全面。前排座椅加热与通风功能是一年四季都能用到的实用配置，夏天开启通风能够告别座椅闷热，冬天加热功能可以提升出行幸福感，实用性拉满。

整车的隔音降噪表现有亮点也有不足。在高速行驶状态下，底盘传来的胎噪被过滤得十分彻底，并不会传入车内过多噪音。但受制于它方正高大的车身造型，风阻面积较大，当车速达到120km/h之后，A柱与后视镜位置会有明显的风噪传入车内。不过这个噪音并不会干扰车内正常交谈与音乐播放，属于可以包容的小缺点。

底盘的滤震调校偏向家用舒适取向，经过国道的破损路面、减速带以及轻微坑洼路段时，能够将大部分颠簸感过滤吸收掉，不会生硬地传递到车厢内部。整体的驾乘感受均衡柔和，长时间乘车也不会产生不适感。

四、智能辅助配置，长途自驾的核心神器

跑过长途高速的车友都深有体会，长时间单一姿势驾驶，双脚与腰部很容易产生强烈的疲惫感，而智能驾驶辅助系统，绝对是长途出行必不可少的配置。

这台途昂搭载的全速自适应巡航搭配车道保持功能，是我这趟旅途中使用频率最高的功能。开启辅助驾驶之后，车辆能够自动跟车行驶，根据前车速度自主完成启停与加速，车道居中功能运行得十分平顺自然，不会出现频繁修正方向的突兀感。

有了这套配置的加持，双脚可以彻底得到解放，极大程度减轻了长途驾驶的疲劳度，也能有效降低长时间驾驶带来的精神紧绷感，对于上千公里的长途行程来说，绝对是当之无愧的刚需配置。

车身尺寸过大，一直都是途昂这类车型的通病，在狭窄路段行驶和停车入库时，很容易让新手司机犯难。而360度全景影像完美解决了这个痛点，影像清晰度足够高，车身周围的障碍物都能清晰呈现。

在途经山区狭窄错车路段，或是在景区狭小拥挤的停车位停车时，依靠全景影像就可以从容把控车身距离，不用再小心翼翼地来回调整，彻底化解了大车难停车、难会车的尴尬问题。

五、全程用车成本明细，透明直观更接地气

很多车友在规划自驾游时，都会格外关注整体开销，这里我把本次五一往返自驾的所有花费整理清楚，数据透明直观，可供大家参考。

整趟行程最大的开销便是燃油费用，两次加油合计花费980元。得益于五一法定节假日高速免费的政策，原本往返需要520元的高速通行费全部减免，直接省下了一笔不小的开支，也大大降低了自驾游的出行成本。

沿途在各个景区游玩时，产生的停车零散费用合计100元；旅途中途给车辆进行简单的车身清洗，同时补给玻璃水等消耗品，总共花费60元。将所有开销汇总计算：
全部费用加起来仅1140元。两个人完成一场千里跨省自驾，包含游玩与车辆消耗，这样的用车成本可以说十分经济划算，也足以证明开着家用SUV自驾出游，远比其他出行方式更加灵活省钱。

六、客观总结优缺点，不吹不黑真实评价

经过这四年的长期陪伴，再加上这一次一千二百多公里的深度长途实测，我对这台22款途昂380TSI四驱版的优缺点，有了更加清晰的认知。先说说它实打实的核心优势。

第一，底盘稳定性无可挑剔，四驱系统加持之下，不管是高速巡航还是山区盘山行驶，都能给到驾驶员十足的操控信心，车身扎实稳健，适合长距离出行。

第二，空间表现是它最大的杀手锏，六座布局灵活多变，载人能力强悍，后备箱装载能力出众，露营、旅行、家用通通都能轻松胜任。

第三，2.0T高功率动力储备充足，重载爬坡、高速超车都能从容应对，动力随叫随到，完全不会出现动力乏力的情况。

第四，全套驾驶辅助配置实用性极强，全速巡航与车道保持大幅缓解长途驾驶疲劳，360度全景影像完美化解大车出行的所有不便。

第五，油耗表现惊喜，打破了中大型SUV高油耗的刻板印象，长途工况下兼顾了强劲动力与燃油经济性，日常养车没有太大压力。

说完优点，再来聊聊它不可回避的真实缺点，也是所有潜在车主需要提前知晓的短板。

首先就是大众湿式双离合变速箱的老问题，低速拥堵路段行驶时，无法避免会出现轻微顿挫，平顺性比不上CVT与AT变速箱，这是它与生俱来的硬伤。

其次，车身尺寸过于庞大，在城市老旧小区、狭窄街巷以及狭小车位行驶时，灵活性大打折扣，极其考验驾驶技术，日常城市代步会稍有不便。

最后就是高速行驶的风噪控制不够完美，高大方正的车身造型带来了充足空间，同时也造成了高速风噪偏大的问题，对车内静谧性有一定影响。

除此之外，四年五万公里的使用周期里，这台车没有出现任何异响、漏油、电路故障等通病，整车品控稳定性值得肯定。

七、长途自驾心得与车友建议

走完这一场跨越深圳、郴州、韶关的千里自驾之旅，我对这台陪伴自己四年的老伙计又多了几分认可与信赖。不得不说，380高功率四驱版本的途昂，就是为家庭长途自驾游量身打造的一款车型。

强劲的动力、稳定的底盘、宽裕的空间、均衡的油耗表现，让它能够轻松应对各式各样的复杂路况。多年的用车体验总结下来，这台车最大的亮点就是靠谱、省心、耐用，没有层出不穷的小毛病，能够安心陪你奔赴每一场远方。

在这里也给各位打算在节假日开启长途自驾的车友们提几句实在的建议。出发之前一定要提前规划好行车路线，避开拥堵高峰；认真检查车辆的胎压、机油、冷却液以及玻璃水，杜绝行车途中的安全隐患。

长途行车千万不要单人硬撑驾驶，同行人员尽量轮换开车，合理使用车辆的辅助驾驶功能，时刻拒绝疲劳驾驶，安全永远是自驾出行的第一准则。

总而言之，如果你是一名注重家庭用车，经常有长途出游需求，追求大空间、高稳定性与充足动力的消费者，那么这台途昂绝对是中大型家用SUV里，可以放心闭眼选择的稳妥车型。