Akebono(曙)运用在F1赛车积累的技术和专业知识，专注于制动系统的各个方面，包括材料，结构和表面处理等每一个领域，以确保最佳的性能。这将产生一个高度可靠和高效的制动系统，拥有显著减轻的重量，卓越的冷却能力，能够承受高温同时保持刚性。

 

这里曙的工作人员不小心暴露了P1的速度极限, 通常迈凯伦人员一直对外说的P1的最高时速是限制在350km/h, 但是曙制动却是按照380km/小时进行极限测试, 所以P1的性能极限比迈凯伦对外宣称的要高30公里.

刹车一般运行温度比传统的碳纤维陶瓷刹车要低，但在极端条件下, 如高速赛道时它能够运行在非常高的温度而不会产生热衰退, 这种能够在更高的温度下工作的制动盘，它们可以制成比原本需要的更小，更轻, 前制动盘是390毫米，后制动盘是380毫米。

P1的制动系统是为其全面量身定制，以满足它无论在性能和重量方面的严格要求。"系统的性能非常相似于勒芒赛车，这意味着迈凯轮P1在突然停车时接近2G的重力. 整个P1制动系统节省的重量超过了4kg。"大多数“超级跑车”在紧急刹车时会感觉令人难以忍受，如在勒芒，银石或蒙扎赛道紧急制动时，"首席测试车手克里斯·古德温说。 "这是因为它们根本没有足够的下压力。而迈凯伦P1具有高超的制动能力，这是因为在设计时充分结合了制动系统和产生的下压力。"

内室部分
迈凯伦P1有一个明确的设计目标-成为世界上最好的驾驶者之车，无论是在公路上还是赛道上。为了实现这一目标，性能和操控是关键，不过使用突破性的技术和符合空气动力学制造的碳纤维内室目的还得让驾驶员感到舒适和安心。出于这个原因，迈凯伦P1的座舱设计完全集中于驾驶者，并简化设计清除所有让驾驶员分心的干扰源. 所有的迈凯轮P1样车只会制造左舵版.

P1的茧式内室提供给驾驶员和乘客一个舒适和充分利用空间的乘坐环境, 与其他车相比,重量轻一直是优先设计的目标, 但P1依然保留了豪华的功能, 比如恒温空调, 卫星导航和从一开始就参与研发的著名品牌Meridian(英国之宝)量身定制的音响系统.

迈凯伦汽车公司的全球销售及市场营销总监格雷格·莱文解释说："作为一家汽车公司，迈凯伦汽车为自己设计的高性能汽车能让车主用于日常使用感到自豪，因此迈凯伦P1准备了一系列的标准配置的颜色, 配件等来丰富客户的选择, 当然也包括安装在内室的碳纤维配件, 只有少部分有限的选装配置(需要付费的)，比如一个客户可能想增加个通过迈凯伦特别定制部门(MSO)配备适合P1的行李箱。

广泛使用碳纤维
在双座单体内舱内, 碳纤维广泛用于仪表台，地板，车顶内衬，车门，和一体式中控台，以进一步优化重量和单件的形状。碳纤维是最轻的材料，能同时提供安全性和保持结构完整性的强度。迈凯伦P1对内部细节设计的关注同样重要，为了进一步减轻重量，树脂的顶部涂层的设计已被取消，留下的碳漆具有更自然的外观，并进一步节省1.5公斤重量, 同时也减少了内部反射。

 

迈凯伦P1采用了多达16种不同的碳纤维面料

车厢内的饰板数量已被最小化了,许多地方尽可能的暴露碳纤维结构, P1内部没有做室内隔音层以进一步的减轻重量, 地毯作为选装配置提供给车主, 如果车主选择地毯这一选装配置, 同时会配有一个轻量化的垫板.

座椅靠背从垂直方向设定为28度，并且有手动前/后调节。迈凯伦决定不提供独立调节座椅靠背角度功能，或者是电动调节座椅功能，因为这些将进一步增加了重量。座椅的高度将会是为车主按照身材量身定制，以适合驾驶者和乘客的身材，随后可在车间调整为最舒适的角度。座椅靠背可以设置为32度的比赛，因为它会给头盔留出头部空间。六点式赛车安全带固定到位，也可以安装标准的惯性卷轴安全带。

能见度良好优先
迈凯伦优化了包裹感 - 这是一个高效设计的关键 - 良好的能见度对于一流的驾驶体验至关重要。迈凯伦P1内部感觉像坐在喷气式战斗机的驾驶舱内，通过与玻璃天窗的对接，挡风玻璃的深度比宽度更长，优化了能见度。相比许多其他的“超级跑车”拥有更好的侧面和后部的能见度， "前部视野设计特别杰出，" 克里斯·古德温说。 “给人的感觉是驾驶者好象坐的更靠前，象在勒芒赛车或F1赛车内一样。与12C的设计一样，前轮的中心位于正下方的前翼上的最高点，使驾驶者更精确地定位汽车。

“收缩膜包装”(对应过度包装)式的设计主题延伸到车舱内。有没有不必要的垫衬或饰板。车厢内部的所有部件存在都是有原因的。 "车厢内绝对没有多余的部件，"设计总监弗兰克·斯蒂芬森指出。"开关数量保持在最低限度，符合人体工程学设计的方向盘上仅有DRS和IPAS按钮。"

为了创建最小的迎风面积，使气流通过泪滴状的玻璃座舱顶部流到后部巨大的尾翼，与迈凯伦12C相比, 迈凯伦P1玻璃座舱已经变窄，司机和乘客向内缩窄了16毫米。为了实现这一目标，驾驶员和乘客的角度距离中心线相差有1度。因此，驾驶者和乘客的重量更靠近汽车的中心线，减少了极性转动惯量，反过来，允许更容易改变方向和更大的敏捷性。通过更靠近中心线的定位，玻璃座舱的设计带来了更好的空气动力学性能。

一辆好的超级跑车的声音对于感觉很重要, 2011年刚上市的12C曾被某些亲近竞争对手的媒体记者垢病为声音听起来不够刺激, 电子辅助功能过多影响驾驶乐趣等等, 关于驾驶乐趣我个人意见是如果你技术很高达到可以抛弃所有的辅助功能去跑赛道的话,那你已经不是普通驾驶者而最少可以在某些大赛拿到比赛名次了, 对于大部分购买公路跑车的人并不具备这种驾驶技术, 因此辅助功能是至关重要的, 基本上每周你都会在各种媒体上看到牛马撞毁的残骸, 有些惨不忍睹, 而你几乎看不到迈凯伦12C发生重大事故的新闻, 这就是不同的造车哲学, 迈凯伦是更适合日常驾驶的超级跑车, 这和感觉其实没什么关系

而关于声音部分, 迈凯伦承认老款12C这部分不够刺激因此在去年下半年推出的2013款升级25马力的12C上已经将声音进行了修改, 迈凯伦汽车公司工程主管卡罗.德拉.卡萨曾经在法拉利公司工作18年之久, 他同时也是声音方面的专家, 他介绍大家所听见的公路跑车声音并不是纯机械的,而全部是经过人为设计修饰出来的, 因此理论上消费者想听到什么声音都能设计出来, 但是各车厂会有自己传统的声线, 12C经过修改后的声音饱受试驾媒体的赞扬, 我多次看到国外著名汽车媒体记者驾驶2013款12C的陶醉于声线的视频, 所以声音不是问题, 只要重视消费者就能设计出来令人满意的声音. 在我们结束了研讨会后正在继续研究实车时, 工作人员邀请我们出去说有惊喜, 原来一辆P1测试原型车开到了MTC门口给我们看看, 这是首次向全球媒体展示无伪装实车P1的驾驶, 我用手机录了段视频, 大家可以听一下声音, P1的声音不象法拉利那么尖锐高亢, 但十分雄浑, 听起来就象内力深厚的内家高手, 由于手机录音效果不好仅供参考, 视频链接 

http://v.youku.com/v_show/id_XNTUzODE3OTEy.html  

需要指出的给我们展示的这辆是测试车, 车门进气道被封上了, 尾翼也被摘掉了, 实际量产不是这样的.

我拍摄的迈凯伦P1缓缓驶向MTC大门, 这是无伪装P1第一次公开在媒体面前自行驾驶而不是被人推着

http://v.youku.com/v_show/id_XNTUzODI0MzMy.html

研讨会结束后我们奔赴机场, 在机场等待了6个多小时候我们乘坐飞机回国, 十几个小时后在首都机场落地, @宣武冠岩 (右侧着灰色休闲西装者)则在落地后回家收拾下行李当晚又要奔赴德国参加十天大众辉腾的活动, 这又让我看到了职业汽车媒体人的辛苦, 短时间来回在多时区之间飞行绝对不是件舒服事.

 这篇文章我是1998年首次接触互联网以后写作最困难的一次, 首先是语言障碍, 留学几年的英语随着回国十几年基本没用过而几乎忘光了, 其次是这次迈凯伦P1专题研讨会与其说和汽车有关不如说更象一个集合各种专业技术行业的扫盲行动, 空气动力学,物理学,化学, 材料学, 工程学, 计算机语言, 图形设计…等等一系列我以前评测汽车从来不需要了解的东西这次都要去翻阅大量资料去尝试了解, 对于我这个不关心技术而只关心用户体验和结果汽车终端消费者来说, 确实是一个很大的挑战, 半个多月来除了做其他事情外的所有空闲时间一直在跟大量的文字图表作战, 翻译了多达数万字的英文资料, 经常遇到整句单词全认识却不知所云的时候, 有时又能碰上一些冷僻的专有名词无论怎么查都查不到中文意思, 经常为了措词或理顺句子而发了半天呆, 有时好不容易遇到的突破随着接一个电话或和别人谈话而前功尽弃, 我深深的理解了从事媒体行业的编辑记者们常年码文的痛苦, 要知道我不需要靠文字来生活, 写这些东西完全是我的兴趣所在, 而编辑们却要靠这些养家糊口, 常年累月的写很容易失去激情. 整整半个多月我没有进行任何有氧运动这在过去数年中从未有过, 所幸终于熬了出来, 完成了这篇文章, 受个人水平的限制, 文中难免有各种错误, 请各位指教以便我及时修改.

我理解的迈凯伦是一家技术上很激进, 但市场上却很保守的公司, 否则不会作出这种花费巨资请全球汽车媒体或独立车评家三十余人汇聚总部来开这个对市场或销售几乎无帮助的研讨会, 他们很乐于与众人分享他们在研发P1过程中的酸甜苦辣, 一辆车从最初的念头, 到描绘于纸上, 经过无数被抛弃,再画再抛弃最终定型, 然后塑模, 细节设计, 审阅, 推翻, 重新细节设计, 再审阅……最终呈现在众人面前的P1承载了多少骄傲和荣耀只有整个团队才知道了. 根据文中的介绍我们可以简单勾勒一下P1了, 这是一辆没有任何为了装饰目的而安装多余部件的汽车, 所有车上存在的部件都有存在的价值, 设计团队用尽心思去减轻车重, 尽可能的发掘空气动力学潜力, 在保持性能的同时并不对舒适性妥协, 这是一辆在公路和赛道同样出色的量产公路跑车, 两者之间转换仅需一键即可, 在市面上你能找到许多赛道上发挥出色的超级跑车, 也能找到公路上笑傲群雄的跑车, 但是能兼顾两者且血统纯正的汽车又有多少呢?

这次P1研讨会邀请的媒体不乏Car and Driver,  Autocar,  AutoWeek等全球知名媒体, 受篇幅所限和编辑记者本人兴趣所限, 各路平面或网络媒体都不会发表象本人这么全方位的将P1的故事揉碎了讲给大家听, 其他厂家也不太可能象迈凯伦一样将旗舰型号的整个开发过程全部公之与众, 迈凯伦这么做虽然让外行的我写作痛苦, 但是让我感觉这家技术先导型公司的大气与自信, 今年是迈凯伦公司成立五十周年, 也是我取得驾照20周年, 而全球限量375辆目前已经销售近270辆的迈凯伦P1, 以后也不会有多少机会让大家近距离接触, 这篇全方位揭密P1的文章也算是为我们留下的一份网络遗产, 分享给喜欢汽车的你.