哈喽，大家好，我是小迪，2024年1月27日我与方程豹豹5云辇旗舰版结缘至今近一年时间，里程已经来到了37000多公里，我一直想找机会跟大家聊聊我在这近一年37000公里中驾驶豹5的各种体验和心得，酝酿了好久今天终于用三小时写下此文章，我粗略的统计了一下大约有一万多字，各位小伙伴请谨慎阅读……

此刻我正坐车从乌鲁木齐返回克拉玛依。这段路途，既是一次日常的行程，也是我再次回味与豹5相处点滴的绝佳契机，所以，我迫不及待地想和大家好好聊聊我开这辆车将近一年的种种感受。

一、行驶里程与驾驶频率

先给大家看看我的行驶里程，HEV里程已达21,000公里，EV里程也有16,200公里，总里程超过了37,000公里。从2024年1月27日提车至今，已有10个月的时间，平均每月行驶近4000公里。这样频繁的驾驶，让我对这辆车的每一个细节、每一种性能都有了极为深入的了解，可以说，我对它的驾驶体验和质量是有着绝对的发言权的。

二、能耗与改装对其的影响

咱们先从油耗说起，总里程37,000公里，累计平均能耗是12.6度电 + 6.4升油。这里要提一下，我的豹5提车后就进行了全面的改装，涉及轮胎轮毂、车顶平台、后备箱置物架等多个方面。

轮胎方面，我换成了275/70/18的固博AT 3XLT 10层级轮胎，这款轮胎比原厂胎重约50%。选择它可不仅仅是因为外观上的硬朗风格，更重要的是其在不同路况下的卓越性能。在越野路况下，它独特的花纹设计能够提供超强的抓地力。比如说，当我驾驶着豹5穿越古尔班通古特沙漠时，沙漠中松软的沙地对于车辆的通过性是极大的考验，而这款轮胎的花纹能够深深地嵌入沙中，确保车辆在行驶过程中有足够的牵引力，不至于陷车。即使是在布满碎石的山路行驶，它也能稳稳地附着地面，让我在面对复杂路况时信心十足。

然而，任何事物都有两面性，在公路高速行驶时，相比原厂胎，它的胎噪会有所增加。不过，其出色的操控稳定性在高速过弯时却能明显感觉到车辆的侧倾更小，给我带来了别样的驾驶乐趣。

轮毂我选的是复古大饼样式，其设计灵感源于二战吉普车。除了满足我对车辆外观个性化的追求，它坚固的结构也为车辆在复杂路况下的行驶提供了更可靠的支撑。当车辆行驶在一些颠簸崎岖的道路上，比如在新疆的一些偏远山区，这种坚固的轮毂能够更好地承受冲击力，保护车辆的悬挂系统和其他部件，确保行车安全。

之所以在谈油耗时说改装，是因为玩越野的朋友都清楚，改装对越野车能耗影响很大。就拿轮胎轮毂来说，其重量会极大影响能耗区间。比如用原厂轮胎，高速油耗可能在10升左右，而我这套改装大脚能耗比原厂大20%左右，这确实是个硬伤。

我们来详细算一下总能耗，37000×12.6度电÷100 得出豹5这37000公里消耗的电能为4662度，37000×6.4÷100算出消耗的燃油量为2368升。若按每度电1元、每升油7.5元计算，总花费是22422元，平均每公里0.6元。大家觉得我这辆改装后的豹5费用高吗？其实，对于我来说，车辆的性能和驾驶体验在很多时候比单纯的费用更重要，但这也是大家在考虑车辆改装时需要权衡的一个方面。

三、自驾旅行的精彩足迹

很多朋友想知道这37,000公里我都开着豹5去了哪些地方。我在2024年1月27日提车后，迅速进行了改装，大概两天就完成了整个车辆的改装工作。随后，我便驾驶着豹5云辇旗舰版开启了一场又一场令人难忘的自驾之旅。

首先是前往云南的行程，我成了方程豹豹5云辇旗舰版全国第一个做首保的车主。我用了三天的时间，从新疆一路疾驰跑到云南昆明，当时昆明方程豹4S店的工作人员都惊呆了。要知道，方程豹豹5云辇旗舰版第一辆交车时间是2024年的1月25日，到我2月2日去做车辆首保，仅仅过去了一周的时间。在这趟行程中，我穿越了不同的地貌，从新疆的广袤戈壁到云南的秀丽山川，豹5都表现得非常出色。在高速公路上，它的舒适性让我在长途驾驶中也不会感到太多疲惫，其辅助驾驶功能更是帮我分担了不少精力，让我能够更加轻松地应对漫长的路途。

之后，我几乎跑遍了新疆的每一个角落，南疆北疆都留下了我和豹5的身影。南疆地区，像喀什、阿克苏、和田等，这些地方有着浓郁的民族风情和独特的自然风光。当我驾驶着豹5穿梭在喀什的古老街巷时，它那硬朗的车身与周围的传统建筑形成了鲜明的对比，却又相得益彰。在阿克苏的郊外，我驾驶着豹5驶过一片片果园，感受着当地的田园风光，而豹5的良好通过性让我能够轻松地进入一些普通车辆难以到达的地方。

北疆地区，阿勒泰、可可托海等也是我常去的地方。在阿勒泰的冬季，我开着豹5行驶在被白雪覆盖的道路上，它的四驱系统发挥了巨大的作用，确保车辆在冰雪路面上也能稳定行驶。可可托海的美丽景色更是让我流连忘返，我开着豹5沿着湖边的道路行驶，欣赏着湖光山色，而豹5的动力输出让我能够随时根据自己的心情加速或者减速，尽情享受这美好的时光。

独库公路更是我和豹5的“老朋友”了，我开着它跑了不下三趟。2024年6月份独库公路的开路仪式，那是一次无比精彩的经历。当天清晨，阳光洒在独库公路上，两侧山峰巍峨耸立，我的豹5作为头车，一马当先，引领着车队前行。当遇到一些坑洼路段时，豹5的悬挂系统迅速调整，车身只是轻微晃动就平稳通过，强大的动力输出让车辆在爬坡路段也毫不费力，与那些一路护航的十多批汗血宝马的矫健身姿相得益彰，共同构成了一幅壮观的画面。在独库公路上，每一处弯道、每一个山坡都是对车辆性能的考验，而豹5都以出色的表现应对自如，让我深刻感受到了它作为一款硬派越野车的魅力。

7月份，我开着豹5参加了方程豹组织的共富山海珠峰挑战活动，天南海北的豹5齐聚西藏。我从新疆到青海，再经青藏线109抵达西藏，最后由G219新藏线勇者之路从西藏返回新疆。这一趟行程可谓是充满了挑战与惊喜。

在从新疆前往青海的途中，穿越了一段沙尘暴区域，能见度极低，但豹5的智能大灯和辅助驾驶系统发挥了作用。智能大灯自动调整光线强度和照射角度，确保我在恶劣的天气条件下也能看清前方道路。辅助驾驶系统则保持车辆在车道内稳定行驶，即使在狂风呼啸、沙尘漫天的情况下，也能让我顺利度过危机。

进入西藏后，在高海拔地区，得益于电四驱的加持，豹5的动力丝毫没有衰减，依然能够保持良好的行驶性能。在西藏阿里部分的极差路段时，面对陡峭的山坡和崎岖的山路，豹5的接近角和离去角优势尽显，轻松跨越障碍，其四驱系统合理分配动力，确保每个车轮都有足够的抓地力。

在西藏的旅途中，我不仅深度体验到了豹5的优异性能，还体验了自己双腿的性能，徒步转了心目中的神山冈仁波齐，领略了西***特的自然风光和深厚的文化底蕴，每到一处寺庙、每经过一个村落，都仿佛是在穿越历史的长河，这种体验让我对这次自驾之旅更加难以忘怀。