关于50万级别的SUV悬挂系统和四驱的详细评测，好***大家分享
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我只截取了关于极光的部分图片和文字供大家共同学习探讨。
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揽胜极光采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，发动机下部采用了树脂材质下护板，底盘中部大部分进行了防锈隔音涂层处理，油箱也采用了金属护板包裹，整体上较为规整。
揽胜极光采用的是全框式副车架，有利于提升车头前部的刚性，材料为钢材质。此外，在副车架连接区域设置了加强结构件，以此来强化这部分车身的刚性。
极光采用的是麦弗逊式前悬，下摆臂及车轮轴承座使用铝合金材质，以降低悬挂换下质量，提高悬挂操控敏捷性。另外，下摆臂与副车架连接处，使用了铝合金液压衬套，相对于传统的橡胶衬套，它能更有效地过滤车轮传到副车架的震动。
揽胜极光的后悬挂为多连杆式独立悬挂，采用H型副车架，为钢材质，通过四点与车身相连。后差速器通过四点固定于副车架上。
后悬挂的连杆由纵臂、下前控制臂、下后控制臂以及上控制臂组成，控制臂都为钢材质，车轮轴承座为铝合金。
在前悬以及底盘中部区域，我们看到了横向布置的结构件。这些结构件通过螺栓固定在两纵梁之间，可以提升该区域的车身刚性。
在一般情况下，第四代Haldex四驱系统会将车辆的动力95%会输出至前轴以获得较好的能效表现；在混合路面上，这套系统能实现50:50的前后轴动力分配；在极端情况下，如前轴失去抓地力，多达90%的动力会被分配到后轮。
最后编辑于2015-09-22 10:05:26
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DIOS 2015-9-22 09:46:28 发表在 主楼
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我只截取了关于极光的部分图片和文字供大家共同学习探讨。
揽胜极光采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，发动机下部采用了树脂材质下护板，底盘中部大部分进行了防锈隔音涂层处理，油箱也采用了金属护板包裹，整体上较为规整。
揽胜极光采用的是全框式副车架，有利于提升车头前部的刚性，材料为钢材质。此外，在副车架连接区域设置了加强结构件，以此来强化这部分车身的刚性。
极光采用的是麦弗逊式前悬，下摆臂及车轮轴承座使用铝合金材质，以降低悬挂换下质量，提高悬挂操控敏捷性。另外，下摆臂与副车架连接处，使用了铝合金液压衬套，相对于传统的橡... 请问说的是进口的还是国产的 -
总结就是xc60和极光带lsdx3，q5，glk之流不带。
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