相比19年4月提到蛙王991.2gt2rs的兴奋，最近拿到这台自吸王991.2gt3rs尽管还是第二次拿，但兴奋和开心甚至超过了蛙王，原因在后面😄。
      从13年最早的997.2gts敞篷开始彻底迷上了911，他的性能，极致，工艺，操控等等他的一切无不吸引着我，永远令我惊讶和惊喜，之后总共买过几乎95%以上的顶级911车款（遗憾的是还没买过997的gt3，gt3rs和gt2rs期待和寻觅中，往有义资源者多多多推荐），时时刻刻寻寻觅觅极品911，只要有合适的就会买下来，前提必须成色完美，里程少，必须原版无拆装痕迹，无赛道和飘移史，完美的4s记录，无理赔记录，颜色舒服，配置到位……，买车和买大件一样都必须满足你的所有要求，钱才花的值得，否则很快会想换车，因此每一项要求成了我买车的强迫症，很辛苦很痛苦也很幸福，只要有一项不满意宁可空无一车也不会勉强入手。很幸运这么多年了买了很多极品911，可以说很多是全国的孤品级，有敞篷997.2gts，硬顶顶配997.2gts，997.24gts，997.1t，997.2t，997.2ts，991.1t，991.1ts，991.2t，991.2ts，991.1gt3，991.1gt3rs，991.2gt3，991.2gt3rs，991.2gt2rs，其中还买过一台极品964。很幸运从19年1月到4月全国第一台二手的991.2gt3，991.2gt3rs，991.2gt2rs都被我拿了，很兴奋，但很快发现最大的遗憾是里程太少（分别是900公里，1200公里，1000公里）都还在磨合期，强迫症都舍不得地板油高转换挡，因此更多的是欣赏和5000转以下的体验，直到第二台3500公里的顶配991.2gt3和这台3100公里的991.2gt3rs，终于可以让我放开去感受一番他的强大和震撼。其实.2gt3已经十分强大，完美，明显比.1gt3有了更大更极致的进步，真可谓极致完美，无论舒适度还是性能和操控。然而本车.2gt3rs到手后更加令我兴奋不已，他依旧是4.0水平对置发动机，但已不在是991.1那款进行简单的马力调教，而是各重要部件重新做了设计和改造，内部机件做了进一步高刚度锻造处理，压缩比达到13.3比.1的12.9提升了0.4，同时把最高换挡转速做到了9000转，尽管只比.1多了200转，但带来的刺激、乐趣和性能提升不是一点点，521马力和470扭矩，使得.2的升功率达到惊人的130.25，作为民用的6缸自吸发动机这是个超惊人的数据，所有已知的经典强大自吸发动机中只有458sp达到了134.4，最新款飓风赛道版performant也只有128，然而从发动机的***性和简单化上gt3rs明显要比458sp，飓风performant更胜一筹。

     忍不住，特别挑了个路况特别好的路段做了几个小测试，只能说实在太过瘾了，从怠速、低速、到地板油9000转换挡，还是普通模式到sport pdk模式，都特别满意，在预料中又有额外的惊讶惊喜。他的整车驾驭操控性依旧极致，他的怠速、低速很舒服，不再吵杂，不再强烈顿挫，这几点以前已充分体验了，最强的感受是他的地板油加速的动力响应和9000换挡的刺激以及sport pdk模式下的暴力降档补油，真的过瘾，包括该模式下的强降挡，相比.1有了重新的设计，不再只能用拨片模式。同时.2的后轮转向功能依旧令人欣喜，每次慢速过弯前后轮反向转动令车身特别灵动，转弯半径明显减小，高速过弯前后轮同向转动令车身特别稳定不至于甩尾失控。

      大爱991.2gt3rs，以及所有911gt赛道系，向保时捷的严谨、一丝不苟的精神致敬！

最后感谢小土豪摄影🙏