ACC自适应巡航系统

这个功能许多车也有，但是自由光的ACC系统是比较全面的那种，不仅可以自动跟车、加速，还可以根据前车来减速和有效的刹车和刹停。

ACC的操作

具体操作上，自由光的ACC在任何时候是可以直接启动的，但是只能进入待机状态，这时候可以调整由远到近的四种跟车设置，比如高速上一般用最远的设置，但是跟车的真实距离不是固定的，它会根据车速变化，当车速更快的时候系统跟车距离就会更远一些，车速慢的时候就会跟的更近些。所以调整方向盘上的跟车距离设置，其实调整的是平均跟车距离的远近。

在ACC系统待机的状态下，用方向盘上的set+和set-可以以当前车速为基础来设置车速(车速不足30则以30记)，按一下就调整1km的速度，按着不放就以10km一跳的连续调整，一旦设定了具体的速度，ACC系统就会进入运行状态对油门和刹车进行控制并接管汽车的驾驶，在此过程中驾驶员是可以踩下油门临时加速超车的，丢掉油门ACC又会继续工作。

当驾驶员踩下刹车或者按下CANC，ACC就会停止运行回到待机状态，要恢复运行按一下RES就可以了或者用+-来从新设置速度，如果要关闭ACC按一下ACC的启动键就行。

使用感受

使用一段时间后我个人的直观感受就是这个ACC系统整体操作还是比较简单的，逻辑也很清晰聪明，首先它对前车的判断和对车的控制往往比肉眼观察要提前不少，尤其是在高速上较远的距离下，前车速度出现了一定变化后肉眼才能感知到，而ACC可以做出提前加油、收油或者刹车的动作。

对于突然超到前方的其他车辆，如果该车速度大于本车速度acc也不会有过度反应作出急刹的动作，但是对于突然卡位到前方的车辆，ACC会立马减速与前车保持出预设的距离，这时候驾驶员更多的应该关注是否会对后车照成影响，必要的时候得果断手动取消ACC防止后车追尾，所以在城内行驶还是不要用ACC比较好。

而高速上我个人是推荐多用ACC的，特别是在车很少的高速上，ACC可以精确的控制好油门和速度，比自己开车更省油。

关于雷达可以识别的哪些车型这方面，大的就不说了，小的可以到民工摩托车，但是必须是在正前方，右前方卡位的汽车或者摩托车不一定能识别到。

不足

自由光的这个ACC系统也有个吐槽的地方，就是当前面很慢的车变道离开，前方没有了障碍，ACC会以接近地板油的加速度把车提到预设值，这推背感和换挡的强烈顿挫会让你感觉是在开跑车，无论你车上是不是坐满了人或者可能正在上坡，这些系统都不管的，它要的是在程序设计的时间内达到预设的速度，它才不管发动机在怎样咆哮，特别是从80到120，我的3.2发动机经常被系统将挡踩到3K到4K转，对于这个，我只能理解为设计者是出于安全的考虑，怕被追尾？反正我是在变道超过慢车时，暂时默默的暂停了ACC。

前撞预警系统

简单的说这个系统就是通过雷达侦测前方的车辆或者障碍，通过即时的计算是否可能会有碰撞，然后对驾驶员报警甚至主动刹车，总的来说是个很不错的功能，提高了行车的安全性。

工作原理

这个系统侦测到汽车前部碰撞的威胁，首先会声音报警和在仪表屏显示出警告，如果驾驶员及时的刹车或者规避了碰撞威胁，报警会停止，但如果碰撞的可能性继续增加，系统会主动帮你刹车，直到速度下降到碰撞威胁解除，系统就会停止刹车了，所以系统的主要目的不是替你刹停车辆，它主要是在遇到危险时在你还没来及反应前，替你减速让你获得更多的反应时间。

实际体会

在实际用车过程中，我也遇到过多次报警，主要是出现在城里，我开车习惯动作一般偏大，喜欢见缝插针、猛加速、晚刹车，所以系统侦测到碰撞威胁的几率比较大，我发现对正前方10米左右正在横穿马路的自行车摩托车也是可以识别的，当然不是次次都能识别并报警，而且行人似乎不能被识别到。

系统主动刹车的情况目前只遇到过1次，当时在一个县道上前车距我15米遇坑急刹，我车主动制动了1秒替我的减了速，系统的刹车方式是直接刹死启动了ABS，但是其实当时我的车速并不太快，系统不减速我个人也是完全可以从容应对的。

由于我开车N年没出过任何大小事故，所以没法体验到极限状态下前撞预警系统的反应，但是看到过别的“车友”提到该系统帮他刹停了车辆，防止了高速追尾的事故。

当然，无论如何，我个人看法还是得自己的驾驶技术过硬和行车意识到位为好，高科技只能让它起个锦上添花的作用，绝对不能完全依靠它。

车主们需要知道的

自由光的这个前撞预警系统默认是一直开启的，在特殊情况下也可以通过中控台的按钮来关掉。另外即便是在开启的状态下，也不是所有的时间这个系统都在工作的，比如车速低于10km的时候，还有低速四驱的时候，前撞预警都是没有启动的。说明书上还另外提到一点，当一个点火循环内出现了4次前撞自动刹车，那么这个自动刹车功能将停止，但是报警的功能仍然工作，这个“一个点火循环”的意思我个人理解应该是从启动引擎开车直到停车熄火为一个循环，它的目的是为了防止你人为的去反复测试这个前撞预警系统，因为这不安全。我想大多数车友是没仔细看说明书的，然后可能恰好也没看我这篇帖子，那么万一谁心血来潮哪天对着墙测试碰撞系统的时候，当他试到第5次。。。。。那就糟糕了。

关于该系统对碰撞的识别，还是靠前部保险杠下面的雷达，所以不相干的物体是识别不到的，比如限高杆、路面的各种破损、没有在行车轨迹上的障碍物、交错的车辆等。包括从右边突然串出的车辆，只要他没有行驶到本车的正前方，都是不能被识别的。

最后还有个要说的就是在中控台可以对碰撞预警距离进行设置，有远中近三个档位，不管的话系统默认用的是最远档位。

车道偏离系统

自由光的车道偏离系统是可以帮你纠正方向的，通过前挡顶部中间的摄像头来识别车道，白色、黄色的车道线都可以识别，有一定磨损以致有些浅淡了车道线也是可以识别的，在夜晚开了大灯的情况下，也同样能识别。

系统的工作方式

这个功能比较直观的感受是在车速超过60以后，该系统就会全面启动，如果识别到汽车左右两条车道线，仪表上的车道识别标识就会变为绿色，这时如果你慢慢跑偏了，该标识会变成黄色，再继续偏，方向盘就会被轻微转动让汽车往回弹，回弹幅度是比较小的，只能是在比较直的路上达到帮你纠正行驶方向的效果，在弯度较大的情况下这个回弹幅度是不够的。

实际体验

然后在你主动的变道的时候，系统也会让方向盘发力回转，和你“较劲”1-2秒，但是它是较不过你的，你可以野蛮变道，当然最好的方法是变道前打个转向灯，该系统会就暂停几秒不给你“较劲”让你顺利变道。这里还有另外一个情况，就是方向盘上似乎是安装了感应器的，如果你手没放在方向盘上，然后车跑偏了，系统不仅会纠正方向，还会发出报警音，并且仪表屏会有文字提示。好玩的是如果你不管它，让车在两条线中间来回弹上两次，系统就不管了，它认为你是在玩它，这是不被允许的，好像在说“你去死去吧”，所以是不可能让该系统和马路上的两根线来把车开回家的，尤其是打瞌睡滴，千万滴不要！车还是必须自己亲自开的。

关于该系统的一些小细节就不说了，看了说明书得知，方向盘的辅助回转是在车速60-180之间有效，另外我个人发现，如果跟在其他车后面太近，系统摄像头的视线会被挡住，无法正确识别车道线。

该系统也是可以关闭的，开关按钮在中控台上，如果你实在不习惯或者想“运动”一下，你可以暂时将其关掉。

最后这里还要稍微讲一下的就是自由光的转向灯拨杆，它的行程是两段式的，拨到第一段再丢掉会弹回原位，这时候转向灯就会连续闪三下熄灭，如果拨到第二段就会卡住，这期间灯会一直闪，直到你手动拨回原位或者方向盘的旋转至其释放回原位。这是个很好的功能，通常超车或者变道，是不需要转向灯闪多久的，这时只需要拨一下就丢掉让它弹回就行了，转向灯只闪3下自动熄灭干净利落，并且需要变道的话方向盘也不会跟你“较劲”了。

泊车辅助系统

系统工作方式

自由光没有全景影像，对周边的监测是靠车前车后的12个近距探测雷达，探测的结果会在仪表屏显示并且根据距离发出不同的报警音，而且报警音的方向和雷达探测到的障碍方向是一致的，比如探测到左前方障碍报警音就是从左前的喇叭发出。这样的设计虽然比较合理，但是当多个方向都有障碍的时候，车内感觉就是各种报警音乱叫一通，比如出游时经过农村集市，信心不够强大的车友会受到报警音的影响而举步维艰。

倒车自动刹停

在手动倒车时，仪表屏会一直显示雷达信息，并且会启动刹车辅助，当后部有碰撞威胁的时候会主动刹车甚至刹停车辆。这个功能是比较好的，有一次我在坡上倒车，后面突然串出一个行人，当然其实他也不是突然走到我的车后的，这里往往有个误会，就是从侧面过来行人以为我可以看到他，但是其实他还在我左中右后视镜的视线外，我根本不知道他的接近，再加上坡道倒车速度不好把握，差点就撞上，好在系统及时自动刹停了避免了危险，倒是把那人吓了一跳。

不过这个倒车自动刹车大多数会给你带来麻烦，因为你倒车路过某固定物旁的时候，稍微快一点系统都会识别为危险帮你刹停汽车，这个识别距离大约是半米，当然如果你倒的比较快，路过超过半米外的固定物也会被判断为危险而刹停汽车。不过我觉得这个矛盾只能靠自己去适应，倒车尽量放低速度和汽车侧面保留足够空间，我们的版主标致0307就是因为关掉了自动刹停而碰凹了尾门。所以这个倒车自动刹车的功能还是得长期开启的。

在说明书上这个自动刹车的功能介绍的含混不清，就像是谷歌翻译的一样，不过其中有提到如果关闭了电子车身稳定系统，则自动刹车功能将失效，意思就是说，其实自动刹车的这个操作是泊车辅助系统通过电子车身稳定系统去完成的。

个人感受

总的来说，除了后部碰撞刹车的这个功能以外，自由光的这个泊车辅助系统并不十分尽人意，尽管自由光前后配备多达12个雷达探头，但是由于仪表屏上雷达图像是属于分段光标式的，实际感受远不如有些车阴影式的显示方式直观。再加上系统响应的延迟，导致在腾挪揉搓的时候不得不放慢速度来等待可靠的雷达信息。

所以就我个人来看，这款车型最需要增加一个全景影像的配置，这样不仅泊车更直观还可以在通过狭窄路段时提供帮助，想想如果在攀爬越野的时候有个全景影像让你把周围路况看的清清楚楚那是多么的酷。

自动泊车系统

自由光的自动泊车是比较实用的，识别率也比较高，网上也有国外测试的视频可以看。

自由光和其他车的自动泊车情况几乎是一样的，车低速行驶中，按下自动泊车按钮，就会搜索泊车位，默认是搜索右手边的车位，也可以拨动转向灯杆来让其搜索车左手边的车位，默认是搜索平行停车位，按下方向盘上的ok键可以切换为搜索垂直停车位。

当搜索到合适的车位就会有声音提示，这时候你就要停车根据仪表盘的提示挂R挡，然后系统会接管方向盘帮你把车倒入车位，全程需要自己控制刹车和油门，并且根据提示来切换前进和后退。

停好车以后，泊车辅助会自动关闭，如果中途想自己接管，也可以手动关闭。

个人体会

根据我的使用体验来看，车位的搜索是很准确的，只要没有其他的障碍挡在车位上，车位搜索成功率是100%，而且很小的车位也能识别，特别是平行车位，如果系统没有识别到，那么你手动也很难倒进去。另外有几个要说的就是，这个系统自动泊车的参照是本车的车头去对前车的车尾，本车的车尾去对后车车头，意思就是如果前车和后车没有完全靠边停，你的自动泊车也不会完全靠边停。然后对于45度车位是无法识别的。

当泊车辅助启动时前撞和后撞预警刹车是无效的，刹车全由自己控制，所以倒车时不仅要放慢速度，而且要及时根据系统的提示来切换前进和后退，自己目测下前后车距离也是必须的，如果目测觉得可能会碰上也可以提前切换前进或者后退，泊车辅助不会失效，反正没有停到位以前它会一直帮你打方向盘，直到你揉进去了为止。

总的来说，在大多数情况下，这个自动泊车辅助系统在日常生活中可以替你提高停车的效率，尤其是在比较繁忙的停车场，当你终于找到车位时，及时的一把倒车入位比较关键。而对于有倒车障碍的车友，我建议还是多练练吧，这个系统主要是起辅助性质，并不能通吃所有需要倒车的情况。

盲点监测系统

估计很多车主会将这个盲点监测系统和泊车辅助系统混淆，误以为就是靠前后12个泊车雷达来探测盲点并报警，其实这是两套完全不同的东西。

工作原理

盲点监测系统是依靠后部保险杠内部左右侧面的两个雷达（应该只能探测金属物体）来实时探测侧面车辆并报警的系统，这两个雷达在保险杠里面的是看不见的，并且探测距离比保险杠上可见的那种泊车雷达距离远的多，而看说明书可得知，系统的设定是当有车在侧面方向距离3.8米，从后视镜到车尾后7米这个长方形区域内的时候，就会在相应后视镜上亮起黄色三角灯，如果正好你打了这个方向的转向灯就会有声音报警，这个报警车主们都应该体会的很清楚了，说个大家可能不清楚的。

车尾盲点监测系统

在最近新款奥迪Q7的广告宣传中介绍了一个新的安全功能，就是在垂直倒车出位的时候驾驶员是看不见路上的来车的，这时车尾的左右雷达会帮助探测来车，如果有高速驶近的车辆本车会主动刹停避免碰撞。

而自由光的说明书上介绍的车尾盲点监测系统就是一个类似功能，它可以监测到道路上以5-32km速度接近的汽车并报警，但是不带刹停功能，因为我自己极少垂直倒车出位的情况，所以这个功能没有体验过，不知道是不是真实有效，如果有车友有此体验可以分享一下。

———— 来自车友 冰河8848 的补充：垂直倒车，可以直接刹停。

个人体会

这个系统总的来说，实用性是有的，但是由于我个人开车早就习惯了看了后视镜再变道，所以这个三角黄灯主要是还是给别人看的，以显示本车的高逼格。说明书也上写了，有车以高于本车车速48km的速度超过，或者本车以相对速度24km以上超别车时，系统是失效的。所以大家还是不能光凭报警与否来变道的，变道前看一眼侧后视镜这个动作必须做。

雨量感应式雨刷

雨量感应器位于前挡中间上方，可以根据雨量来调整雨刷的频率，这个功能现在很多车都有了，没什么大不了的，当然，这个功能是非常的实用的。

这里就说说自由光的情况，自由光的自动雨量感应从低到高有4个档位，很多车友觉得无论用哪个档位雨刷的反应都差不多，觉得是四个档位没区别，根据我的反复测试，发现其实还是有点区别的，主要体现在中小雨的时候，高档位比低档位要刷的勤快些，而在毛毛细雨和大雨的时候大家是一样的频率。

雨天制动支持

另外说个与此相关的附加小功能，这是个被动功能，在大雨的时候雨刷器高速工作，估计有些细心的车主会感觉到刹车和油门都有点细微震动，这是辅助的刹车系统在工作，本来如果在安静的环境下还可以听见它的工作音的，但是因为雨声大盖过了。这个功能说明书上叫雨天制动支持，意思是当系统察觉到你是在大雨中行进的时候，就会间歇地自动轻踩刹车消除刹车盘上的沾水，但是又刚好不产生制动力，目的是为了安全，这样在你需要刹车的时候，不会因为要排掉刹车片和刹车盘之间的积水而降低刹车性能，这对于刹车片比较大的车来说，应该是个有必要的功能。系统的工作方式，应该是在侦测到雨量较大的情况下（或者雨刷控制杆转到最大挡？没有具体研究），通过电子车身稳定系统来控制刹车片以实现该功能。这个功能可能车友们平时没有注意到，但是如果在大雨情况下让你开启和关闭该功能反复试（如果有开关的话），肯定是可以明显感觉到刹车效果的区别。

雨刷杆的操作

这里再给一些不爱看说明书的车主讲一下雨刷系统的操作。雨刷杆向前挡方向推是临时刷一下，松开自动弹回就停；向方向盘推是前挡喷水加刷前挡；向仪表盘推是后档喷水加刷后档。外后视镜加热和后档加热除霜是一起开启的，没有单独按钮。

寒冷天加热套件

关于前挡加热除冰，说明书上没找到，因为我们这不下雪我也没有去多关心，我觉得要温度够低才能触发，希望寒冷地区的车友研究下。该功能和方向盘加热是一个绑定套件，不是所有的车友都带这个功能的。另外在说明书上有说，温度低于0度的时候，自动雨刷在启动汽车后是不马上工作的，除非你开动了汽车或者转动了雨刷控制杆它才工作，这是为了防止前挡结冰雨刷被刮坏。

低配车型

雨刷就说这么多了，有些低配的车友可能不带这个感应式雨刷的功能，但是会带一个当车速低于16km时雨刷的速度会减半的功能，这也算是个半自动吧。

自动远光灯控制

这个功能是自动大灯的一个附属功能，关于自动大灯车友们应该非常清楚了，就是根据侦测环境光来启动或者关闭大灯，只是自由光的这个自动大灯太敏感了，树荫下都会自动亮起大灯，实在是太安全第一了，所以我一般是白天关掉晚上再开到auto，变成手动了。

而自动远光灯控制是转到auto挡才启动的一个功能，当你打开远光灯以后，仪表屏上会提示自动远光灯开启，车上的电子摄像头会探测前方的是否有亮光，如果没有的话就会自动开启远光灯，否则就一直是近光灯。

胎压监测

自由光的四轮胎压是可以通过仪表屏看到的，胎压过低系统会报警。因为我的轮胎没有出现过问题，经历上没有发言权，就只说说理论吧。胎压检测器是和轮胎的气门杆集成在一起的，通过无线信号来传递胎压数据。在说明书上看到反复强调，要大于24公里的速度行驶20秒，才会有准确胎压检测数据。所以在轮胎维修相关的所有动作之后，无论胎压系统是否有报警都要等开上一会儿才会恢复正常，包括自行更换全尺寸备胎或者非全尺寸备胎。而要换其他轮毂的小伙伴如果不能保留原装气门杆将会失去这个胎压检测功能，胎压最终会显示为“——”。

电子制动控制系统

这个是对能精确控制刹车的所有系统的一个总称，它包含了以下小系统。

1、防抱死系统（ABS）

这个ABS是老技术了，原理就是用静摩擦力来代替动摩擦力，增加抓地力，就不多说了。

2、牵引力控制系统（TCS）

其实主要功能就是电子限滑差速器，主动刹车打滑的车轮，从而让另外一边车轮获得差速器的扭矩。然后这里还有一个前轮打滑后轮获得动力的逻辑关系，可以参考我过去写的四驱的帖子。

3、制动辅助系统（BAS）

看了说明书后我理解为这个系统是一个帮你一起踩刹车的功能，它会判断的你踩下刹车的幅度和时间长度等，然后根据情况来替你加大刹车力度从而达到缩短刹车距离效果。主要用在紧急刹车的时候，你踩的力量不够时它会帮你一把。有些老司机知道，刹车第一脚如果踩的太深都还不够力时就立马抬起再来一脚，这时空行程就会变短，并且达到了足够的刹车力量，但是有了这个制动辅助系统，就不能也不用去那样踩了，否则系统会判断失误，说明书上有写。

4、电子防侧倾控制（ERM）

这个系统会根据车轮转向和车速来计算出汽车是否会侧翻，如果有侧翻或者一侧车轮抬起的危险，就会主动刹车减速，以防止汽车侧翻。

5、坡道起步辅助（HSA）

就是起步时防止溜车，无论是前进还是后退，但是只帮你防止几秒，现在车都有这功能，就不说了。

6、陡坡缓降控制系统（HDC）

在切换到低速四驱下这个功能才能启动，启动后通过换挡杆来设定速度，系统会控制好刹车让汽车已设定的速度匀速下坡。通常是在越野的时候下陡坡，让系统替你踩刹车，你便可以集中处理路线和路况的问题。把惊心动魄变成从容应对。

7、低速巡航selec-Speed(SSC)

这个功能和陡坡缓降系统一样，都是低四下的功能，速度设定也是换挡杆，不同在于这个系统会帮你踩油门。目的还是一样，该系统让你释放双脚，系统会控制汽车匀速前进，你可以专心的关注路线和应付路况。实际使用中，系统会控制好刹车和油门，让车速时快时慢的保持在设定速度附近，如果遇到坎的阻碍，会主动加大油门爬上去然后立马刹车，而后又继续前进，你会一直听到间歇性的刹车音，我觉得挺费刹车的。

8、电子稳定性控制（ESC）

大概来说，当转向不足或者转向过度的时候，这个系统会让相应侧车轮制动来替你修正行车轨迹。但是其实这是靠一套复杂的车身监测和刹车控制，来避免紧急情况下出现的安全事故，这对于SUV来说尤其总要，非必要不要关闭。具体细节大家百度吧。

9、挂车摆动控制（TSC）

根据中国国情，这个就不说了。

10、预警式制动（RAB）

当驾驶者快速丢掉油门时，系统会预先适当踩下刹车消除空行程，但是刚好不会产生制动力，然后驾驶者踩刹车的时候，制动力的产生就会快上一线。但是说实话，我并没有体会到该功能是否有效，估计那一线太短了。

11、雨天制动支持（RBS）

这个在感应式雨刷那段已经介绍过，就不说了。

12、动力转向扭矩（DST）

这个功能是说，在汽车有危险的时候，比如翻车什么的，该系统会主动帮你打方向来配合ESC，让你避免危险。说明书上说这个系统是一直时刻待机的，当危险来临你感受到方向盘强大的扭矩，就说明它出手了。但是我从没遇到过，不好说好与坏，甚至不知道是否真的有这功能。

路况模式自选系统

高性能版带5种模式，分别是自动模式、雪地模式、运动模式、沙地模式、岩石模式。

说明书上并没有详细解释每种模式的工作逻辑，而我对自由光的越野体验还有所不足，所以我这里也只能结合国外的资料大概的解说一下。

自动模式——低强度的越野和日常公路行驶都用这个模式，默认是只有前驱的，当前轮出现可能打滑时，会临时切换成四驱，但是说明书上没有写这条。

雪地模式——在冰雪路况下使用，系统会以2挡来起步降低轮胎的扭矩，避免地面摩擦力不足产生的打滑现象。默认全时四驱，前后动力分配为60/40。

运动模式——最直观的就是设置为高转速才换挡，让发动机动力爆发，此外还调整了部分稳定性控制和转弯时的扭矩分配，四驱是一定的，前后动力分配为40/60。

泥地模式——湿滑泥泞的路况下使用，系统会使牵引力最大化，意思就是默认全时四驱，前后轮动力分配为60/40，并且会适时的通过电子制动控制系统来刹车和限制油门，在特殊情况下，会完全让后轮获得100%动力。

岩石模式——这个模式只能启动了低速四驱才能选用，用于高强度越野。到目前为止我都没有机会用到该模式，没有体验不好说。不过说明书上写了这个模式下还会对转向力度进行调整，以适应高强度越野的情况。

虽然说明书上没有说明自动模式会否启动四驱，但是我们在汽车之家的测试视频里可以看到精锐版车型的四驱工作情况，当两个前轮空转半秒后后轮才开始转动，说明自由光的四驱切换应该是个随时待命的状态，当前轮打滑了就会立马切到四驱模式，然后应该在四轮同步转动的情况下又切回二驱。

对于其他几个路况模式下的四驱实际工作情况，还有待具体的体会和研究，或者已经有丰富实际体验的车友来写个感受。

低四以及越野功能

低速四驱

高性能版和精锐版自由光都带了双速分动箱，具备了低速四驱的功能，可以理解为就是在变速箱后级再串接了一个两个档位的变速箱，在你需要轮子产生更大力量的时候，比如爬陡坡、深坑脱困等，就可以将这个变速箱切换到低速挡，当然，系统默认是同时挂上四驱的，所以叫低速四驱。而实际上更多的情况是在玩高难度越野的时候，切换到低四可以获得比较精确和稳定的控制，方便驾驶员从容应对。

在实际应用当中，一般的非铺装路面比如碎石、泥巴路之类的是用不到低四的，有些车友居住在平原地区，平时顶多也就是下个农村或者河滩，那几乎一辈子也用不上低四，顶多把路况切到泥地模式就可以轻松应对。低四只有在危险的地方，比如陡坡、深坑、乱石堆、专门测试越野能力的赛道等才会用上，而且这种情况最好有人在车外帮你观察和指挥然后缓慢通过，所以如果不是刻意的去折腾的话，对于大多数车友来说低四通常是起个保险的作用。但是这不代表低四就是多余的，在长途自驾出游的过程中，谁也不知道你会遇到什么样的路况，通常一些没有被开发的美景其道路也是艰险的，具备低四的功能可以大大的增加你上路的信心，万一在路上遇到高难的障碍你也不会立马打退堂鼓，所以低四同时也是让你“在路上”的强大信心保证。

其实在城里要想体验下低四也是可以的，遇到那种15-20cm的较高的马路牙子不需要去冲，切到低四再启动低速巡航，无论倒上还是正上把握好方向和控制好刹车就可以了。这里要说下的是低四的来回切换前要先打到N挡，低四状态下行车踩刹车需要使劲，为什么呢就车友自己去思考了。

差速锁

对于有一小部分车友来说，低四个是好玩的东西，特意的去找点难度来体验低四是乐趣所在，而高性能版还具备后桥差速锁的功能，更具可玩性。其作用就是将左右后轮锁定在一起，这样的话，只要有一个后轮是抓牢了地面的，车都会稳定的前进。

但是这里需要强调的是，如果启动了后桥差速锁左右后轮就是绑定在一起的，是没有转速差的，并且前轴和后轴也是没有转速差的，如果这时你在前进中转弯的话两个后轮就会打滑，你会感觉到车身有点“飘”，当然如果这是在湿滑或者沙石路段到没什么，但是在地面摩擦力较大的情况下这可能会损坏差速锁。所以差速锁通常只在直线前进的时候或者极限脱困的时候才使用。

至于这个功能的具体体验，因为我还没有机会去用它，所以希望有体会的车友在论坛里多分享。

铺装路面操控

越野是jeep的强项，但是自由光既然是个多面手，自然也不能忽略其在铺装路面的操控性，这里我觉得有必要说一下个人在这方面的体会，以方便准车主对该车的深入了解。

我在购车前试驾的是一个2.4的车型，感觉非常好开，方向操作轻盈油门深浅适中，刹车也调的行程短力道足。也不知道是4S店把试驾车调的太好，还是2.4豪华版与3.2高性能版的操控确实有区别，在我自己购买了自由光开上几个月后感受却不一样了。

新车初期是要温柔对待的，但是你需要仔细的去踩油门才能让汽车保持在一个稳重的状态行驶，稍微随意一些就觉得汽车好像是一匹不太勒得住缰绳的野马，不要误以为这是运动化调校，因为油门的响应并不是非常线性、稳定和精细的，再加上方向盘的回馈力度不均，即便是在开了几个月以后，在车流里穿插腾挪依然略感信心不足。

但是惊喜却出现在高速上，自由光的操控与城市里的感觉就完全不同了，精确又稳定让人信心十足，夏季多雨时高速通过一些积水区也没有漂浮感。

这些也许是我个人开车习惯的问题，或者是我的车的特殊情况，但是我还是希望自由光在后期能进行一定的软件优化，这应该还是有不少空间的。

关于9速变速箱

自由光的变速箱和发动机都是横置的，具体横置纵置的优劣大家可以百度，也不是说横置的绝对就不好，但是横置的成本肯定相对较低，所以这个基于老的6速变速箱改来的9速，在设计的时候就受到了太多的局限性。

打个比方你有6支由短到长的铅笔正好放在一个非常合适的文具盒里，但是新的一学期老师要求每人得准备9支铅笔，并且不能换文具盒，那你为了塞下9支铅笔，只好在铅笔的长短合理性上做出一点牺牲了。最终的结果就是导致这个变速箱的齿比过宽了。

首先是1-5低速挡并不密，没有达到靠增加低速档来省油的目的。其次从目前的发动机的搭配来说，这个变速箱的第9速基本上是个摆设，还不是说超过120在国内没意义的问题，而是9挡时发动机产生的扭矩几乎无法完全克服汽车前进时受到的阻力，这已经成为了车主们的一个玩笑，大家争先恐后的一次又一次的在高速下坡的时候去冲击9挡神话，如果谁的系统成功的切了9，就会像中了大奖一样的在群里吹一吹，互相交流心得。而如果换成高扭矩的发动机，虽然能把第9挡用起来，那必然会让1挡失去实用性，一动车就秒上2挡，所以这个变速箱虽然利用各种天才的设计在6速的空间塞进了9个挡，但是左右都得不到一个完美的结局，这是一个硬伤。可笑的是klsl到目前为止都还不悔改的让4S店继续用9速这个噱头来作标志性宣传，这一开始就是错误的决定。

另外自由光在2014年的变速箱故障门就不说了，为已经解决了故障的车主祝贺，为还存有变速箱隐患车主祈祷。可以告诉准车主的是目前在售的15款应该是稳定可靠的，据我了解14年5月开始出厂的汽车没有再发生过群体性的变速箱故障，大家可以放心入手，在安全第一的原则下，大家一起来玩争9游戏。

Uconnect多媒体系统

这个多媒体系统，主要体现在中控触摸屏上，集成了收音机、音乐播放、空调、座椅方向盘加热、导航、蓝牙、部分科技配置的设置等，操作简洁方便，亮点和创新是很多的，这里随便说下就是了。

这个系统据说是基于安卓的，国外的该系统是可以上网在线听歌和做车载热点的，还可以安装应用，语音命令的识别也是在线的，但是互联网相关功能到了国内根据国情都被阉割掉了，不过这样也更安全，前段时间有个视频估计很多车友也看到，国外有黑客黑进一台自由光，控制汽车开进了路边的沟里，这应该就是用互联网功能作通道来实现的，所以有互联网功能也不见得是好事。

自由光是可以通过SD卡和USB播放MP3的，我想这是车友们最关心的事，在细节上Uconnect系统除了能播放各种码流的MP3外，还可以显示出MP3带的图片和音乐信息，并且可以选择按文件夹来进行播放，这些都非常贴合我国国情。

另外一个大家应该想了解的就是车载导航，自由光的车载导航本来是不错的，如果设定好了，仪表屏也可以显示出导航信息，而且在某些城市还可以通过调频来接受实时路况信息，但是这一切都被过时的地图给拖累了，由于地图信息的滞后，我出行还是倾向于手机在线用高德。

还要再说个不实用的功能，就是语音控制，虽然没有在线进行模糊语音识别了，但是本地语音控制命令还是有些的，按下方向盘上的语音键说出命令就可了。目前我知道的命令有“收音机”“FM***.*”“AM***.*”“预设*”“空调”“设置到**度”，其余还有哪些本地语言命令，车主们可以自己多发掘，这个功能在朋友面前装装逼是可以的。

舒适性配置

运动座椅

高性能版的运动座椅是很不错的，应该算是车内档次感提升的最大功臣，不仅如此，座椅的软硬、包裹性、支撑性都非常到位，这个必须给个赞，但是两大遗憾也是非常明显的。

第一就是副驾驶是手动调节，这个是大家都吐槽的。不过这个设计并不是为了节约成本，而是突出自由光的功能性。放弃了电动功能，该座椅的坐垫下面做成了一个隐藏的储物空间；然后座椅靠背还可以向前放倒，这样当右后座放倒以后，你就可以用自由光来搬运超长的物件。所以副驾驶不带电动功能的这个牺牲也不算是遗憾，2015也依然是这样的配置。

第二就是不带座椅通风，我认为这是高性能版的最大遗憾，这个功能在2015款高性能版里给补上了。提起这个我又想起了挥挥衣袖和标志307，在我等2015款等得不耐烦的时候，这两个家伙给我扔了一根最后的稻草，导致我最终还是选择了2014款，好在本贴发布时3.2的2015款在国内依然没有见到，想来提前开上了几个月，心里稍微平衡了些。

全景天窗

全景天窗国内标配，为了美观牺牲了安全性，国人就好这口，我也一样，哈哈。可惜自由光的天窗说的最多的就是异响了，就是在碎震路面行驶的时候，天窗周围的胶条和车身之间摩擦产生唧唧的声音。目前来说所有的办法都只能是缓解，没法根治，除非把胶条换成别的材料，否则橡胶和漆面金属的摩擦声是不可避免的，估计只有等车用久了，胶条和车身窗框之间积攒了一层细灰之后可能会有改善。如果有哪位车友找到了简单易行的解决方案，希望能分享下。

远程遥控

自由光还具备一个用钥匙遥控启动的功能，连按两次钥匙的启动键就可以点燃汽车的发动机，这是个舒适性功能，遥控启动后，汽车会依据你上次下车前的设置来为你准备一个舒适的车内环境，空调该开的开，座椅该热的热，或者在寒冷地区提前热车融化积雪。这个功能不会解锁四门，不用担心被盗，驾驶员上车后依然要踩下刹车按启动键才能“发动”汽车。当然如果遥控启动后又不打算走了，可以再连续按两次钥匙上的启动键来遥控熄火，非常方便。遥控的距离据我实际测试，在无障碍的情况下，70米远都是可以的，汽车接受到信号后会闪一下转向灯，顺利启动后会再闪一下。所以车停楼下场地里，一般在楼上能看见就能遥控到，通常我是用来提前冷车。

空调

最近发现一个开始以为是小毛病的小功能，在雨天窗户关闭的情况下，如果只开了吹风，汽车的压缩机会间歇的启动吹一会儿冷风，时间也不会长，如果临时手动关掉压缩机过一会儿它还是会启动。经过反复观察，发现这个动作主要目的不是为了制冷，而是防止了前挡内部起雾。为此我专门搜索了下国外的资料介绍，发现确实说了自由光的空调管内集成了一个湿度传感器，它侦测到车内可能发生结雾的情况，就会启动压缩机除湿。此外空调是用心设计过的，采用了可变容量的压缩机，以匹配所需的工作负荷。

另外还有一些小功能和方便的设计我这里就不再一一描述了，大家可以通过论坛交流来互享。

先来个传统姿势。

谢谢观赏！

收藏！楼主真是用心，下周提了车都不用看说明书了