这个也是早已经完成的折腾了，因为需要绘图较费时间，而车载PC和原车音响机头的整合折腾还没有完成，还太忙啊。

    这上作业须要先说明一下，折腾汽车电路部分属于高风险，没有相当经验和技术不要轻易折腾，否则因某方面考虑不周全或错误容易引发车辆自燃……因此，如有模仿，后果自负。

    下面简述双电瓶的必要性，大家都知道汽车电瓶是启动型浅放电电瓶，也就是说，汽车电瓶不适于深放电使用，否则会成倍的缩短其寿命。举个例子，如果车辆在熄火状态由于长时间听音乐，而使电瓶放电过50%，即电压低于12V，而又未能及时补充充电，那电瓶的寿命可能因此而缩短一半！所以如果车辆的电器较多，双电瓶系统就变得非常必要。本人是把360度全方位行车记录仪，车载PC及音响的供电交给副电瓶。

   折腾过程中折腾了两套方案，区别是第一套方案使用了隔离二极管，好处把两电瓶完全隔离（包括在充电时），代价是有0.5V压降损失（这还是因为使用了肖特基二极管，如果使用普通二极管会有近1V的损耗。）这个0.5V的损耗是不可忽视的！尽管目前市售的多数“双电瓶隔离器”都有0.5V的损耗，但我是不能接受这个损耗的，这非常容易造成主电瓶长期充不满，结果双电瓶的意义就丧失了。所以最后去掉隔离二极管（同时还节省了一条10平方的电缆），实际装车为第二方案。

    这里有两个关键点：

    一、主电瓶优先充电，也就是说要在主电瓶不欠电的情况下才给副电瓶充电。经实际测试，GX7怠速下发电机电压14.1V，依据这个设定电压高于13.8V接通副电瓶充电电路，而如果电压降到13.6V，即断开副电瓶的充电电路（别说这种情况没有，当主电瓶亏电或者使用灯光，甚至你只要按下点烟器电压就会下至13.5之下）。从而实现了主电瓶基本充满的情况下才给副电瓶充电。还有一项附属功能都电压高于14.5V自动断开副电瓶充电电路，以免过充（如发电机调节器故障时）。

    二、副电瓶可能会出现在停车（熄火）状态下长时间使用的情况，尽管使用的是深循环放电电瓶也不能过放电，过放电简单的说就是使电瓶的电压放电至低于10.6V，这会造成电瓶不可逆的损伤。所以在副电瓶供电主电路中加入了过放保护器，如果电瓶放电至10.6V时自动切断电路，停止供电以保护副电瓶。

    注：副电瓶一般优先选用卷绕式电瓶，但因为本着尽量不破坏车的原结构的原则放弃了用卷绕式电瓶的想法，改用了UPS电瓶组。如果使用卷绕式电瓶，需要破坏车的一个格子就可以安装得下。
下面看过程……：

方案一图：

方案二图：



下面是折腾过程图，有点乱

完毕！顺便透露一背影，猜猜是什么……：