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【叫兽论车】非常罕见！轩逸车头暗藏第二根保险杠？看底盘找出来
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心心念想了一年多，终于盼来了全新一代轩逸的拍摄。跟大多数人一样，我觉得这个车跟老款应该没啥区别。首先底盘结构就没啥惊喜，依然是和老款一样的后扭力梁形式。不像卡罗拉之类的换代，一听到后悬挂独立形式。哇塞！太良心，太厚道了有没有？
这种感受就是愤青思维，不实践就出的结论不是真知，而是扯鸡蛋。
这种感受就是愤青思维，不实践就出的结论不是真知，而是扯鸡蛋。
但是当我去开过全新一代轩逸后，这家伙的进步让我意外！这哪里是老款油腻的驾驶风格啊，简直年轻了20岁的样子。操控灵动，转向和底盘车身配合的很紧致。要不是还有一众运动型车好手，轩逸都能在家用车里当个“运动车”了。至少来说它俘获了我的心，真的变好开了。
都说结构没变就是底盘还是以前的？我声明啊，全新轩逸的底盘是全新更换的！来自于日产.雷诺联盟的CMF平台，如假包换。不信你看！
这底盘平整度第一眼看有点不可思议，和德系车一样的啊。相比老款的裸露，这个进步太多了，甚至大哥天籁也没有这样的底盘覆盖件啊。效果就是底盘的风噪胎噪确实起到一定的隔绝作用，比以前的老款安静多了！
还记得我们拍过的老一代嘛？副车架是非全框式的，到了这个最新的，变成了很好的全框式。结构强度更好了，用料也显得更为良心。
这个发动机下护板不是一般的大，应该是我见过这个级别最大的了，拆卸比较麻烦，固定的钉子太多了。
发动机和变速箱壳底都是冲压铁质件，有个细节，发动机油底壳的密封打胶非常的多，都溢出来了，看来想渗油都困难。
副车架比较粗壮，真正意义上的起到强度提升的效果。要不然碰撞的时候也起不到分担受力的作用。
让我非常意外的是轩逸在水箱下方还有一根稍小的钢结构梁，跟最粗的防撞梁感觉性质一样，虽然起到固定其它零部件的作用，但是我想把它归类为防撞梁，除了小点，碰撞的时候确实起到一定的传导力作用。如此一来，说它有两根防撞梁不为过吧？
你要知道如今某些车偷工减料很明显，以前不待见的日系车用料，如今反而有亮点让我们意外了。
下摆臂更换成了双层冲压件，老款是单层的。转向节是铸铁材质，球头和下摆臂是整体式的，更换成本更高一些。
下摆臂和副车架的连接形式依然是橡胶衬套。
整车发动机震动抑制非常不错，而这个下固定指点的结构也比较“复杂”。以前拍摄的车子都是一根杆固定，这个变异成“多连杆”的形式，给人很先进的感觉。
副车架的固定指点。
前轮内衬材质是塑料板，后轮是玻璃棉材质，这点也是做的很好的地方。
舒服的调校，弹簧是这种圈数比较疏的样子，不是很密实的那一类。
底盘的平整度没话说，漂亮！
除了部分细节做了装甲外，大部分是没有再做图层的。
同样是扭力梁，不过新一代的横梁内部没有了那根横向稳定杆。
单层冲压件的扭力梁，理论上来说会更柔和有韧性。
这个位置是碳罐，有人担心碰撞后有危险。我想说能碰到这里的话，纵梁都没了，凶多吉少了，你还担心这个？
很多车型后防撞梁是单层冲压件，但是新轩逸是弓字形的，一看就更有良心。谁还说日系后防撞梁偷工减料的？比很多那些年我们崇拜的，标榜自己安全的车好多了！
总之吧，这一代轩逸不单底盘硬件更换一干二净！而且整体操控风格更是上一层楼！舒服依然是主旋律，然后弱项操控又极大的改善了！这样的轩逸你不喜欢才怪！
好吧，全新一代轩逸的好实在太多。欢迎大家移步试驾图文视频，告诉你这一代轩逸究竟值不值得买！销量都是老大，实至名归啊！下期再见，拜拜啦！
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