从2020年8月至今，C-HR已经陪了我一年半有余，无论是刮风下雨，还是加班加点，无论是走街串巷还是远途出行，它都为我立下了汗马功劳，同时我也为当初正确的选择而感到骄傲，并把这一年半的用车心得给大家分享一下。

在这里我先想澄清一点，虽然很多车型已经都采用了小排量涡轮增压，甚至有厂家宣传涡轮技术的成熟性也已非常完善，但对于家用车来说，丰田这种自吸发动机显然更适合。都说涡轮增压动力强劲，但拥有171匹马力的C-HR，不仅起步平顺，加速绵密，而且跑起高速来也后劲十足，所以，何种类型的动力总成还是要看厂家的自身技术实力和可靠性，在耐用靠谱方面，丰田从来没有输过，而C-HR搭载的2.0自吸发动机和cvt无级变速箱，也同样搭载在凯美瑞甚至雷克萨斯es上面，所以说自吸技术含量低，不豪华的朋友，那一定是质疑凯美瑞的销量和雷克萨斯受欢迎的程度。

当然，上面对于C-HR搭载的自吸发动机的说明，虽然有些跑题，但它出色的机械质感，绝对让同级车型望尘莫及。

对于小型SUV市场来说，个性时尚，颜值高一定是消费者的首选，毕竟它们摒弃了空间实用性，要的就是美丽的形态。而C-HR在这方面要论设计，绝对是能拿大奖的水平，圆润的车身和层次感十足的线条，很让人过目不忘。

我这台纯黑版本的黑金刚，更是犹如跑车般的精致高档。

17英寸铝合金轮毂既像花瓣，又有漩涡流体造型，配合短小精干且厚实的车身，让它犹如小坦克一般威武。

突出的尾灯，收紧的腰线，双层大尾翼，都突出了它设计的美感。
除了动力系统平顺舒适，后劲十足以外，采用TNGA架构的C-HR，在底盘调教方面，更是远超同级甚至高级别对手。因为在日常驾驶中，C-HR不仅底盘扎实，高速过弯能力相当出众以外，而且在过减速带等不平坑洼路面方面，减震效果也非常优秀，真的是将运动性和舒适性做到了完美的平衡。

其实不光是C-HR的外观设计非常别具一格，内饰也比一般丰田车更漂亮。尤其是蓝色的这条贯穿装饰，起到了给内饰画龙点睛的作用。

刚进入国内的C-HR，当初没有天窗，让很多消费者诟病，而如今配了标准天窗的它，现在开起来更加的开阳宽敞。

A柱的三角窗，明亮通透，这让C-HR的视线格外的敞亮。

多功能方向盘手感饱满粗壮，由于底盘非常整，侧向支撑柔韧强劲，所以它的转向也特别精准，用指哪打哪来形容也不过分。

特别表扬一下C-HR的空调，由于它排量够大，所以在强劲制冷的情况下，动力也非常充沛，而且制冷速度也相当快，即使是炎热暴晒的天气，一分钟之内也能让车厢内足够凉快。

不是我为C-HR的后排吹嘘，其实它的后排真的不小，不管是坐垫长度还是靠背角度，都特别舒服，而且承托性非常好，所以到底够不够用，只有车主才说了算，想考虑它的朋友，尤其是看中颜值的，一定要去体验体验。

这就是我对自己的黑金刚C-HR的一年半总结，另外，在实际使用过程中，它一直没有出现过各种问题，所以想省心的朋友，有看中颜值和出色操控的朋友，都可考虑它哦。