【用车说】如何让车子（菲翔）少出毛病（一）

 【内容目录】（一）1.掌握正确的基本操作方法        （二）1.磨合期与拉高速

                 2.发动机与涡轮增压                   2.日常维护与保养

                 3.双离合变速器                       3.面漆养护的重要性

                 4.制动器与转向器                     4.燃油、机油的正确选用

                 5.轮胎、胎压及轮毂                   5.人车合一浅析

（一）

【序】菲翔是部有个性的车子（与众不同）。外观柔美又不失时尚，内饰典雅又不乏浪漫，用料厚道、性价比高，初次相逢，相信没有人不被其视觉效果所打动。

    外观是家轿的形象。菲翔出众的外形总体设计，是意式古典造型艺术与现代汽车美学的有机融合，曲面曲线无处不在，动感流畅、曲美高雅。

   【感谢菲亚特首席设计师Mr.Roberto Giolito（现FIAT汽车设计局副总裁）及设计团队的成功之作】

    内饰是家轿的闺房。菲翔内饰很有特点，凸显东方美韵和欧洲古典造型之美。克莱斯勒.道奇把其设计交给东方女性执笔，实为明智之举。色调淡雅、柔美高贵，曲婉舒适、温馨和谐。

   【感谢Ms.Winnie Cheung(港裔美籍内饰设计师）现任道奇Auburn Hills设计中心内饰设计总监】

    上图是我的12款白尊。出厂12年12月，入手13年11月（库存11个月）。至今已超过两年（各系统没有出现任何问题），今将两年来的用车体会和学习心得做一归纳，希望对年轻菲友们有所帮助。

1.【掌握正确的基本操作方法】

    菲翔有个性（菲友也一样，但不能任性），菲翔车载系统有记忆功能，好（坏）的驾车习惯它都会记住，对口的顺利“消化”并给予回报，反胃的“怀恨在心”且伺机“呕吐”。所以，菲翔初驾者必须重视手册的学习与理解，必须重视基本操作方法的掌握，必须考量自己的驾车习惯是否科学、是否符合菲翔的个性要求。

【遥控钥匙】

    菲翔钥匙采用松下R2032（3V）电池，其电量应付1-2年使用没有问题。有些菲友反映几个月就没电了，其实有可能是接触不良所致。

    以我的钥匙为例（电池已近3年）：去年曾出现过几次解锁失灵，连续按几次都没反应，停顿20秒或在手里侧面敲打几下好了（敲打时电池在夹中横向串动改善了接触）；锁车不灵先按动开锁再按动锁车。前几天，又有点儿反应迟钝（感觉该换电池了）。打开钥匙，把电池双面在车巾上反复摩擦几下，又把电池夹上的触片下压一些，装上电池后，开、锁车非常灵敏，30米开外遥控好用如初（避免强烈撞击、浸水和接触强磁场）。

【启动与驻车】

    启动点火必须按步骤分段进行（完成自检），防止因一步到位引发相关程序混乱。夏、冬季（北方明显）菲翔怠速转数有变化（为了保护发动机），建议启动怠速1分钟后低速走一段（约200米左右），待水温二格后正常行车。

    正确掌握换挡时机，低档位加速时，换挡转数适当高一点儿。

    坡道驻车方法：踩住刹车、推入N档拉手刹、松脚刹、N档熄火、推入P档拔钥匙。

2.【发动机与涡轮增压】

    菲翔全系列装菲亚特动力科技公司设计的1.4T-jet涡轮增压发动机（实际排量1.368L），该发动机6年前已在FIAT博悦（Bravo）上应用，通过霍尼韦尔配装的涡轮增压器以及双质量飞轮、多孔喷油系统等，成功的从1.368L排量中压榨出150马力的最大功率，其升功率更是让人刮目相看，达到109.6/升。协同涡轮增压器工作的是10孔喷油嘴和特殊设计的火花塞，在燃油雾化和环保方面表现出色。

    其发动机参数因“调教”不同，分低、高功率两种（120P及150P）。低功率版【峰值功/扭】采用93燃油测试；高功率版【峰值功/扭】采用97燃油测试。所谓调教不同不仅是二者的ECU标定值各异，其硬件也有区别：

    1）进、排气凸轮升程不同（影响供气量及喷油量）；

    2）增压器涡轮螺旋角和形状不同（影响介入转数与加压参数）。

    该发动机采用电控液压装置控制节气门，这种技术实现了气门行程和开闭时间的无极可调，因此节气阀就没有存在的意义了。

    菲亚特的发动机技术历史悠久，可靠耐用，只要合理操控，其安全性、稳定性及使用寿命没有问题（只是噪音相对大一点儿，欧系车的通病）。
  
    涡轮增压（Turbo Boost）是一种利用内燃机运转产生的废气驱动空气压缩机（Air compressor）的技术。简单讲，涡轮增压器就是一种空压机（气泵），通过压缩空气来增加发动机的进气量。
         
    通过示意图看出，增压器是利用发动机缸内工作排出的废气（蓝色箭头）惯性动力，驱动涡轮室的涡轮旋转，涡轮又带动同轴的压气室叶轮同步转动，叶轮压缩空滤管道送来的空气（红色箭头），使之加压通过中冷器和节气门进入缸内燃烧室助燃（增加供氧量和喷油量），提高燃烧效果和热效率，以达到提高发动机功率和扭矩的作用。

            
    用此示意图解释涡轮介入：目前，增压器调节装置大都装在排气端进行调节（排气旁通阀）。当不需要增压时（怠速、低速行车或有爆燃先兆），大部分废气会通过排气旁通阀泄出（少部分进入增压器推动涡轮低速旋转），此时涡轮因废气压力低只是低速无功转动（右图）；当发动机转数达到设计增压转数时（菲翔介入增压转数为1300-1400rpm左右，时速约50km/h），车载控制程序会指令电磁阀关闭排气旁通阀，使废气流指向涡轮一侧（左图），加速涡轮旋转，增压效果显现，此时称为涡轮增压正式介入。

    增压的迟滞响应：由于进气叶轮的惯性作用，对油门的瞬间变化反应迟缓，会使发动机延迟增加或减少输出功率（延迟1.5-2.0秒），对突然起步或低速强行超车而言，瞬间会出现“有气无力”的感觉。

                     
    增压器涡轮（上图左侧）峰值转数几万甚至近十万转（峰值温度近600℃），其中间体（红色部位）内部的转子轴与全浮动轴承工作温度非常高，是靠发动机机油强制润滑和冷却。涡轮增压器出现问题，主要是压气室与进气管之间的油封密封损坏（上图右侧），导致大面积烧机油。而油封损坏的主要原因是更换机油周期太长或使用劣质机油。造成浮动转子轴与全浮动轴承之间、全浮动轴承与轴承座之间缺少润滑和散热，引发高温，进而烧坏油封造成漏油。      

    持续高温不仅损坏增压器油封，还会导致转子轴烧蚀及全浮动轴承损坏（如上图），致使涡轮增压器失效。
              
    为保证涡轮增压器正常运转和使用寿命，发动机机油和机滤必须定期按时更换，保持清洁，防止杂质进入中间体，尤其全浮动轴承内部。转子轴、全浮动轴承、轴承套之间间隙非常小，运转时需要优质机油形成油膜来支撑，如果机油品质不好或污染严重，会导致润滑质量无法保证和散热效果下降，造成增压器工作失常或过早报废。其次，要按期定时清洁或更换空滤，防止灰尘等杂质进入压气室损伤进气叶轮（如上图）。

    有关涡轮增压器正确使用和相关事项，详见：

    http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2767-43166586-1.html#pvareaid=104131

    涡轮增压器是1.4T-jet的命门，性能如何直接影响发动机的输出功率，保护增压器就是保护发动机、保护菲翔动力。这一点，必须引起菲友们高度重视。

3.【双离合变速器】

               
    菲亚特动力科技公司2010年初在Verrone工厂投产DDCT-6速干式双离合变速器，代号：C635  用于微型车、紧凑型车和大型家用车，可承受峰值扭矩达到350NM。该变速器采用博格华纳Dual Tronic控制模块，同年配装在阿尔法.罗密欧的Mito和Giulietta上。7速干式双离合变速器，代号：C725 目前已国产化，由杭维柯提供（见下图）。

    双离合变速器（Dual Dryve Clutch Transmission）的结构非常类似手动变速器，也包括带有齿轮和惰轮的动力输入轴和带有不同档位齿轮的中间轴，并通过换挡拨叉改变档位。所不同的是，双离合变速器具有两组输入轴和中间轴，其中一组具有奇数档位，另一组具有偶数档位，两组输入轴通过两个不同的离合器将动力传送到与之匹配的中间轴上。由于具有两组离合器，故称为双离合变速器。

    离合器工作时，一组离合器结合，对应的输入轴带动中间轴工作，另一组离合器分离（同时，换挡拨叉在车载电脑换挡程序控制下提前将档位挂入下一档待命）。当变速器需要变挡时，只需切断工作中的离合器并结合待命中的另一组离合器便能完成换挡工作。由于变速器换挡拨叉调整输出轴齿轮的工作不在换挡当时完成，因此可以获得相当快的换挡速度（好比一辆汽车有两套手动变速器，正司机控制一套，副司机控制一套。正司机挂上一档松开离合器踏板起步时，副司机预先挂上二档但踩住离合器踏板待命；当车速上来准备换挡时，正司机踩住离合器踏板的同时，副司机即刻松开离合器踏板，二档开始工作）。
           
   【性能特点及合理使用】：

    1）由于双离合变速器没有液力变矩器作为传动中间环节，其功率与手动变速器相仿，若搭配合适的换挡逻辑。有较好的燃油经济性；

    2）由于没有液力变矩器，车辆在起步或低速运行时，双离合变速器会因频繁换挡、半联动和离合器片摩擦产生高热；当车辆处于高热环境或极度拥堵条件下长时间慢行，离合器很容易因过热出现报警或故障；

    3）频繁猛踩油门和脚刹等突然增加或中断动力的习惯，会对双离合变速器造成不良影响。猛踩油门时，变速器控制单元会判断驾者的加速意图，通过强制降档增加扭矩使车辆获得更好的加速性，但突然强制降档会使发动机转数突然增加，加剧离合器摩擦片的磨损并对齿轮传动机构产生较大的冲击（出现异响和顿挫感），影响变速器和离合器的使用寿命；突然减速，此时发动机仍有动力输出，变速器会出现过载，导致齿轮磨损加剧。所以，作为自动档菲翔车主要养成温柔驾车习惯（尽量匀速行车），不仅有利于保护发动机及变速器，对节省燃油、确保安全也很重要；

    4）临时停车切N档、拉手刹。红灯或拥堵跟车时，如果时间很短（＜20S）可以D档脚制动（必须踩住）；如果时间较长（＞20S）挂入N档拉紧手刹，此时变速器处于无负荷状态，离合器就不会因过度摩擦过热了（我现在只要是临时停车，无论时间长短一律N档手刹）；

    5）拥堵跟车，如果只用一档驾驶，就不存在档位之间是频繁更换和执行机构的频繁动作产生高热，变速器也就不会高温报警和出现过热故障。这种情况下，只要发动机转数低于换挡设定转数（＜1800rpm。此时转数没有达到换挡程序设定的换挡转数标准），变速器不会频繁换挡切换，离合器过度摩擦和过热的几率就大为减少了。

    有关双离合变速器正确使用和相关事项，详见：

    http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2767-43434496-1.html#pvareaid=104131

    保护双离合良好状态和延长使用寿命，重要的是掌握正确的操控方法。干式双离合有不可避免的设计缺陷，而使用者是否了解这些缺陷，同时清楚如何避免误操作给双离合变速器带来危害也非常关键。

4.【制动器与转向器】

    菲翔制动系统采用布雷博（Brambo)技术,特点是行程短、制动灵敏度高（一点就有且要多少有多少，与跑车刹车有些类似）。经厂家确认，其控制模块为布雷博产品（见下图）：

    刹车盘: 前（通风盘）直径305mm；后（实心盘）直径264mm。前卡钳德国大陆公司（Continental）马牌（下图）；后卡钳天合（TRW）。

    菲翔刹车感觉与其他普通家轿有所不同，迅速给力，效率极高（设计者考虑了车重因素）。低速制动反应灵敏，一点就有，稍重就会戛然而止（撞墙）；高速刹车效果相当不错，应答及时，有力有效，给行车安全带来好处。

    有些车友吐槽菲翔刹车不好用（太神经）是不确切的，没有适应、没有合理掌控是主要原因。

    掌握力度，按不同车速、不同情况采用不同的刹车方法：

    1）低速行车：做好预判，力度轻一点儿，点到为止、适可而止（避免撞墙式刹车，防止被追尾）；

    2）高速行车：做好预判，按即时车速适重一点儿（避免一脚踩死。特殊情况除外），随车速下降减小刹车力度。

    熟悉和掌握正确方法后（很快、很容易），会理解采用布雷博技术的必要性，会清楚何时采用何种刹车方式，会得心应脚的使用刹车踏板和收到充满自信的制动效果。

    菲翔转向系统采用天合（TRW）电子助力技术，转向机构由Autoliv提供。电子助力系统（EPS）由电子控制单元（ECU）、扭矩传感器、车速传感器、电动机、电磁离合器和转向柱总成等组成。菲翔转向电子助力系统为全电动方式，配备齿轮齿条式电动助力转向机构，结构相对比较复杂。

    基本原理：当驾者操纵方向盘转向时，传感器将驾者作用于方向盘上的扭矩信号、车速信号、发动机转速信号传给ECU，ECU对输入信号进行运算，查询助力数据库，确定目标电流的大小和方向，从而控制电动机的电流和方向，电动机经减速机构及电磁离合器将助力扭矩传送给转向总成，为驾者提供合适的转向助力。该系统可以实时在不同车速下，为车辆提供不同的转向助力，低速轻盈灵活、高速稳重可靠。

    转向器低速异响有可能是转向节主销和衬套间隙过紧或缺少润滑所致；低速助力失效有可能是转向系统某传感器插件接触不良，传输信号受扰。可用专用测试软件检查相关故障码，判断是哪个传感器出现问题。

    转向器抖动主要是外部因素，车轮动平衡、定位不准，转向柱总成某部位松动等；而车速及发动机转数传感器失灵也是原因之一。

    转向系统要注意防水。由于转向机构安装在车子底部，大雨天或浸水有可能使传感器插头进水，致使系统失常。      5.【轮胎、胎压及轮毂】

    菲翔顶配采用马牌MC5轮胎，型号：225/45 R17 91V（见图）：

    该轮胎采用欧洲标准，舒适、耐磨，有较高的操控性和静音效果。极限车速240km/h，额定载荷615kg。自洁性强，有较好的瞬间过载能力、良好的操控应答能力和弯道稳定性。胎质相对较软，锐器抵抗力较差；胎压过低时抗冲击性能较弱（对布满沟壑、凸台及翻面井盖的中国路面不太适应）。

    胎压的合理性：胎压高低直接影响轮胎寿命、操控质量及安全行车和舒适性，过高、过低均不妥。菲翔前后轴载荷（空载）不同（前轴比后轴重约20%），所以手册规定前后胎压相差0.2。

    胎压过低：方向感沉重，损耗动力（增加油耗），抗瞬间冲击能力下降，轮胎接地面双边磨损严重；胎压过高：方向指向性差、安全性能及舒适感下降（有颠簸感），轮胎接地面中间磨损严重。

    经反复实践，现胎压参数如下（MC5、温胎，轻载。普利司通仅作参考）：

    1）冬季前2.70-2.75后2.30-2.35（注：温胎指车开到充气站，轻载指1-2人）；

    2) 夏季前2.65-2.70后2.25-2.30（注：中载指2-3人、重载指满员，后胎可增加0.1-0.2。载货除外）。

    轮毂的特点及维护：12款菲翔铝合金轮毂全系采用时尚的表面螺纹拉丝工艺，晶莹亮洁、美感突出（如图）。

    该轮毂是镂空式五幅10柱的成功设计，结构合理、厚重并有立体感。幅间全部采用圆弧连接，图案优美（呈梅花状），是菲翔的靓点之一。

    菲翔轮距较宽（车轮外凸），MC5胎壁平直，轮毂表面几乎与轮胎平齐，因此侧方位或窄路时极易刮蹭（如图）。

    轻微刮蹭只好无视或贴纸遮盖（无法简单修复），较重时需到铝合金轮毂专修处理（价格较贵）。





   （需用数控轮毂专用车床，近十道工序，SSSS及一般汽修店无法修复）

    车轮螺栓表面处理质量低下（镀锌，质软），多次拆装后锌层损伤导致六角头锈蚀（应该镀铬）。

    现已两年多的轮毂（修复过），车轮整体效果（靓及清洁度）与新车可以媲美。
    美学角度讲，菲翔外观是普通紧凑家轿中最个性、最时尚、最养眼的（没有之一）。

    我与养子（白尊）在滨海路边留影

    综述：以上对菲翔的美学底蕴，动力、变速系统、制动与转向系统及行走机构等做了简单介绍，也是两年来用车和学习体会的部分总结（篇幅原因，其余内容下次分解）。开车容易懂车难（再难也要懂一点），掌握必要的用车常识和基本操控机理，说句家里话：与车与己都有益处。

    身边的不一定都是朋友，多数是熟悉的陌生人。（人如此，车亦如此）