2017年的上海车展alfa romeo揭开了他在中国大陆的神秘面纱，也是在那年车展上我在中国第一次看到了alfa romeo正式在车展上亮相，车展上就被那个熟悉的中网所吸引。Stelvio作为该品牌第二台越野车型（第一台城市SUV车型），进入了我的视线。考虑到居家出行的便利想要有一台能更比轿车更具装载能力、通过性，且又不失舒适感、运动性。在这个时间出现的stelvio可以说是完全契合了我所有的需求。所以在车展上就预约了试驾。
        展会结束便收到了上海意特的试驾邀请，来到了新天地展厅试架，由于车刚进中国，资源稀缺，因此没有试驾到当时的顶配stelvio 280豪华，而是试驾了giulia 280豪华与stelvio 200豪华，自己综合想象了一下stelvio 280的感受。之前为了买SUV试驾了日系、德系，总是或多或少的有一些遗憾，但是试驾完stelvio后感觉这就是我想要的那种feel。
        由于当时中国的销售方式比较单一，都是现车现卖，所以很多加装项没有办法实现，多多少少也是留下了一些遗憾。经过一番思想斗争，最终还是下单成为了当初第一批拿到stelvio的车主。

从2017年11月提车到2020年7月间不断在对车子进行配置的改装……升级……。由于刚进入中国市场很多升级配件并不完整，因此最先升级的是外观和内饰，外观上把黑色的塑料件做了同色处理，让整体视觉看上去更有整体感。内饰方面考虑到个人对视觉上的要求，原车的浅灰色内饰在午后的阳光偈把车内照得非常亮视觉上不舒服，因此整车内饰改成了黑色的alcantara，影响最大的车顶遮阳帘是当时最头大的部分，由于卷帘结构问题如果进行更换遮阳布很容易损坏机械，因此不得已只能用喷漆来进行喷涂，但是喷涂始终是一个很难受的点，难以保证黑色的绝对均匀。经过了一年多的等待终于买到了四叶草版的黑色遮阳帘替换了原来的那组。

经过了第一轮的内饰改造，由于副厂件总或多或少有些瑕疵，因此最终还是走上了原厂外观件的道路。

在动力方面最先买到的是进气fogiago的进气，然后逐步换了RAGAZZON的全段排气（应该是中国第一套用在stelvio上的ragazzon）。由于国内第一套安装，来来回回折腾了好多次。但最终的效果却是十分得理想，完全展现出了一台意大利发动机应该有的声浪。进行了一番折腾后，发现更换了20寸的原厂轮毂加宽轮胎以后，刹车的制动力明显下降了，而且损耗也特别得严重，于是开始打起了刹车的脑筋，当然最更想的是直接移植四叶草的整套刹车系统，但由于订货相对较为麻烦，因此始终没能实现，最后只能不断尝试各种刹车皮来解决制动问题，但始终没能解决刹车制动效果差的问题。

        2020年7月的一次事故，让我的第一台stelvio正式离开了它的工作岗位。近三年跑了近9万公里，从车辆本身品质来说还是非常的不错，除了天窗和空调因为程序问题的故障维修过以外，车辆的本身没有出现过机械性的故障，这点还是非常的欣慰的。而且在碰幢事故中，非常好的展现了车辆的安全性。因此事故处理完后毫不犹豫地又订了一台2020款的stelvio，2020款中国有了豪华运动版的配置，而且刚好是中期升级版，LSD、车道辅助、自动刹车等新的功能一应俱全，最令人惊喜的还是电动尾门有了脚踢功能，由于经常会搬运设备这个功能太实用了，豪华运动版的座椅也是在长途行驶时给了更多的支撑和保护，提升了驾驶的舒适性。

        比较遗憾的是中国版的豪华运动款和国际标准版的豪华运动款相比还只能算是一个在普通豪华的加配版，因为海外版的在外观上已经做到了包围件的同色并且翼子板上有了专属的标识LOGO，当然考虑到在中国能买到一台豪运版已经实属不易了，这些也就不纠结了。有了上一台的经验，在提车前就在4S店进行了外观件的升级，在这里还是要为上海意特的机修师傅们点个赞，油漆、钣金安装都做得如同原厂出来一样。

动力方面也依旧选择了fogiago和ragazzon的配置。这次不同的地方在于上一台车四个轮毂选择了四个9.5J的四叶草花瓣前轮，这次选择了四叶草的版的同配置，前9.5后10的标准配置，加大配置后的轮毂和轮胎，抓地性能更强了，在LSD的配合下高速变线超车、山路过弯变得更灵活了，完全有了后轮随动的感觉，让对比老款没有LSD时在过弯、变线时至少能比没有LSD提升20%的速度。动力性能的提升就越发暴露出制动性能上的不足，提车四个月跑了三万公里跑废了二套刹车皮，不过可喜的是终于这回订到了一套原厂四叶草的制动系统，进行了刹车系统的升级。考虑到成本和实用性，选择了一套原厂钢盘的配置。几经折腾，终于完成了第一阶段的改造。可以安心磨合一下再进行后续的折腾。
老话说得好生命在于运动，那对于一个爱车人来说，买来一台车不停折腾也是一种别样的乐趣……alfa romeo应该也算是为了这样的乐趣而生的一个品牌。