最近在长城炮论坛和车友群里面交流，发现很多新车主对底盘装甲和底盘护甲概念模糊，经常是张冠李戴。所以就系统性的发一个扫盲贴吧。

底盘装甲改装技术其实是在底盘部件表面喷涂的一层复合材料，以实现防磕碰、耐腐蚀、减少车内噪音的作用。汽车底盘因为工作环境较为恶劣，厂家为了保证底盘不至于过早出现锈蚀，出厂前都进行过耐腐涂层处理，并且品质是工业级的，尽管很薄，但是强度、耐化学锈蚀能力很强。

较为高端的底盘喷涂防护分为底盘封塑和底盘喷胶两种。
1、底盘封塑材料主要是高级聚酯材料，一般厚度只有1毫米左右，基本没有弹性；这是绝大多数车企原厂采用的施工工艺；
2、底盘喷胶主要使用的是高级聚酯和天然橡胶符合材质，厚度大多在1-2毫米，有弹性。这是绝大多数出厂后改装使用的作业方法。

目前市场上的底盘胶装甲喷涂产品，常见的有以下品牌：汉高（橡胶类基材）、3M（复合树脂加改性沥青类基材）、伍尔特（复合树脂基材）、固盾（复合树脂基材）。
除此之外，市面上还有一些不知名的所谓“高级底盘装甲涂层”，其实大多数都是改性沥青。其本质和我们家里卫生间地面做防水使用的沥青防水涂料配方接近。喷上之后，短时间内的确会起到减缓砂石碰撞，隔音隔水的效果。但是一些小企业生产的产品原材料质量参差不齐，不仅耐候性差、很多材质本生就具有腐蚀性。经常是过了一个冬、夏天，就发硬开裂、甚至是脱落了。更恶劣的是还具有腐蚀性，会把原车涂层也给腐蚀掉了。

喷涂底盘装甲时候要注意以下几点：
1、对于那些对散热有特殊要求的部件，如变速箱等，过厚的涂层极易造成散热困难，影响部件的寿命。所以喷涂时要避开。
2、一些装甲涂层容易堵塞腐蚀线路，所以对于没有进行阻燃护套保护的线路、传感器等需要适当的密封后，再进行喷涂，甚至是不进行喷涂，以免为今后的维修埋下隐患。


所以【长城炮团群】建议队员：
1、长城各车型出厂前底盘已经做过高品质工业级聚酯防护涂层，短期内不需要再进行额外的防护。可以等车开了3-5年之后，原厂涂层老化脱落之后，再重新进行喷涂处理。
2、底盘喷涂防护，不是越厚越好，你可以看看很多欧美高端车型出厂前做的底盘防护涂层，都是很薄的，但强度很高；
3、如果是沿海潮湿地区的车辆，尽量选用聚酯型喷涂材料，以利于底盘部件的快速风干，以避免腐蚀；
4、对于钢板比较单薄的轿车、城市SUV，为了增加底盘的止震隔音，建议选择涂层较厚且松软的橡胶类涂层；

至于底盘护甲，其实是一个错误的叫法，真正学名应该是——底盘护板。

===什么是底盘护板？====
底盘护板是车辆底盘防护改装件的统称，主要是通过加装不同形状、不同材质的护板，对底盘的重要部位进行保护和加强的一种改装方法。

====底盘护板的作用====
1、避免砂石磕碰底盘重要部位；
2、避免树枝、钢筋、铁丝等异物卷绕传动轴或是挂断底盘电路和管道；
3、避免在恶劣路面行驶时，底盘因“坐底”而受到强烈碰撞；
4、减少重要部位被沥青、泥水、融雪剂的喷溅腐蚀；
5、改善底盘空气动力特性，减少风阻和噪音，主要用于赛车；

====底盘护板的分类====
1、按材质分：
   ①、钢制护板  常见的有锰钢和不锈钢两种；
   ②、铝合金护板  常见的有一般铝合金、镁铝合金两种；
   ③、符合材料护板  常见的有树脂和工程塑料护板，高级赛车使用碳纤维护板；
2、按保护部位分：
   ①、发动机护板；
   ②、分动箱护板；
   ③、油箱护板；
   ④、综合护板  同时保护多个重点部位的复合型护板；
   ⑤、整体护板  把整个底盘都包围住的护板，主要用于赛车；

3、按结构类型分：

   ①、单层冲压钣金护板；结构简单，价格低廉，但是防护性能一般。
   ②、多层复合结构护板；多层加强结构，工艺复杂，价格贵。但是受力结构可以进行优化，最大程度实现分级溃缩。多用于高端车型和有特殊越野强度需要的场合。

====什么车需要安装护板====
1、大多数汽车原厂都安装有护板，但都是塑料或是很薄的钢质护板，体积也很小，仅能抵御沙土碎石和树枝的碰撞。如果你一般都是在市区和公路行驶的话，原车的防护是可以胜任的。不用再另行更换。
2、如果你经常下乡，跑工地、进行越野穿越驾驶，或是参加拉力赛，那么原车护板肯定不能满足你的需求，你必须加装更加强悍的护板。


长城炮团里大佬们给出的关于底盘护板改装的相关经验是：

1、材质选择要点：
①、原厂树脂和ABS护板优点是重量轻，价格便宜，缺点是强度低，不能承受较大的冲击。
②、铝合金护板优点是重量轻、不生锈。但缺点是强度较低，如果使用较厚的板材，虽然可以增加强度，但是成本会很高，毕竟铝比钢材要贵的多！另外市面上还有一些镁铝合金护板，镁铝合金比普通铝合金强度大，硬度高，但造价也贵一些。还有少数商家宣称的所谓“钛合金”护板，其实就是镁铝合金。因为钛铝合金且确是重量轻、强度高，是制造飞机常用的材料。但如果用来做底盘护板的话，那价格不是我们普通车主可以承受得了的。
③、钢制护板中最常用的就是锰钢护板，他的强度大，成本低；缺点就是重量太重，并且容易生锈。不锈钢护板使用的不多，他的优点是强度大，不用做防腐处理；但缺点是造价高、加工难度大。

2、厚度选择要点：
①、城市为主车辆：2-3毫米的树脂或塑料护板，1.5-2毫米的铝合金护板即可满足要求；
②、郊县和轻度越野车辆：2-4毫米的铝合金护板，2-3毫米的镁铝合金护板，2-3毫米的锰钢护板，1.5-2.5毫米的铝合金护板就可以满足需要；
③、工地和中度越野车辆：可以选择4-6毫米铝合金、3-5毫米铝镁合金、3-4毫米的锰钢、2.5-3.5毫米的不锈钢护板；
④、重度越野和特种工程车辆：可以选择4-6毫米的锰钢和4-5毫米的不锈钢板；

3、防腐工艺选择要点：
①、铝合金护板和不锈钢不需要任何做特殊的防护，只用喷涂一般的油漆满足美观度要求即可。
②、由于工作环境恶劣，锰钢护板必须进行多层防护。现在主流的工艺是底层镀锌、面层喷高耐候型油漆或是喷塑处理。单独喷漆的工艺坚持不了太长时间。更加专业的产品还会对钢板进行热处理调制增加韧性，表面喷丸增加硬度的处理，但是价格都会很高，国内市场上几乎没有。

4、加工工艺和配套要点：
①、是否预留了维修保养使用的作业孔位    需要说明的是，底盘护板上面的孔并不完全像很多人想象的那样仅仅是为了散热，其主要作用是为了维修和排水。 如发动机护板是不是预留了放油螺栓拆除孔？分动箱护板是不是预留了传感器检查孔位？
②、是不是预留了冲击导向折弯   为了保护车内成员的安全，承载式车身结构设计中，一旦正向收到严重冲击，发动机会优先下沉，以消减冲击，避免发动机后移冲入驾驶室伤人。而底盘护板的加装，特别是较厚的锰钢和不锈钢护板，会阻止发动机下沉。为避免这种情况，较为科学的护板都设计成向下凸起的弧形方案，也就是在护板中间加1-2个折弯。一旦车身受到剧烈撞击，护板会优先从折弯部位向下弯曲，以保证发动机可以下沉。另外，向下凸起的弧形方案，也可以增加抵御来自地面异物向上的的冲击力。和乌龟壳的原理差不多。
（特别说明：发动机遇到极限碰撞下沉的设计思路仅限于承载式车身结构的轿车和城市型SUV。非承载式车身结构的硬派SUV和皮卡因为有车身大梁结构的保护，不需要使用发动机遇到极限碰撞下沉的结构设计。这也是为什么非承载式车身结构的大梁车碰撞安全性大大优于轿车和城市型SUV的原因之一。）
③、如果同时要保护多个部位，建议优选一体型护板，其次选多块分体护板分别安装。
④、是不是配置了高强度防腐蚀的紧固螺栓，这个就不做过多解释了。

扫盲结束，大家都自己学习学习吧。