先说结论：过不了国六b排放
根据我所掌握的信息，在筹备道朗格初期，通用计划引进的第一款车是凯雷德（6.2L V8版本），因为他们曾经两次引进过这款车并都赚到了钱。
第一次是2007-2014年，第三代凯雷德，排放标准是：欧四

第二次是2018年，第四代凯雷德，排放标准是：国五

两次都卖的不错，所以通用很清楚引进凯雷德有肉吃，于是计划先引入第五代凯雷德，再引进其他车。

但后来，你们也看到了，凯雷德没了声音，取而代之的是2.7T的太浩和育空。

已知第五代凯雷德并不存在产能和质量问题且天津港平行进口的销量也很不错，那不引进的原因就只剩下一种可能了：过不了排放
凯雷德和太浩/育空一样，在北美共享的通用5.3和6.2L V8自然吸气发动机，这两个发动机其实都有点年纪了，2013年推出，2018年做了一次小升级。

2013年是欧四排放，2018年是国五排放，如今则是国六b排放，也就是说这款发动机推出至今已经横跨了3个排放阶段，而美国的排放法规又和欧规不同（国内排放法规照搬的欧规），是完全两个标准，所以想让一个欧4排放时期的产物通过国六b排放，那已经不是塞几个GPF和三元催化就能搞定的了，必须得重新开发才行了，但为了一个一年小几千台的市场斥巨资研发一个全新发动机？应该没有哪个车企肯做这种赔本买卖吧。

于是，八缸过不了排放，六缸又被通用放弃了（冷知识：通用和福特都停掉了六缸机的研发，通用目前仍在用的六缸也同样过不了国六b排放，比如CT6 40T上那颗代号LGW的3.0TT V6就因为国六b退出了中国市场），那就只剩下2.7T L3B这颗“排量最大的四缸”了（2018年为了顺应新排放标准所研发出来的机头），北美目前装在GMC和雪佛兰的两个全尺寸皮卡Sierra/Silverado以及凯迪拉克CT4-V上。（这里插一嘴，可能有人会提到科尔维特C8的那台V8，确实很新，但它是中后置引擎，是没法装到前置车上的）

L3B的设计初衷是取代通用自家那两颗上了岁数的3.6 V6和4.3 V6自然吸气发动机并和市场上那些300多匹的六缸机抢饭吃（你和我性能差不多，但我比你更省油、维修保养更便宜），所以某种程度上，L3B就是一台六缸自然吸气发动机，303马力，500牛·米、宽泛的峰值扭矩平台（1500rpm延伸到4000rpm）、长缸径的设计等等都吻合六缸机的特征。
但有一点却是大部分六缸机所不能及的，只需要吃92号粗粮，这点对于太浩这类全地形穿越车来说极为重要（如果你经常在小众地区自驾应该能get到这点）

所以通用对这台发动机是充满信心的，否则也不会给他起一个听着还挺霸气的名字：TurboMax。
并且凭借不触发巨额消费税的优势，把太浩和育空的价格做到了中美几乎同价（引入国内的配置均为北美8-12万美金不等的高配车型）

当然，以上种种，并不能掩盖六缸/八缸更受青睐的事实，所以~双向选择吧，毕竟买卖自由，能接受就买，不能接受就选其他车吧~
至于说我们还有机会买到纯正的美系大V8吗？我觉得还是有的，已经有多家媒体证实通用正在开发能够满足下一阶段排放法规的八缸内燃机，按照3年左右的开发+验证周期来推测的话，或许2028年我们就能见到了吧。