本人是24款传祺ES9 PRO+车主，开了快一万公里，对传祺的混动技术和底盘调校一直挺认可。最近想增购一台硬派SUV，赶上越7上市，本地4S店试驾车刚到，还专门搭了越野体验区，特意约了深度试驾。车辆来源是本地传祺4S店官方试驾车，试驾原因就是增购备选，想看看这台硬派插混的真实实力，试驾路线涵盖市区道路、城市快速路，还有店内的炮弹坑、交叉轴越野场地。
 

先聊静态探店的直观感受。外观就是标准的方盒子硬派造型，线条直来直去，前脸矩阵大灯配熏黑格栅，辨识度很高，钣金缝隙均匀，车漆质感也在线，广汽大厂的做工确实没的说。我定的太白雪顶版本，白车身搭配黑色轮眉和车顶，越野感直接拉满。尾门是侧开式，以后搬露营装备不用举老高，比上掀尾门方便很多。内饰走的是硬派科技风，能摸到的地方都是软包+耐磨材质，户外用着不怕刮不怕脏。15.6英寸中控屏配高通旗舰芯片，滑动、打开应用都很丝滑，车机系统跟ES9同源，导航、语音控制都好用，上手没难度。必须重点夸的是实体按键设计，空调、驾驶模式、差速锁都有独立按键，跑烂路的时候车晃，盲操作也安全。空间方面，大五座布局，我178cm坐前排调好位置，后排腿部还有两拳半，头部一拳多，完全不挤，靠背还能大角度后仰。后备箱很规整，放倒后排纯平，露营能当床用。客观说个小缺点：车内小储物格不多，手机、钥匙这类零碎东西收纳空间偏少。
 

再说说公路试驾的感受，全程大概12公里，市区加快速路，覆盖日常通勤场景。操控方面，低速方向盘很轻盈，指向也准，这么大的车，市区掉头、钻巷子都不费劲，比我预想的好开太多。速度上来之后方向盘阻尼会加重，高速开着很稳，没有发飘的感觉，底盘质感跟ES9一样偏稳重。动力是1.5T插混系统，纯电模式下市区开特别顺，油门跟脚，动力随叫随到，而且车内特别安静，几乎听不到电机声，静谧性超出预期。深踩油门切换混动模式，加速很有劲，市区超车、快速路再加速都不费劲。特意留意了发动机介入的瞬间，抖动和噪音都很小，不仔细感受根本察觉不到，过渡很平顺，传祺的混动调校确实有一套。底盘调校是最大惊喜，试驾车带空气悬架，滤震很舒服，过减速带咚咚两声就过去了，没有多余弹跳，快速过弯侧倾也不大，完全没有传统硬派车晃悠悠的感觉，日常代步跟城市SUV没区别。智能驾驶辅助也试了，自适应巡航+车道保持，跟车很稳，跑长途能省不少劲。
 

重头戏还是越野场地的炮弹坑实测，这也是我最期待的环节。试驾车是四驱高配版本，搭载三把锁和空气悬架。先把悬架升到最高，官方说离地间隙能到310mm，能明显看到车身抬了一大截，接近角、离去角都很可观。切换到越野模式，打开差速锁，直接往炮弹坑里开。第一个坑就挺深，快到轮胎一半了，稳住油门匀速往前走，能感觉到车轮上下起伏，但车身姿态特别稳，不会左摇右晃，中控台上放的矿泉水都没洒出来。遇到交叉轴路段，两个车轮悬空，本来以为会空转打滑，结果三把锁介入特别快，动力瞬间给到有抓地力的车轮，轻点油门就平稳脱困了。连续五六个炮弹坑开下来，车内没有任何异响，车身刚性很足，没有松松散散的感觉。空气悬架也把大部分冲击都滤掉了，坐在车里不会颠得难受，比我之前坐过的其他硬派车舒服太多。说实话，这个表现超出我预期，不是只靠外观的样子货，是真有越野底子。
 

试驾完也对比了下同价位的竞品，聊聊当下的市场感受。现在硬派插混赛道确实火，越7最大的优势就是“均衡”——公路开着像城市SUV一样舒适省油，越野也有实打实的能力，空间还大，家用也完全没问题，价格还亲民。作为传祺老车主，我是觉得广汽这种老牌大厂，造车踏实，没那么多花里胡哨的营销，品控稳定，全国售后网点多，保养维修便宜，对咱们普通老百姓来说，这种踏实感比啥都重要。现在国产车真的进步很大，早就不是堆配置的阶段了，底盘调校、混动技术都跟上了，真没必要死磕合资。
 
最后客

观总结下优缺点，给大家做个参考。优点：一是均衡性强，公路舒适性媲美城市SUV，轻度越野能力扎实；二是插混系统平顺省油，日常通勤成本低；三是大五座空间实用，后备箱对露营用户友好；四是大厂品控和售后体系有保障。缺点：一是A柱有点遮挡视线，属于方盒子车型的通病；二是车速到100km/h以上，风噪会逐渐明显；三是车内小储物空间偏少。如果你预算18万左右，想要一台日常代步不遭罪、周末能露营跑烂路的硬派插混，真心建议去试驾一下越7，最好找段烂路试试，反差感真的大。