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英菲尼迪QX50日常使用简评
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八月初前往厦门旅游在租车公司提前预定租了一辆高尔夫嘉旅，因为我之前就一直对高尔夫嘉旅评价挺高，特别是空间利用上的优化。
到达厦门后租车公司的小伙伴表示可以以50%的折扣升级车型，一个是全新A4L，另外一个就是新QX50。老实说，对于A4L我并不感冒，这一代A4L的整体产品力较前一代车型提升有限，现在依然是以价格换市场。而新款QX50之前也试过顶配车型但没有长时间的驾驶，而QX50貌似也更符合“旅行”这个词的定义。索性多花了一千多租了辆才跑了七百多公里的QX50次低配车型（2.0T 两驱时尚版）也是目前QX50的主要走量车型。
办理好手续后上车迎面而来的就是一股“刺鼻”气味，QX50新车的气味还蛮大的。或许是夏天的缘故，车内温度高让气味挥发的更多。虽然是QX50次低配车型，但是该有的配置还是有的，主副驾驶电动调节，全景天窗，LED大灯，无钥匙进入，电动尾门，皮质座椅，胎压监测等等....但没有内置导航，不过没关系呀，英菲尼迪主机厂的导航应该没多少人用吧（给我一个不用高德的理由？）。
QX50两驱时尚版配备了一台2.0T涡轮增压VC-Turbo可变压缩比发动机，官方表示该发动机还获得了2019年度沃德十佳发动机殊荣。至于其他基本配置可参考下表。
前脸采用了英菲尼迪最新的设计语言，其中LOGO放大后冲击力更大。
更大的进气格栅带来的视觉震撼是有的，这点比起BMW的大“双肾”明显要漂亮得多。
次低配车型依然标配了全LED灯光，其中近光灯带透镜。而高配为矩阵式LED。
转向灯集成在了灯眉位置，点亮后的视觉效果给好评。
QX50的车身设计在现在看来确实算一股清流，个人认为比新X3要漂亮，新X3的猪鼻扣不忍直视。
侧面采用了“贝壳”元素的设计语言，线条更加流畅。
而车位部分，也比老款有了焕然一新的变革。更加舒展更加符合当下审美标准。
尾部，双排气设定给好评。同时尾部的英菲尼迪LOGO也被进一步放大。
刹车灯采用了LED光源。点亮后的效果挺好。
尾灯在设计上表型的更加立体。
尾灯点亮后的细节部分也算得上比较精细。
2.0T涡轮增压VC-Turbo可变压缩比发动机，发动机粘滞，抖动异常明显，并且声音特别大。
因为是次低配车型，配备了235/55R19的轮胎，而高配车型为255/45R20。
车顶部的“鲨鱼鳍”
再到车内，QX50内饰的整体设计其实不丢分，只不过落后的人机交互系统确实***。
方向盘功能键的排布没毛病，整体大小也较为合适。
至于仪表部分，全系没全液晶仪表。统一是上述式样，非常的日产。但该有的功能也都有。
个人觉得英菲应该在部分细节上应该更加凸显与日产的区别，虽然共享零部件是主机厂省钱的必要环节。
再回到方向盘上，方向盘皮质不喜，手感一般非常塑料。
另外，人机工程学也有进一步优化的必要，3-9点的握感并不顺心舒服。
下面是被我极度吐槽的人机交互系统，上屏为倒车影像，时间，音乐等功能的显示。（高配可显示导航功能）
这块显示屏不仅仅分辨率低，而且在阳光下很难看清楚具体的画面，对于倒车极其不利。
下面一块屏幕是集成功能屏幕，包括一些设定的设置。虽然触摸的便利性是有，但指纹油腻腻你是摆脱不掉的。
CVT电子换挡杆造型小巧，手感也不错。挺好的。
后面是电子手刹；autohold；驾驶模式调整等功能。
右边是屏幕旋转按钮。
虽然是次低配车型，但依然配备了自动大灯；以及电动尾门。
4车窗一键升降在这个价位几乎全部标配。
这是前排按我正常的驾驶位置调整好后，后排的空间表现，够用但不富裕。
后排空间日常使用是够的，但想要更宽裕的表现QX50显然无法满足。
次低配依然有电动后备厢，给好评。另外后备厢高度调节可以非常便捷的设定。
这个是设定最高的高度位置。
这个是“女性”标准的位置，但后备厢高度没有主动调节设置，需要换高度只能手动操作。
日常使用中，电动尾门在很大程度上确实很方便。
下面是后备厢的空间表现，图中是24寸的行李箱。
宽度基本可以丢两个24寸行李箱平放，拿下遮挡板高度放3个应该没有问题。
SUV后备厢天然的优势，在整理物品时会比轿车方便很多。
全景天窗面积够大，但遮阳板是“布艺”的，并且感觉有点松动。
全景天窗仰视图，前排后排基本全覆盖。
但英菲尼迪天窗部分的做工就有点不敢恭维了，看下图。
顶部的车顶棚稍微拉一下居然就开了，里面用的是“魔术贴”贴上去的......
QX50的内饰，在弱光环境下的质感还算不错。
仪表的背光灯为白色，算比较清楚的一类。看惯了全液晶仪表，普通仪表总觉得有点过时。
暗光环节下，QX50两驱时尚版并没有氛围灯加持。基本属于“漆黑一片”
而中控台的倒车影像，在暗光环节下的亮度表现合格，但显示屏画质真的落后挺多。
倒车画面质感依然停留在5年前的水平，英菲尼迪对于车机系统的改进迫在眉睫。
QX50的方向盘非常轻巧，基本上一个手指头就可以非常轻松的转向。高速的时候，方向盘依然有点轻飘飘。
与日产“如出一辙”的钥匙，在日系豪华品牌中也就英菲尼迪“敢”这样操作。
钥匙的塑料感较重，个人建议可以革新全是的造型与用料了。
下面就厦门旅游的4天时间里，使用QX50作为日常代步用车时的感受做个总结。
【外观造型】QX50的外观造型在当下豪华品牌B级SUV里面算得上一股清流，比雷克萨斯NX；宝马X3都要漂亮。流畅的线条与贝壳设计语言的交汇相得益彰。可以说QX50的颜值是相当的高。
【内饰设计】内饰设计不算落伍，在某种程度上也挺有质感的。用料方面也算符合这个价位应有的水平。但确实氛围灯的加持稍微有点说不过去，在暗光环境下的表现与主流豪华品牌相比差距较大。
【人机交互】人机交互表现不及格，依然停留在5年前的水平标准上。两块大屏上屏显示效果非常一般，上屏分辨率堪比iphone3GS，下屏反应慢堪比诺基亚5800XM。
【空间表现】日常居家使用肯定是够的，空间表现比宝马X3要好。特别是后排座椅的舒适性上。但需要宽裕的空间表现显然QX50无法满足你的期望。
【行驶质感】首先方向盘转向手感的建立会过于修正，在这个级别有点不应该，转向并不线性。悬挂对于小的震动并不能非常迅速的吸收，可以感受得到车辆的弹跳，而大的震动稍好。CVT变速箱顿挫及其明显，我真的怀疑英菲模拟8档的意义在哪里？好好的CVT平顺性不但没有，反而在2~3档位顿挫。至于底盘方面察觉不到什么大的问题。另外整车隔音的表现中规中矩，不算有多好。
【动力表现】2.0T涡轮增压VC-Turbo可变压缩比发动机，官方表示该发动机还获得了2019年度沃德十佳发动机殊荣。这个殊荣是花钱买的吗？发动机粘滞明显，怠速抖动明显，并且夏季空调开启后发动机舱噪音特别大，不断传出“隆隆”“哄哄”的压缩机风扇声。
【总结】虽然指导价35.08万的QX50两驱时尚版终端成交价也就30万左右徘徊，以30万的价格来衡量我依然无法昧着良心给好评。其他竞争对手不谈，就同为日产旗下的楼兰，不管是在空间上还是在行驶平顺性上都要高于QX50。英菲尼迪不是梅赛德斯，没有更高的品牌附加值可以消耗。
【外观造型】QX50的外观造型在当下豪华品牌B级SUV里面算得上一股清流，比雷克萨斯NX；宝马X3都要漂亮。流畅的线条与贝壳设计语言的交汇相得益彰。可以说QX50的颜值是相当的高。
【内饰设计】内饰设计不算落伍，在某种程度上也挺有质感的。用料方面也算符合这个价位应有的水平。但确实氛围灯的加持稍微有点说不过去，在暗光环境下的表现与主流豪华品牌相比差距较大。
【人机交互】人机交互表现不及格，依然停留在5年前的水平标准上。两块大屏上屏显示效果非常一般，上屏分辨率堪比iphone3GS，下屏反应慢堪比诺基亚5800XM。
【空间表现】日常居家使用肯定是够的，空间表现比宝马X3要好。特别是后排座椅的舒适性上。但需要宽裕的空间表现显然QX50无法满足你的期望。
【行驶质感】首先方向盘转向手感的建立会过于修正，在这个级别有点不应该，转向并不线性。悬挂对于小的震动并不能非常迅速的吸收，可以感受得到车辆的弹跳，而大的震动稍好。CVT变速箱顿挫及其明显，我真的怀疑英菲模拟8档的意义在哪里？好好的CVT平顺性不但没有，反而在2~3档位顿挫。至于底盘方面察觉不到什么大的问题。另外整车隔音的表现中规中矩，不算有多好。
【动力表现】2.0T涡轮增压VC-Turbo可变压缩比发动机，官方表示该发动机还获得了2019年度沃德十佳发动机殊荣。这个殊荣是花钱买的吗？发动机粘滞明显，怠速抖动明显，并且夏季空调开启后发动机舱噪音特别大，不断传出“隆隆”“哄哄”的压缩机风扇声。
【总结】虽然指导价35.08万的QX50两驱时尚版终端成交价也就30万左右徘徊，以30万的价格来衡量我依然无法昧着良心给好评。其他竞争对手不谈，就同为日产旗下的楼兰，不管是在空间上还是在行驶平顺性上都要高于QX50。英菲尼迪不是梅赛德斯，没有更高的品牌附加值可以消耗。
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