5月13日，莲花集团（Lotus）CEO冯擎峰向全体员工发布内部信，正式推出名为“Focus 2030”的全新战略。

这份计划彻底打破了品牌此前坚持的“全面电动化”路线，标志着这家曾经与保时捷、法拉利齐名的老牌英国跑车品牌，在激进转型后选择了转型。

战略回调：燃油、混动、纯电“三线并行”

冯擎峰在信中明确释放了信号：莲花将不再只押注纯电。

重拾内燃机：莲花确认将发布兼具轻量化与动力的燃油跑车Emira 420。要知道，在2021年广州车展上，品牌曾宣称Emira是其“最后一款燃油车”，此次表态意味着策略的深度回调。

发力混动：搭载V8混合动力系统的超跑Type 135计划于2028年上市。

延迟转型：莲花将同步提供纯电、插混和燃油车型，直至市场条件完全成熟，再考虑全面转向电动化。

现实之困：纯电超跑市场遇冷

莲花自2017年加入吉利控股后，于2018年开启了激进的十年复兴计划，目标是到2028年实现全线电动化。然而，市场反馈并不如预期。

销量与环境：冯擎峰坦言，全球销售正面临复杂的市场环境，2024年的复盘结果显示，“全部押注纯电”的路径过于激进。

财务压力：财报显示，路特斯科技（NASDAQ:LOT）2025年营业收入约5.2亿美元，归母净亏损虽同比收窄58%，但仍亏损4.6亿美元。

目标转变：从追逐规模到聚焦利润

面对亏损，莲花开始将重心从“走量”转向“盈利”。

莲花定下年产3万辆的目标，并计划在2027年实现盈利。计划在年内整合英国莲花公司与路特斯科技，统一品牌、简化治理结构，降低管理成本。策略将向高毛利产品倾斜，不再盲目追求市场占有率。

超跑圈的“集体掉头”？

莲花并非孤例。近期，包括梅赛德斯-奔驰、奥迪在内的多家车企都放缓了全面电动化的脚步。

对于顶级跑车品牌而言，内燃机的机械感与声浪依然是核心卖点。莲花的这次“向后转”，反映出在当前技术条件下，纯电动力系统在高端超跑市场的溢价能力仍需市场进一步检验。

评论区开麦

2027年盈利目标年产3万辆，你认为重回燃油车赛道的莲花，能从保时捷、法拉利的口袋里抢回多少用户？