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3W元购入1：1红旗CA770“模型” 却无心打理 成色让人感到惋惜
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这次分享的“模型”有点不寻常，因为它的比例是1：1的。
我认识的一位开汽修厂的大哥前段时间花3W元收了一辆无法行驶的红旗CA770，且不打算对其进行修复，全当买个模型玩玩，很是任性。
红旗CA770绝对算得上是情怀车界“人上人”，它的历史意义是任何一款车都替代不了的。
现存的红旗CA770少之又少，当我见到这台状态糟糕且主人对它并不关心的CA770时，感到甚是惋惜。
我认识的一位开汽修厂的大哥前段时间花3W元收了一辆无法行驶的红旗CA770，且不打算对其进行修复，全当买个模型玩玩，很是任性。
红旗CA770绝对算得上是情怀车界“人上人”，它的历史意义是任何一款车都替代不了的。
现存的红旗CA770少之又少，当我见到这台状态糟糕且主人对它并不关心的CA770时，感到甚是惋惜。
1：1 CA770“模型”概况
这辆CA770虽然没有正常的手续，并且也无法启动了，但是结合上3W元的价格来看，绝对是物有所值的。
这位大哥的路子确实挺广，从朋友的朋友手中买过来了这辆车，即便是当成模型玩玩也不亏。
这位大哥的路子确实挺广，从朋友的朋友手中买过来了这辆车，即便是当成模型玩玩也不亏。
不过这辆CA770的待遇却不怎么样，被扔到了汽修厂后面的院子里经历着风吹日晒，不配进入寸土寸金的车间。
大哥当时收这辆车的时候只是感觉CA770非常稀有，买来当个摆设会多一个非常高级的谈资，并没有经历去精心修复它。
大哥当时收这辆车的时候只是感觉CA770非常稀有，买来当个摆设会多一个非常高级的谈资，并没有经历去精心修复它。
从外观上看这辆CA770的状态还是非常差的，漆面不知道重新做了几遍，已经出现了开裂的情况，很多部件也都锈迹斑斑了，让人感到非常惋惜。
我强烈建议大哥对它进行简单的整备，毕竟有一间汽修厂，整备它也谈不上多麻烦，光把外观修整得漂亮一些摆在车间一角进行观赏可能还会吸引一些客源，一举两得的操作。
我强烈建议大哥对它进行简单的整备，毕竟有一间汽修厂，整备它也谈不上多麻烦，光把外观修整得漂亮一些摆在车间一角进行观赏可能还会吸引一些客源，一举两得的操作。
如果想玩红旗CA770模型的话，难度也不大，各种比例的都能买到，且价格很接地气，毕竟是保有量极小的中国经典车，绝大多数人只能通过模型了解它。
这是我第一次在博物馆以外的地方见到红旗CA770，感觉还是很神奇的，如果能把它开起来试驾一下绝对会比开现款劳斯莱斯幻影还激动。
关于红旗CA770的故事
诞生于1958年的红旗品牌是我国轿车工业从无到有的标杆，最先推出的红旗轿车代号为CA72，是以一款1955年的克莱斯勒为蓝本制成的。
直到1965年不够成熟的CA72才进行了换代，继任者红旗CA770问世。
直到1965年不够成熟的CA72才进行了换代，继任者红旗CA770问世。
红旗CA770到1983年才停产，18年的时间里一共生产了837辆，铸就了一代经典，CA770也成为了几代人心目中豪华轿车的代名词。
除了标志性的圆形大灯之外，CA770的前保险杠上还立着两个圆形的前雾灯，解决了照明能力弱的问题，如今只能在改装的硬派越野车或者拉力赛车上才能见到这种设计了。
发动机盖上的红旗立标特别霸气，不过当时还没有保护行人的设计理念，如今的汽车上绝对不可能出现这种锋利的立标了。
前叶子板上的三面红旗logo是特殊历史时期独有的符号，这三面红旗分别代表着总路线、大跃进、人民公社；而之前的CA72使用的是五面红旗侧标，代表工、农、商、学、兵，同样具有时效性。
车身前部带红灯的旗杆是增强气场的重要部件，如今各国政要的座驾上也都少不了这个设计元素，气场是现在网上卖的廉价后加装旗杆无法比拟的。
尺寸超小的圆形后视镜也很有年代感，CA770的长宽高分别为5.98m、1.99m、1.64m，轴距为3.72m，非常庞大，不是老司机的话很难驾驭，超迷你的后视镜确实稍显片面了。
白色侧壁的轮胎也是历史产物了，最早的时候轮胎为橡胶的原色白色，后来才研制出了更加耐用的黑色轮胎，一些厂商为了节约成本就把轮胎的侧壁保留成了白色的，之后白色侧壁轮胎又发展成了豪华车特有的标志。
前排有一个能单独开启的小三角窗，如今也见不到这种设计了，一整块玻璃直接降下来显然要方便很多。
亮银色的雨刷非常小巧精致，不过使用效果必然不如粗壮的黑色雨刷。
CA770采用的是和劳斯莱斯相同的对开门设计，使后排尊贵的乘客上下车更加方便，这也是顶级豪华车上独有的源自马车的设计语言。
红旗CA770还有许多衍生车型，包括防弹车、检阅车、救护车、摄影车等，可惜在1983年之后红旗在进口高档轿车的冲击下销声匿迹了，如今红旗L5的出现才重振了红旗品牌的雄风。
宫灯样式的尾灯也是CA770上特有的中国风设计语言，如今的红旗L5依然保留了这些经典的元素。
亮银色的内后视镜也是凸显高档精致感觉的细节。
怀挡的设计和当年一些美系豪华轿车相同，尺寸超大的方向盘直接给人一种操控体验不好的感觉。
这位老哥离谱到忘了把车钥匙放到什么地方了...直至拍摄完成也没找到...
门锁是这台车上位数不多的能正常使用的结构了，钥匙还没找到，没能接触一下CA770的内饰也很遗憾。
门锁是这台车上位数不多的能正常使用的结构了，钥匙还没找到，没能接触一下CA770的内饰也很遗憾。
CA770的中控台使用纯实木制造，经过岁月的洗礼已经出现了裂痕，由于当年的车并没有丰富的电气化配置，所以中控台的样式也格外简洁。
得益于超大的车身尺寸，CA770的空间异常宽裕，不过如同沙发的座椅舒适度却未必好，没有头枕也不可调节，长时间乘坐肯定会容易疲劳。
CA770前期搭载的是由CA72上改进来的V8发动机，最大马力210Ps，最大扭矩420Nm，极速160km/h，性能在当年来看非常不错了，不过油耗会非常夸张。
板车悬架足以承托住CA770沉重的车身，遗憾的是不能体验一下它的动态感受了，CA770的驾乘体验只能列为有生之年系列。
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这也算模型？
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打卡打卡，多多发帖
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我就是负责点赞的那个人
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涨见识了，感谢楼主！这款车要是能开比虎头奔还要霸气，接近6米的车长，2米的车宽开出去就是庞然大物，在挂两面红旗回头率百分之200
游客
