2011年上市的兰博基尼旗舰Aventador经历了多年的风风雨雨，时至今日依然没有继任者，好在Aventador目前看起来依然是一副宝刀未老的姿态。
不过它的上一代车型Murcielago就并非如此了，于2001年推出的兰博基尼旗舰跑车Murcielago的外观放在现在来看已经有些复古的感觉了。
Murcielago无疑是一代名车，这篇帖子就通过我的1：24威利Murcielago模型来和大家聊聊这款车。

兰博基尼的发展历程中，用于经营公司的资金一直是个难题，曾经被专卖给了克莱斯勒，直到1998年才易主德国大众，Murcielago便是归属大众后推出的第一款车。

称兰博基尼的旗舰车型为大牛的习惯是在比Murcielago定位低一些的盖拉多上市后才形成的，起初的Murcielago并没有叫起来顺嘴的中文名。
Murcielago翻译过来是蝙蝠的意思，以之命名的寓意是这款车能像蝙蝠一样迅速，对于Murcielago来说，黑色的漆面显然是和它的名字最匹配的。

尽管Murcielago依然采用了非常动感的流线型设计，车身姿态也足够低矮，但是它方方正正的车头确实是很有年代感了，显然是来自上个世纪的设计。

Murcielago的外观出自奥迪的设计师之手，不过依然传承了兰博基尼品牌的许多经典元素，与它的上一代车型Diablo在外观方面还是有一些共性的。

在车身尺寸方面，Murcielago的长度只有4580mm，比它的下一代车型Aventador要娇小很多。
结合它的车身尺寸来看，1.8吨的整备质量并不算轻，已经无法和现在的新式超跑比拟了。

剪刀门算得上是Murcielago外观部分的亮点配置了，打开之后还是非常拉风的，习惯使用平开车门的法拉利就显得比兰博基尼沉稳低调许多。

带铆钉的轮毂造型也很是复古，放在Murcielago的车身上视觉效果倒是十分和谐。
Murcielago车尾的线条与车头不同，比较圆润，如今的超跑车身线条普遍都很犀利。

在动力方面Murcielago起初配备的是6.2L V12的发动机，最大马力579Ps，最大扭矩650Nm；后来大众给它换装了6.5L V12的发动机，最大马力670匹，0-100km/h加速时间也由原来的3.8s缩短到了3.4s。

Murcielago匹配的变速箱有6挡手动和6挡AMT，AMT变速箱对发动机性能的全面发挥还是有点不利的，AMT版本依然能拥有强劲的加速性能也要归功于兰博基尼品牌的技术储备。

如今05年左右的Murcielago二手车价格在100W左右，保值率比法拉利要高一点。
不过本身保有量就很小的Murcielago在二手车市场中也并没有受到追捧。毕竟它有点古老的造型会让人一眼就分辨出它的年龄，在婚庆、租赁等能盈利的领域没有发挥空间，买二手Murcielago只能是源自对这款经典超跑的热爱。

威利的1：24模型一般都不会让人失望，这个Murcielago模型亦是如此，特别是在外观方面，依然找不出明显的bug。

单从外观角度看，做工和1：18的模型基本上没有区别，唯一的美中不足就是前轮无法转动。

Murcielago复古的外观设计并没有很复杂的空气动力学设计，给模型的制作降低了难度。

尾灯通过黑色油漆描边处理后看起来比较真实，如果排气管口的做工再精细一些尾部就很完美了。

百叶窗式的发动机盖属于Murcielago的特色设计，这个位置的做工也不粗糙，并且发动机盖支持开启。

内饰部分的做工属于中规中矩的水平，不算精致但也符合1：24模型的常规水平。

带有Murcielago字样的迎宾踏板是一个能增强质感的小细节。

中控台上的功能按键看起来都很模糊，不过兰博基尼的英文字样印刷倒是足够清晰。

全黑色的门板很难让人联想到实车内饰的样子，这个位置确实存在廉价感了。

发动机舱内做的比较简单，只有缸盖和进气管被还原到位了。

底盘则是一个值得被表扬的位置，四驱结构做的异常全面，和实车的近似度极高。

俗话说人红是非多，车亦是如此，兰博基尼的车有许许多多不忍直视的山寨模型，同时也有大大小小的各种厂商在做兰博基尼的正版模型。

威利的1：24Murcielago模型如今在市面上已经很少见了，比美高和佳达的1：24Murcielago模型还比较容易买到，但是都有点山寨的感觉。

1：43的Murcielago模型做工一般都足够精致，但是小模型的可玩性并不高，好在威利的1：18Murcielago也比较容易买到且价格很便宜、做工说得过去，毕竟奥拓的1：18Murcielago模型价格已经到一千大几了，并不接地气。

知名的意大利超跑兰博基尼车型不如法拉利丰富，模型的种类同样单调，就比如Murcielago的上一代车型的模型，完全不存在，若是想玩上个世纪的兰博基尼车型的模型，难度无疑是很大的。
End.