在我印象中，双擎大概要25万左右，出乎我意料的，这台双擎原价只要21.98万元，大大地让我吃惊了一把。问清楚才知道今年新出了一个GVP版本，大约就是减少了一些配置，降低了双擎的门槛。就我个人而言，我觉得一辆车的核心还是发动机那些内在的，其他的配置的不能说不在意吧，只是量力而行，GVP也不错，2.0豪华加一点就能开上双擎了。之前听我老公跟我说双擎怎么怎么省钱，技术怎么怎么好，被动的科普了挺多，无奈价格还是有点儿高了，不知道GVP的版本有没有可能让我实现下小小的双擎梦。
详细的问了GVP的差别，减少的一些配置感觉还可以接收。首先是全景天窗，这个一直是我觉得没有太大感觉的配置，开车我比较喜欢安静，只有很偶尔的情况下才会开窗，所有全不全景的有也挺好，若是去掉给我便宜点钱也不错。
再有就是屏小了一些，没有抬头显示以及一些电气化的配置，不过毕竟车价少了2万块钱，那也是真金白银的钞票啊。
虽然减了一些配置，好在一些安全的装备还是配备了，比老款升级了新一代的TSS，升级了一些譬如行人单车识别，全车速的巡航控制系统，车道循迹辅助等，路上开车总有疲惫的时候，多一些智能安全的控件保护自己也保护别人。
总的来说，凯美瑞的口碑在国内一直不错，丰田的质量也是口碑好的原因之一，这次外观和配置的更新感觉更符合我个人的口味，等试驾车上来了体验下再和大家分享我的感受啦。

从提车回来到现在已经过去大半年的时间了，目前跑10000公里，每天市区上班通勤，平时也有两边城市往返跑，所以车还是用的比较多的，首先坐在车厢内，给予我最大的感觉就是整体视野非常宽敞，坐姿方面低沉，正如很多媒体老师所说的千金难买重心低，所以给车身带来很多的好处，开着锋尚版劈弯踩到70码，它给我的信心也是很足的，车身侧倾控制的很小，过减速带的滤震也做得很棒，可以看出TNGA架构的车身给凯美瑞过弯的极限高，同时也提高了驾驶乐趣，经过碎石或颠簸路段时，底盘能过滤掉大部分震动，并保持应有的韧性，比较有效的兼顾舒适与运动的乐趣。
还有就是它起步响应挺敏捷，有点像以前2.4佳美起步的影子，而它不是窜出去而已干净利索的起步。大多数在市区通勤，偶尔跑高速，平均油耗在7.8L-8.5L左右，这个我还是可以接受的。
可以说这一代凯美瑞，不仅动力操控做得出色，还在外观设计上吸引了不少年轻人