原本我是打算等GR三缸1.0T版本的，改装方案都想好了。结果广汽没同步这个版本，也没同步混动版。
几个月前，朋友给我一个GR9，让我好好感受一下，再决定到底想买哪个。给我的应该是高配吧，听说不是高配的话，收音机都正经没有，他这个有大屏主机，应该是高配吧。

GR9啥感觉呢，A柱的主次受力柱交换之后，前方视野确实好了一些，车子底盘也偏舒适，发动机噪音没那么大了，整个车感觉敦实了许多。GR9的原车座椅确实比GK5的要舒服的多，不过L15BU发动机的输出感觉车子差点意思。反复的寻思了一下之后觉得，我要是想买个舒服的代步车，为啥要买个A0级呢？在10万预算里纠结舒适性这不是闹呢么....回到原点，买来玩的，10万预算里有改装潜力且足够好玩的。

接着，就去收了一辆GK5，当然不是全新车，是一辆跑了16000公里的二手车。说是二手车吧，但实际车子超级新，本田车主就有那种特别有意思的，买GK5一买就是俩，先买的858的CVT，后来中了改装的毒买了个手动的，这个CVT就不怎么开了，于是我就给收了。

过户搞定，立马机油波箱油之类的换一遍，到现在快半年了吧，已经跑了3万公里。上个月底挖了一次煤，换了新火嘴和新机油。去跑了一次赛道，别看是个素车，S挡油门到底，直路尾速还是可以的。

至于改装件嘛....轮毂、避震、座椅，方向盘，日规前期RS短版前后杠都订了。春节后就开始装。

进化的后续，以后再更新吧。

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2021年4月12日更新....
要不是上之家查个车的价格，我差点忘记了发过这么个帖子，连忙去洗了个车，更新一下...

首先是避震，原本想买B14，但是试了一下朋友的车再结合价格，觉得有点奢侈，于是就去买了一套价格亲民的有点离谱的国内代工出口的绞牙避震，高低可调软硬不可调，前避震弹簧5K，后避震弹簧2.5K，因为筒子的设计是偏硬的，所以2.5K的后弹簧也能跳出一段不那么华丽的华尔兹，后来再对比B14、BC ER、AGT后发现，筒子差点就是差点，相比之下，全长可调的绞牙避震应该会是下一个选项。现阶段就暂时用着这套SRRHT吧，确实很便宜。

这种避震安装起来特别简单，设定好高度，合理的压紧弹簧，把与羊角连接的孔位掏一下。调好后弹簧底座的高度，2个小时不到就装车完毕，然后去四轮定位，前轮做了-1.7°。搞定就开始下一步。

已经停产了的MOMO方向盘，从死党手里硬要的。原装的无缝粘合皮已经老化了，就花350块重新包了头层皮再冲个孔，十年老店的手艺还是可以的。

这玩意当年也是到手小3000的节奏，350mm直径，原本是装在死党的网红气动MK4上，原以为装飞度会有点大，结果发现其实跟GK5原厂方向盘直径差不多。手感真心好，感觉马力陡增5匹。

一套Turbo胶垫，让店家加了个Mugen的logo。然后花85块钱买了块Savanini的防滑区铝板，这个纯粹是个装饰，因为不是手动挡的车，不用频繁踩离合，胶垫的这个区域磨损并不厉害。不过好处还是有的，特别是跑长途得时候，脚跟没那么累。

Works Bell快拆，这个是从已经退役了的赛车上拆的，只不过之前拆零件的时候，不小心弄丢了快拆上的喇叭线转接环和气囊灯屏蔽器，原本觉得赛车要什么喇叭，丢了就丢了呗，结果.....打脸了。其他牌子的直径还不一样，这个问题，回头再解决，先装车，快拆不拆就好了。

底座+快拆，高度大约80mm，这很舒服，很适合我这种腿长手短的身形。就是两个手柄离的远了点，打灯开雨刮得小伸一下手。快拆这玩意，真的真的一定要用正品，D1那个也不错，价格很亲民，也稳。网上几十块那种，方向盘是会有虚位的，不安全，所以不建议。不是刚需其实也可以不装快拆。

GK5原厂座椅对于我这种已经习惯了使用半桶型座椅的人来说，就很不舒服，跑个400km小长途，下车时感觉已经找不到自己的腰了。于是就收了一对7代STI原厂座椅，这个座椅的嘚瑟之处在于，舒适之余，配色也很嘚瑟。只不过改座椅底架这事是真的折磨，问了所有所谓改座椅底架的，都是要同时废掉两款座椅的原厂底架然后硬焊上去。这种思维已然是不能满足如今追求颇高的本田超跑车主滴。

于是，我买了一对赛车座椅的底架，和伙伴一顿切之后，根据Sti座椅的滑轨长度做了两根方形铁管，衔接烧焊到了赛车座椅底架上，顺便做了个前高后低的角度，保证未来偶尔去赛道装B的时候，重刹的时候，身体不会过分往前窜。

避震搞定，接着就是轮毂和轮胎了。
轮毂嘛，自然是不管是代步车还是赛车都一直在用，已经用了近6年的国产品牌ARTKA，2021年新型号YA170，15寸7J ET35，这个数据真的很适合GK5，涂装是新古铜色，属于定制色，是要额外支付定制费用的，我这套是严格意义上的国内第一套，去年12月就已经下单，在官方未正式发布前，轮毂一直放在专门给GK5腾出来的零件仓里。噢，我想起来为啥这么久才更新了，我是在等ARTKA官方发布这款轮毂，然后立马装车，3月中发布的，同一天装车，然后一忙，就忘了更新帖子。

顺便提一嘴，我以前买轮毂不是BBS就是RAYS，后来发现也就是价格贵点，订一套轮毂等个把月甚至几个月，还有就是出去显摆时能让人夸几句你真舍得而已。到了真的需要售后的时候，是没人能真的给你解决问题的，没事还赖你开车技术不好。我开车技术可能不好，但我不瞎，路上有坑必躲。
对比价格和售后服务，我愿意支持优质国产品牌。

轮胎嘛，原本是想用莱斯蒂诺07R，高性能运动轮胎，结果发现这个2了八糊的牌子的品控是很随机的，以前用半热熔练习的时候，是莫名其妙的会爆胎，后来说换了配方，也确实好了一些，用了2套都挺稳定，我这人就是那种觉得好用就会一直用，懒得来回换的类型，结果前阵子说又改配方了，买了一套新胎装车，车放库里一个月没开，轮胎居然变形了。然后“大神”还假模假式的说你车老不开，轮胎一直就一个点受力，可不就变形了么？......我一脸懵逼无言以对....有几个车几个月都不开一次，也没见用的轮胎变形啊，最多是胎压会小小的变一下。

想了一下，买了一套AD08，价格亲民，胎壁好看，轮胎没消耗差不多前，胎噪也小，湿地抓地力也是可以的，主要是花纹也好看。

新胎装车从厂里出来的时候，非常喜闻乐见的扎了个钉子，幸运的是，那么老长一个钉子居然没扎穿轮胎，相当可以。

昨晚洗车的时候，跟朋友偶遇了一下，对着他一车的JDM件狠狠的口水了一把，最近太忙，前后杠和其他的部件，回头装了再更新吧。

--------------------2022年3月28日更新---------------

这个帖子的更新还真的是超级拖沓.....
之前的国产避震已经送人了，真的很硬，受不了。
收了朋友一套TANABE CR软绵绵避震，高度调了个几乎0预压的最低，就超级舒适，不过后排只能坐一个不超过150斤的人。
然后做个四轮定位
这一次没有特意去改避震筒脚，就只是自然的-1.5度就算了
有时候重刹车头会下沉，然后蹭一下叶子板，不过无所谓，重刹的几率非常少

接着是换了一个MOMO盘子，直径更小，320mm的，还是这个直径更适合飞度。
说来也巧，翻朋友圈的时候刚好看到有个朋友准备用GK5改赛车，出售车上的改装件。就以一个非常吸引的价格收了一个盘子，算捡漏吧。成色很好

之后就是升级刹车了，其实原厂刹车只是代步的话，也还行，只不过去跑小赛道的话，坚持不了很多圈。于是就想着升级一套小四。
手上虽然是有AP 5000+ 和5000R的，但把竞技刹车装到一辆偶尔可能去跑一下小赛道的代步车上属实有点浪费。正赶上朋友做新品牌推广，就在一片质疑的声音中买了一套外形看起来跟7600几乎一模一样，只是涂装和logo不一样，同样适用7600卡钳适配刹车皮的小四活塞套装。
也用了2K多公里了，反正只是代步的话，没问题的。涂装配色是自己选的，黑色钳身，柠檬黄色字体。
对于国产品牌的刹车，我觉得你要是永远都不去真的尝试使用，这些牌子就永远不会成长。而因为我买了套国产刹车就质疑我，认为我是自甘堕落的那些朋友，我也不知道应该给什么回应，只是觉得他们太较劲了。国内几个自主品牌的刹车，比如敏胜，我车上的APK，整体市场反响和口碑都还不错的。原本想优先选择敏胜，只是敏胜暂时未生产小四活塞卡钳，我一个代步盆栽也没必要用大四了嘛，就支持一下另一个朋友自己的牌子咯。性价比啊，朋友们。又不跑赛道，动不动就一万八千的改刹车，家里几个矿啊。

接下来就是外观部分，刹车那部分省下来的预算，刚好可以买一根全新的泰仔日规前杠。然后再买RS中网，日规后杠，Dope大灯和尾灯。就齐活了。外观暂时就这样吧。目前成为小区里唯一一辆日规外观的飞度GK5，也挺嘚瑟的。
动力不打算升级，也不会改排气，代步车走个好看舒适就好。

小预告一下，新的小战车正在紧锣密鼓的建造中。代步车就走舒适轻松路线。
这辆本田哥瑞才是今年的主力战车，同样是锻造高压缩比L15B引擎，序列式变速箱，希望它能和飞度小飞机一样，成为970kg合规赛车里一样的战斗利器。回头下地试车时单独走一帖吧。大家晚安