dmi空调有（电辅热）（发动机热水）供暖2个模式！
天气仅仅是 不太冷的 零上 冷天……电驱时，允许只开电辅热……
比亚迪插电车系目前是PTC陶瓷电热原件电辅热，比亚迪在新一代纯电平台开始花费额外成本，来普及热泵空调！
记住！对于DMi，电（辅）热制暖，只是个（辅助）的角色…
非常逼近到零度，甚至零下的严寒，一开暖空调，汽车热管理系统就会 触发发动机积极运转 制暖供暖，作为 制暖的主力！毕竟发动机的废热才是 汹涌澎湃的！才是 强大的主力！
低温严寒积极动员发动机，制暖之余还可以同时分担一些行车驱动负荷…
毕竟化学电池在低温下，充放性能会有所下降和受限！尤其小电池版本DMi，家底电池容量本来就不丰厚，充电放电倍率在低温下有所限值后，相对更加囧一些…
例如如果严寒低温时，电池一时间短时峰值放电功率 限值在2C以内，以小电池版本唐DMi来看，9. 9度电池，最大的短时峰值放电功率，就暂时只有只有19. 8kw了…
如果严寒冬天，不是中短途行车，通过20分钟以上的行驶，充分动员到发动机制暖，整车热管理动员逐渐达成，连电池 也最终 通过热管理加温，逐渐去到了15度或以上…
再接下来的继续 长途行驶，就不存在什么受限了！！可以类似夏天时的 活力…
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