两驱车重1600，满载2050，四驱车重1710，满载2160，载重都是450kg，就算是有差别也正常，否则两驱轻110kg理论上应该载重会更高。

作为2012款菁英版两驱的途观车主，我忍不住要吐一下槽，途观版的车主和高尔夫版的车主相比较，技术和改装知识真是差得太远。各位看官看好了，欢迎拍砖，首先本人先说明，本人非车黑，也非神车党成员，对于途观我也是又爱有恨。

首先说说国产途观关于底盘和悬挂的一些历史（都是我经过网上搜查 + 和上海大众的4S店的维修工程师们 + 自己我观察所得）：

第一批的途观，即2010年款的，细心的网友可以观察到，两驱菁英版的净重是1580KG，2012款的两驱菁英是1600KG，2012款菁英版增加了车内的一些舒适性功能，例如：车载蓝牙系统、前排座椅加热系统、可加热车窗洗涤喷嘴等；但同时也减配了一些：例如后排12V车载电源，后备箱两旁的旋钮开关的小柜子。这些都是一般车主能够注意到的，但在驾驶舱底下的东西，又有多少人能注意到呢？这20KG到底重在了哪里呢？到现在我还是很有疑惑，不过我个人是观察到了一些微妙的变化：

首先，关于铝合金的前副车架，也称元宝梁。据我观察所得，2010款第一批的途观是铝合金副车架的。2011年后生产的（包括2010款，和2012款）都是铁的，这个重量本人没有称过，估计5~8KG肯定是少不了。不过最近在网上搜查过，2013款的进口途观也改用了铁的前副车架，估计是考虑铁的延展性和韧度更好，更适合SUV。至于本人是比较倾向于铝合金的，因为本身我的途观就是两驱版的，本意只在城市和高速路上使用。另外还有一个小道消息，是前天我去保养时所了解到的，4S店的监工跟我说，最近有大事故的途观，需要更换前副车架的，上海大众那边发的货由原来的铁改为了铝合金，成本是4000+人民币，不知道是否国产的汽配厂能够生产出了可以替代之前进口制造的铝合金前副车架。我本人是比较感兴趣的，不过确实比淘宝要贵很多，毕竟淘宝只要1000左右。

再有关于后悬挂，是这样的，楼主所观察到的区别，其实不是两驱和四驱的区别，其实准确的说，是2012款开始，2驱版的途观改用了成本较低，舒适性较低的PQ35平台的后悬挂，而2010款的两驱版途观，仍然是使用PQ46版本的，我个人亲眼证实过，具体外观上的的区别，大家可以看图：

据我所观察和了解，最大的区别就是PQ46平台的用料更扎实，和车身了解得四个节点使用了缓冲胶，所以对于底盘噪声的隔离和舒适性会更好。但是大体上区别不大。上海大众的帕萨特的后悬挂就是使用PQ35的，而一汽大众的迈腾则使用的是PQ46的，所以迈腾的技术更加先进，也更舒适。

总之，作为大众的车主，对于大众这种基于平台化的偷偷减配的行为是很不爽的。小弟就说这么多，欢迎讨论。

这位用马云头像的兄台，绝对是论坛一大奇葩哈哈哈

平常在路上跑还是个两驱车，多花1万7的总想找找多这1万7上哪了

要是真不一样

厂商早出来大肆宣传了 还用得着你在这找别扭啊