随着众泰汽车近期的一纸罢免公告，这家老牌车企内部压抑已久的矛盾终于彻底公开化。

在6月29日召开的临时股东大会上，上任仅105天的董事钟雨菲与王伊安一同被投票罢免。从3月17日通过表决风光进入董事会，到如今黯然出局，这位曾顶着“小米21号员工”光环的高管，在众泰的职业生涯匆匆定格在百天。

根据红星资本局对钟雨菲的独家采访，这场突如其来的董事会内讧，本质上是一场关于众泰汽车生死存亡的“代工派”与“自研派”路线之争。

在以董事长韩必文为首的管理层看来，众泰需要重塑品牌声誉，坚决推进自主造车，并同步向非洲、东南亚等海外市场扩张。

然而，钟雨菲提出的则是一套完全相反的轻资产自救逻辑。他主张众泰应彻底放弃重资产自研路线，利用公司在破产重整后债务干净、且手握稀缺整车双生产资质和120万台整车产能指标的壳资源优势，优先承接外部代工业务来为公司输血。

双方矛盾的导火索是管理层提出的“一大一小”双新能源产品平台规划。

众泰在2025年年报中扬言要推进A0级和B级纯电平台研发，并力争年内实现新车下线。

钟雨菲在受访时对此进行了猛烈抨击，他列举数据称，众泰2025年全年研发投入仅468万元，今年一季度末账面现金及现金等价物余额也只有1.26亿元，资产负债率高达98.87%。

他直言，这点预算甚至不够打磨好一款车型，盲目启动两大平台并布局出海完全是脱离实际的空中楼阁。他同时指出，众泰早年靠模仿起家，底子薄，根本没有建立起标准化的研发与品控体系，在如今内卷的市场重资产自研，成功率微乎其微。

除战略分歧外，核心资产的处置更是让双方在董事会上直接“掀了桌子”。今年4月和6月，众泰汽车连续公告注销了湖北大冶分公司和襄阳基地的生产地址，并以此从当地资产经营公司处合计换回2亿元的补偿金。

众泰官方对此解释称，这是关停低效闲置产能、压降刚性成本的主动收缩战略，回笼资金将用于新产品开发。但钟雨菲对此表示强烈反对，他认为整车产能与生产资质是不可再生的核心稀缺资产，一旦注销就意味着永久失效，连续变卖这两大基地，等同于让众泰彻底退出华中整车市场。他坚决反对这种“靠变卖核心资产来换取短期资金以支撑造车”的激进思路。

这场不可调和的路线冲突在6月中旬推向高潮。钟雨菲等董事联手发起罢免董事长韩必文的动议，但在董事会审议中败北。紧接着，众泰第五大股东吉林省厚土兰德迅速提起反向罢免临时提案，最终在6月底的股东大会上将钟雨菲一举清出董事会。

钟雨菲坦言，由于内部理念分歧严重，他在任的105天里全部精力都耗在了“扯皮”上，原本准备好的优质团队、专项资金和实体项目最终都未能落地，令人十分遗憾。