你运气不好，我跟你同一款，我就是天窗遮阳帘出了一点问题。

18款的唐好像是用的三元锂电池，后面还有一些什么锁电的故事。反正就在当时，由于三元锂电池确实能量比较大，重量比较轻，导致比亚迪也没有守住本心用磷酸铁锂电池，是一次产品上的败笔、、、

我的18款唐还在开，好好的啊！

你可以买Japanese车啊

这个原因就是dm电池是磷酸铁锂，需要经常充满校准，但是长时间不充电当油混车来开，电池就容易出问题…你可以看看目前所有的油混车都用的三元锂，而不是磷酸铁锂

现在修好了吗？是啥情况呀？

18款唐DM 除了座椅晃动换了座椅也没好，悬挂换了两。布雷博刹车问题还是怎样异响不断，少按好几次喇叭📣

闪充技术的突破，应该降低车辆的价格：减少电池容量，减轻车重（能耗降低，轮胎磨损降低），提高车辆寿命期间的充电循环次数。这对消费者来说就是减轻负担！毕竟跑个长途，多充一次电的时间也就10分钟（容量小，时间更短）。这点时间对几万块钱的成本降低，是明晃晃的性价比。。。

我家里有16年的秦70和18年的秦80，16的配置高36万公里换了两次电池，秦70现在纯电还是70多，小电池没换过，秦80没换过电池，33万公里现在纯电还能跑90公里，小电池也是没换过，本来想置换一辆，没舍得，这款车6速变速箱加电机，最大的好处三电有问题可以当纯油车用只是车太重油耗高，要说故障率确实低，4s店服务也到位

排线坏了

15万公里 常见故障

这种好事咋没让我碰上，那不免费换新的。

应该检查全车线路，估计是什么地方的电线绝缘皮老化破损，车辆涉水或者大雨天气行驶，导致漏电。电池根本不可能几个月就有问题。这么频繁换电池，不知道肥了谁？

跟大家说个秘密：维保后的电池包根本不是全新的，是几块旧的经过拆解重新组装的。而且，换下来的电池不是主机厂负责的，是电池商负责。所以现在搞电池拆装的是个暴利行业，当然，得首先拿到电池厂家授权。

你这个是什么电池，是三元吧，我的车子想换电池包，它就是不坏，都11年多了

我的是15款唐，换了一次动力电池、五次前半轴、一次12V电池、变速箱不知道换了什么，现在依然生龙活虎的跑在路上

我的老唐也出现过一次动力受限的问题，出现了故障后读不到动力电池、电控、电机的数据，工程师来了都没解决了！第三天工程师决定把全车线路检查一下结果在检查到低压控制高压的线束还是模块时发现有个插头松了，就重新插一下，从那以后再没出现过

我的秦70换了两次电池，36万公里现在纯电依然70多，一直没舍得置换，其实家有充电桩70公里足够日常生活，一年能加三箱油，觉着还能用

本人腾势D9，4年开了13多公里，以纯电为主，无任何质量问题，电池无衰减，标配能跑180公里，实际150公里，且保养费不贵，1万公里或1年1次，费用600元左右。