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因为他们真拿不出数据。
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原帖由 merkava008 于 2012-02-13 01:55 发表在 6 楼
好像而已 你看到得多了拿ABC柱说事 全世界都笑了 ABC柱无敌 怎么从来没有汽车公司敢拿ABC柱高度去做碰撞测试？ 为什么还强制要求货车安防钻底？发现 说日系车不安全的从来都是“我想”“我认为”“我觉得”
基本上认为德国车安全性远超日系车的人，都被大众那敦实而又缺乏线条的外表迷惑了。
买德系车的人普遍买车先按车皮，实在是让人啼笑皆非。我常常在想中国人普遍缺乏科学精神，人云亦云，高中的物理算彻底白学了。
毛主席喊了那么多年实事求是，小平同志一直强调实践是检验真理的唯一标准看来是必要的，讲了这么多年，基本白废。
德系粉要么车托要么人云亦云，他们坚信VW的圆形车标会像盾牌一样保护着他们，却常常连安全带都不用。这就是国人最悲哀的地方。
德系粉为了买到最便宜的德国车还要拼命挤进4S店，忍受高昂的强制消费、加价才能获得长期等待的资格，这时间少则1个月多则趋向于鬼才知道的时间。好不容易上路了，坚信自己开的就是德国的虎式坦克，频繁变道超车，直到碰撞的那一刻也坚信对方日系车一定损失更大。
我特别想看看，德系车主看到自己的车损失更大的场景，一定极富喜剧色彩。
我感觉有必要重读鲁迅的书了。
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那种节目就算了，跟蟑螂实验室一样带有明显倾向性，忽悠新手么，哈哈。
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原帖由 邦邦2012 于 2012-02-13 10:37 发表在 16 楼
引用:原帖由 未名者 于 2012-02-13 01:59 发表在 7 楼 我亲自开小吉利美日以120的速度撞水泥隔离墩，我和我老婆不仅下车走动，没有外伤，还紧接着亲自应付警察、记者、拖车司机、修理厂、二手车商。而且铝合金护栏刚性不如混凝土，那么请问这是不是就可以证明我曾经的小而破的吉利美日一定比你朋友的帕萨特安全？至少安全带勒不坏我的肠子！ 你的言辞不是提出问题，更像是来混淆试听。在论坛讨论的过程就被你的一个“掩盖”给莫名其妙的定性了！ 回到保有量和死亡人数上来，德系车死亡人数是日系9倍，那么德系车保有量达到日系车的9倍了吗？超过4倍了吗…
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有些人坚信德系就是牛逼，而且怎么劝都没用，跟中了魔咒一样，无法改变。
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原帖由 merkava008 于 2012-02-13 10:50 发表在 19 楼
亏你还是骐达车主 我的主贴 我都懒得去翻了“高尔夫塞了 黑心棉隔音 所以用料好 ”“隔音效果没有骐达好”我觉得 真的是智商问题了…… 这种文章 还有人…… 我他妈都不吵 塞那么多“用料好”做什么？
死心吧。
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原帖由 jatel 于 2012-02-13 10:02 发表在 14 楼
学习了
夲意是希望大家无需多争辩.安全行车.谨慎驾驶是王道. -
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别的不说，我就知道人家老总是坐着自己品牌的车升天的，而且连丧葬费都免了，当然你也可以说他是超速开到220什么的
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你要说做工用料请另起一帖，你原帖说的是死亡率，安全。
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原帖由 邦邦2012 于 2012-02-13 10:37 发表在 16 楼
引用:原帖由 未名者 于 2012-02-13 01:59 发表在 7 楼 我亲自开小吉利美日以120的速度撞水泥隔离墩，我和我老婆不仅下车走动，没有外伤，还紧接着亲自应付警察、记者、拖车司机、修理厂、二手车商。而且铝合金护栏刚性不如混凝土，那么请问这是不是就可以证明我曾经的小而破的吉利美日一定比你朋友的帕萨特安全？至少安全带勒不坏我的肠子！ 你的言辞不是提出问题，更像是来混淆试听。在论坛讨论的过程就被你的一个“掩盖”给莫名其妙的定性了！ 回到保有量和死亡人数上来，德系车死亡人数是日系9倍，那么德系车保有量达到日系车的9倍了吗？超过4倍了吗… -
请自行搜索：“德系车：我其实没那么坚强”，是北京法制晚报的一篇报道。日系车死亡人数仅一人，车辆为由奥拓
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原帖由 邦邦2012 于 2012-02-13 10:49 发表在 18 楼
引用:原帖由 未名者 于 2012-02-13 01:59 发表在 7 楼 我亲自开小吉利美日以120的速度撞水泥隔离墩，我和我老婆不仅下车走动，没有外伤，还紧接着亲自应付警察、记者、拖车司机、修理厂、二手车商。而且铝合金护栏刚性不如混凝土，那么请问这是不是就可以证明我曾经的小而破的吉利美日一定比你朋友的帕萨特安全？至少安全带勒不坏我的肠子！ 你的言辞不是提出问题，更像是来混淆试听。在论坛讨论的过程就被你的一个“掩盖”给莫名其妙的定性了！ 回到保有量和死亡人数上来，德系车死亡人数是日系9倍，那么德系车保有量达到日系车的9倍了吗？超过4倍了吗… -
引用:原帖由 whb566563 于 2012-02-13 13:49 发表在 25 楼
小撞：日系车伤车不伤人，德系车伤人不伤车大撞：都一样。80公里的速度装一下，不论车的情况怎样，但是人都一样完了。
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原帖由 whb566563 于 2012-02-13 13:49 发表在 25 楼
小撞：日系车伤车不伤人，德系车伤人不伤车大撞：都一样。80公里的速度装一下，不论车的情况怎样，但是人都一样完了。
电视上报到过 速腾跟日系一啥车迎面80速相撞''日系死亡未弹出气囊''而且现在啥车都有吸能''只是力度大小而已''不是轻轻一碰九凹一块叫吸能
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原帖由 syg梦云 于 2012-02-13 05:23 发表在 9 楼
请看一下此文,不必争论,引发口水仗.之前我们讨论了德日系车的技术理念，如果说那些都只属“口角”，那么今天要涉足的安全问题，意义就不一样了，它会直接影响到消费者选车的抉择。写这个安全篇之前，我百度了一些相关词汇，发现出自资深人士或权威媒体的内容极少，出自民间（或貌似）的内容极多，却几乎全部都存在或多或少的谬误，严重的甚至通篇说得头头是道，却是根本性歪曲真相，害人不浅。所以我决定再次离题，先搁下德日差异不说，插入这篇对现代汽车安全知识的介绍。什么是汽车的安全性？汽车安全性包括被动安全和主动安全，被动安全主要指汽车发…
"有人会说，NCAP测试只是自己撞墙，但在真实环境中的两车对撞，肯定重车比轻车占便宜。我们继续分析。从能量角度看，对撞时要化解的能量是两车的动能总和，动能E＝1/2mV^2，质量m越大，动能越大，所以碰撞时两车总质量越大，冲击力也就越大。而这些冲击力，就靠对撞这两台车的吸能构造去化解。比方说A车和B车都是同等速度，A车动能为10个单位，B车比A车重20%，动能为12个单位。两车对撞时要化解的总能量为22个单位，但A车和B车的吸能区各自只能化解5个单位的能量，那么22－5－5＝12个单位，这12个单位会平均分给A、B两车，每车的乘员“分得”6个单位的冲击力。"----怎么理解这段话？总感觉看外观吧重的车受伤情况要好点，但两车内的人员不知道谁受伤更重？ -
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原帖由 邦邦2012 于 2012-02-13 10:37 发表在 16 楼
引用:原帖由 未名者 于 2012-02-13 01:59 发表在 7 楼 我亲自开小吉利美日以120的速度撞水泥隔离墩，我和我老婆不仅下车走动，没有外伤，还紧接着亲自应付警察、记者、拖车司机、修理厂、二手车商。而且铝合金护栏刚性不如混凝土，那么请问这是不是就可以证明我曾经的小而破的吉利美日一定比你朋友的帕萨特安全？至少安全带勒不坏我的肠子！ 你的言辞不是提出问题，更像是来混淆试听。在论坛讨论的过程就被你的一个“掩盖”给莫名其妙的定性了！ 回到保有量和死亡人数上来，德系车死亡人数是日系9倍，那么德系车保有量达到日系车的9倍了吗？超过4倍了吗…
G6好在底盘和主动安全配置，而TIIDA的发动机明显的好，不管是NA还是T，日产发动机是明显胜一畴，变速器则各有千秋。G6的装配工艺不晓得，但TIIDA由于自己太熟悉了，说不出的味道，说它不好吧，装配看去工工整整，说它好吧，中控左边会挂下及异响。 -
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原帖由 未名者 于 2012-02-13 01:38 发表在 4 楼
请用你这同样的思路揣测一下为什么国产车死亡率会紧跟着德系车排在第二位。
今天看到一个比亚迪G6还是S6啊 特像雅阁那个。。。跟一个三蹦子 装上了 三蹦子没事儿 BYD 左前方大都以及保险杠变成了一个大黑洞。。。。貌似还伤到了左前臂。。。。。 -
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原帖由 流星圣雨 于 2012-02-13 18:46 发表在 31 楼
电视上报到过 速腾跟日系一啥车迎面80速相撞''日系死亡未弹出气囊''而且现在啥车都有吸能''只是力度大小而已''不是轻轻一碰九凹一块叫吸能
有人说日产4s的人表示系安全带是触发气囊弹出的必要条件，暂时还没哟考证过。不过，各系车未弹出气囊的案例都不少。需要互相揭短吗？条件具备却没有弹出气囊，车主或家属自会去维权的
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原帖由 流星圣雨 于 2012-02-13 20:44 发表
一有人说日系车不结实就有人说日系比德系死亡率底 事实真是这样的么。我感觉是的'因为日系车都是家用小车或轿车'因为谁都知道它不结实所以没人去拿生命开玩笑'或者说把自己的安全托付给它' 而德系车那'他们认为它很安全'所以敢开''所以肖克的家伙很悲剧''以为自己是suv''如果它开的是奥拓或qq''他肯定会更注意安全的 顺便说句'德系车是整车安全'前后左右和上面'而日系车除了前面还有什么可比的'连abc主都减了 理念不同所以风格不同''那系都有优点和缺点''既然选日系肯定是为了舒适和省油价格也很关键''破ip则么打逗号…
这样的讨论毫无意义，一看驾驶心态和技术，二看发生事故具体情况，三看运气，四看车辆性能。没听说开奇瑞QQ经常出事死人，看奔驰宝马撞车就好到哪去，而且开好车容易超速，车内碰撞是致死的主要诱因。所以车辆安全性能非决定因素，德系或日系，更非衡量安全的两个不同层面！ -
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原帖由 石板桃园 于 2012-02-13 19:03 发表在 32 楼
"有人会说，NCAP测试只是自己撞墙，但在真实环境中的两车对撞，肯定重车比轻车占便宜。我们继续分析。从能量角度看，对撞时要化解的能量是两车的动能总和，动能E＝1/2mV^2，质量m越大，动能越大，所以碰撞时两车总质量越大，冲击力也就越大。而这些冲击力，就靠对撞这两台车的吸能构造去化解。比方说A车和B车都是同等速度，A车动能为10个单位，B车比A车重20%，动能为12个单位。两车对撞时要化解的总能量为22个单位，但A车和B车的吸能区各自只能化解5个单位的能量，那么22－5－5＝12个单位，这12个单位会平均分给A、B两车，每车的乘员“分得”6个单位的…
希望大家无需多争辩.安全行车.谨慎驾驶是王道.情人节.祝天下有情人天长地久.恩恩爱爱.爱情永葆.
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这句话有问题吧，两车相撞动量应该是一样的p=mv,动能E=1/2m*v*v=1/2乘以动量p的平方除以质量M，动量P相同，也就是车体吸收的能量应该与车重成反比，当然这个是按照车体完全刚性的条件计算的，实际上应该有出入，但与车重从反比的结论大体上没问题。
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原帖由 石板桃园 于 2012-02-13 19:03 发表在 32 楼
"有人会说，NCAP测试只是自己撞墙，但在真实环境中的两车对撞，肯定重车比轻车占便宜。我们继续分析。从能量角度看，对撞时要化解的能量是两车的动能总和，动能E＝1/2mV^2，质量m越大，动能越大，所以碰撞时两车总质量越大，冲击力也就越大。而这些冲击力，就靠对撞这两台车的吸能构造去化解。比方说A车和B车都是同等速度，A车动能为10个单位，B车比A车重20%，动能为12个单位。两车对撞时要化解的总能量为22个单位，但A车和B车的吸能区各自只能化解5个单位的能量，那么22－5－5＝12个单位，这12个单位会平均分给A、B两车，每车的乘员“分得”6个单位的… -
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原帖由 流星圣雨 于 2012-02-26 11:53 发表
一有人说日系车不结实就有人说日系比德系死亡率底 事实真是这样的么。我感觉是的'因为日系车都是家用小车或轿车'因为谁都知道它不结实所以没人去拿生命开玩笑'或者说把自己的安全托付给它' 而德系车那'他们认为它很安全'所以敢开''所以肖克的家伙很悲剧''以为自己是suv''如果它开的是奥拓或qq''他肯定会更注意安全的 顺便说句'德系车是整车安全'前后左右和上面'而日系车除了前面还有什么可比的'连abc主都减了 理念不同所以风格不同''那系都有优点和缺点''既然选日系肯定是为了舒适和省油价格也很关键''破ip则么打逗号…
都一样 看看308侧翼子板 是啥材料~！塑料的
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