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原帖由 syg梦云 于 2012-02-13 05:23 发表在 9 楼
请看一下此文,不必争论,引发口水仗.之前我们讨论了德日系车的技术理念，如果说那些都只属“口角”，那么今天要涉足的安全问题，意义就不一样了，它会直接影响到消费者选车的抉择。写这个安全篇之前，我百度了一些相关词汇，发现出自资深人士或权威媒体的内容极少，出自民间（或貌似）的内容极多，却几乎全部都存在或多或少的谬误，严重的甚至通篇说得头头是道，却是根本性歪曲真相，害人不浅。所以我决定再次离题，先搁下德日差异不说，插入这篇对现代汽车安全知识的介绍。什么是汽车的安全性？汽车安全性包括被动安全和主动安全，被动安全主要指汽车发…
学习了嘿嘿
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以前有人这样评论过，本田雅阁和别克君威同时以120迈的速度撞墙，雅阁死，君威高位截瘫。后来很多人都选择高位截瘫了
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原帖由 邦邦2012 于 2012-02-12 23:58 发表在 3 楼
凭心而论，德系车的保有量是大于日系车的，（宝来，朗逸，帕萨特，迈腾，高尔夫，途观等等，看销量排行），但从事故率损和失死亡率上来看日系车好像更高。我身边真实例子，朋友开帕萨特时速120撞进护栏，a柱及驾驶舱保持完整，人没有外伤，当时还能下车走动，医院检查说安全带把肠子肋坏了。德系车的安全性比日系高我想应该是不争的事实，有问题提出来才能解决不是吗，一味的掩盖只能让日系车更加偷工减料，虚有好看的外表有用什么用，安全永远是最重要的…
你说的是实话，大家不要自欺欺人，谁不知道德国车 美国车 车身硬而且重 耗油大。 -
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原帖由 车迷互助 于 2012-02-13 21:44 发表在 36 楼
这样的讨论毫无意义，一看驾驶心态和技术，二看发生事故具体情况，三看运气，四看车辆性能。没听说开奇瑞QQ经常出事死人，看奔驰宝马撞车就好到哪去，而且开好车容易超速，车内碰撞是致死的主要诱因。所以车辆安全性能非决定因素，德系或日系，更非衡量安全的两个不同层面！
这个说法很实在。
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原帖由 邦邦2012 于 2012-02-12 23:58 发表在 3 楼
凭心而论，德系车的保有量是大于日系车的，（宝来，朗逸，帕萨特，迈腾，高尔夫，途观等等，看销量排行），但从事故率损和失死亡率上来看日系车好像更高。我身边真实例子，朋友开帕萨特时速120撞进护栏，a柱及驾驶舱保持完整，人没有外伤，当时还能下车走动，医院检查说安全带把肠子肋坏了。德系车的安全性比日系高我想应该是不争的事实，有问题提出来才能解决不是吗，一味的掩盖只能让日系车更加偷工减料，虚有好看的外表有用什么用，安全永远是最重要的…
不是凭心，就是好像。。中国市场不知道，因为没有确切机构统计，北美是世界上最成熟、竞争最激烈的市场，可以看一下2011年的销售情况。制造商 销量（辆） 市场份额% 2011年1-11月 同比增长% 2011年1-11月 克莱斯勒 1,224,316 25 10.7 福特 1,905,284 10.9 16.6 通用 2,269,447 14.2 19.7 纳威司达 913 -8.5 0.0 北美系总计 5,399,960 15.2 47.0 本田 1,042,055 -5.3 9.1 现代 594,926 20.6 5.2 五十铃 1505 -2.8 0.0 起亚 442,102 35.7 3.8 马自达 228,073 9.6 2.0 三菱 73,988 45.6 0.6 日产 941,607 15.6 8.2 斯巴鲁 233,288 -1.6 2.0 铃木 24,053 12.7 0.2 丰田 1,466,529 -7.5 12.8 亚太系总计 5,048,126 4.3 43.9 奥迪 104,906 15.2 0.9 宝马 272,873 14.6 2.4 戴姆勒 239,138 14.4 2.1 捷豹路虎 44,495 10.3 0.4 保时捷 27,189 19.5 0.2 萨博 5307 21.4 0.0 大众 291,898 25.3 2.5 沃尔沃 61,898 25.8 0.5 欧洲系总计 1,047,704 18 9.1 轻型车总计 11,495,790 10.4 100
你眼中所谓的德系车连边儿都沾不上。
尽管在中国有大量的神车党支持德系，但你觉得德系的保有量就真的大于日系么？有数据么？别老是整好像？
至于你说的安全性问题，就更是毫无根基的措辞，连一点数据支持都没有，只会人云亦云。
北美人都是傻子，就中国神车党聪明。
2010年北京法制晚报搞的确切统计，车祸致死率和车祸致车外人死的几率都是排在第一名，国产车第二，日本车最少。当然了，这样说，楼主又会说，是意识问题了。
正所谓了：
你跟他说外观，他跟你说内饰
你跟他说内饰，他跟你说配置
你跟他说配置，他跟你说安全
你跟他说安全，他跟你瞎扯蛋。。。
你说还有必要跟他辩论么。。。。。
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原帖由 屈小光 于 2012-05-24 14:39 发表在 49 楼
到现在还有人拿车重来炫耀的，还能说什么呢。。。
都好没意思。。你买个几百万的车，安全肯定好了 -
每次看到这句话我觉得很滑稽---------既然选日系肯定是为了舒适和省油价格也很关键'--------你错了，选择日系为未必是省油和舒适，欧美国产也有省油和舒适的。为什么选择日系？主要是，相对来说，因为发动机精密度高，整车做工细致，电子件可靠，整车毛病少，性能稳定。
这几个优点不具体到每一个车，只是说个大概念，反正信不信由你。不像某些神车，听起来很先进，其实毛病一大堆。
4S排队修的，你去看看欧美德系多，还是日系多你千万别说日系修车少，因为日系车子总量少，那就真滑稽了 -
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原帖由 自娱自乐的逗豆 于 2012-05-24 15:51 发表在 52 楼
安全更多的因素在驾驶者而不是车！
怎么说呢。 我也不知道怎么说才好。 各有千秋吧。我个人是比较喜欢德系的稳重。 因为对于我们来说，油耗并不是关键。 -
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原帖由 邦邦2012 于 2012-02-13 10:37 发表在 16 楼
引用:原帖由 未名者 于 2012-02-13 01:59 发表在 7 楼 我亲自开小吉利美日以120的速度撞水泥隔离墩，我和我老婆不仅下车走动，没有外伤，还紧接着亲自应付警察、记者、拖车司机、修理厂、二手车商。而且铝合金护栏刚性不如混凝土，那么请问这是不是就可以证明我曾经的小而破的吉利美日一定比你朋友的帕萨特安全？至少安全带勒不坏我的肠子！ 你的言辞不是提出问题，更像是来混淆试听。在论坛讨论的过程就被你的一个“掩盖”给莫名其妙的定性了！ 回到保有量和死亡人数上来，德系车死亡人数是日系9倍，那么德系车保有量达到日系车的9倍了吗？超过4倍了吗…
《拆车坊》这样带有明显倾向性的片子你也好意思拿出来说呀 -
你不看价格吗？
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原帖由 邦邦2012 于 2012-02-13 10:37 发表在 16 楼
引用:原帖由 未名者 于 2012-02-13 01:59 发表在 7 楼 我亲自开小吉利美日以120的速度撞水泥隔离墩，我和我老婆不仅下车走动，没有外伤，还紧接着亲自应付警察、记者、拖车司机、修理厂、二手车商。而且铝合金护栏刚性不如混凝土，那么请问这是不是就可以证明我曾经的小而破的吉利美日一定比你朋友的帕萨特安全？至少安全带勒不坏我的肠子！ 你的言辞不是提出问题，更像是来混淆试听。在论坛讨论的过程就被你的一个“掩盖”给莫名其妙的定性了！ 回到保有量和死亡人数上来，德系车死亡人数是日系9倍，那么德系车保有量达到日系车的9倍了吗？超过4倍了吗… -
搬来让大家了解一下。
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原帖由 骐达VS中队 于 2012-05-24 13:30 发表在 44 楼
学习了嘿嘿 -
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原帖由 石板桃园 于 2012-02-13 19:03 发表在 32 楼
"有人会说，NCAP测试只是自己撞墙，但在真实环境中的两车对撞，肯定重车比轻车占便宜。我们继续分析。从能量角度看，对撞时要化解的能量是两车的动能总和，动能E＝1/2mV^2，质量m越大，动能越大，所以碰撞时两车总质量越大，冲击力也就越大。而这些冲击力，就靠对撞这两台车的吸能构造去化解。比方说A车和B车都是同等速度，A车动能为10个单位，B车比A车重20%，动能为12个单位。两车对撞时要化解的总能量为22个单位，但A车和B车的吸能区各自只能化解5个单位的能量，那么22－5－5＝12个单位，这12个单位会平均分给A、B两车，每车的乘员“分得”6个单位的…
这段话的含义其实是说车应该都通过减轻来提高安全性，而不是比拼加重来保证安全。两车越轻，各自受到的冲击力越小嘛。当然两车相撞，重的车相对而言，其减速度（加速度负值）较小，人受的冲击也较小，相对要占便宜些。不过，这是两车相撞的情况，如果是车撞了比自己还重的车，或者撞到固定物体上，则车越重，受冲击越大。在高速上，不晓得撞轻车、撞重车、撞固定物哪个的概率更大些。
学习了嘿嘿
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