车头部分，阿维塔12采用了标志性的碟翼前脸和E形LED曲率大灯灯组、中置的散热开口，与独家打造的HALO屏相得益彰，既提升了车辆的时尚感，又增强了辨识度。

引擎盖上的线条勾勒美观，视觉效果出色，下方进气口采用了包裹式设计，不仅提升了整车的视觉效果，还有助于减小行车时的风阻系数，降低能耗。前脸部分精致且富有层次感，整体造型年轻且运动感十足。

侧面腰线修长且流畅，溜背式轿跑车身设计，裙眉处的线条层次感丰富，营造出一种大气、稳重的感觉。

尾部造型年轻且富有活力，灯组短小、纤细，视觉辨识度极高。无后舷窗掀背设计更是开创性地扩充了后备箱空间，并提升了整车的视觉效果和未来科技感。

独特的升降式尾翼设计，不仅提升了车辆的运动性能，还增加了整车的科技感，但说实话阿维塔12的尾灯造型配合这个尾部，个人感觉是过分圆润了，少了一些棱角分明的即视感。

方向盘造型独特，上下采用了平行的设计，看起来像一个带着圆角的长方形，然而，这种设计在初次使用时可能会让驾驶者感到不太习惯，毕竟在一些大幅度的转向时不太那么顺手。

车内配备了一块35.4英寸的4K环绕式宽屏以及15.6英寸的中控多媒体触控屏（内核为Harmony OS），这是行业内较为少见的设计。屏幕主要用于显示驾驶相关信息，而其他部分的屏幕内容则相对不那么重要。这种设计不仅提升了车内的科技感，还方便了驾驶者获取行车信息，语音助手叫做小塔，反馈的速度算是到位了。

舒适性方面的惊喜也让王先生赞不绝口，阿维塔12的前排座椅采用了双零重力设计，能够提供极佳的乘坐体验，能够实现一键躺平，并与情景模式联动，为驾驶者和乘客提供了极致的舒适体验。智能光感前风挡和全景天幕则通过自适应光感调节技术，确保了驾驶者的视野清晰和乘客的采光体验。

我从来不担心新能源车型的动力，阿维塔12的动力表现还是很出色的，无论是日常驾驶还是高速行驶，都能提供充沛的动力储备。搭载的双电机系统，能够爆发出强劲的动力，让车辆在短时间内迅速加速，但是切换的模式很关键，然而，我觉得与一些电动车突然猛加速不同的是，阿维塔12的加速过程既平稳又有力，给驾驶者带来一种从容不迫的驾驶体验。这种动力输出的特性，使得阿维塔12在市区拥堵路段和高速公路上都能游刃有余地应对各种路况。

阿维塔12的悬挂系统调校得偏向舒适，能够有效过滤掉路面上的颠簸和震动，让驾驶者和乘客在行驶过程中感受到更加平稳和舒适的乘坐体验，这方面座椅也有功劳，即使是在过沟坎的路面时，也能保持较好的稳定性和抓地力，这种悬挂系统的调校不仅提升了乘坐的舒适性，还增强了车辆的操控性和安全性，以及动能回收的调节，和大部分人一样所看重的回收的力度很关键，但在阿维塔12上面起码没有不适的感受。

阿维塔12的智能化配置是另一大亮点。搭载了华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，具备高度自动驾驶能力，由于要王先生经常跑高速，在高速行驶中，系统能够自动调节车速和车道，保持与前车的安全距离；在城市驾驶中，则能够实现自动泊车等功能，极大地简化了驾驶操作，但是智能驾驶方面在城市路段还是需要注意，尤其是车流量多的时候，驾驶者最好还是要保持清醒，时刻做好人为干预的准备，毕竟在多车变道以及打灯转向等情况还是很复杂的。此外，还配备了车机互联和语音控制功能，让驾驶者在行驶过程中可以更加专注于路况和驾驶本身，提高了驾驶的安全性和便捷性。

当然舒适模式下的阿维塔12的动力会稍微来得慢一些，当你踩下踏板时，动力没有运动模式来得这么直接，但是路上的起伏颠簸，给我的感觉和运动模式在过滤时差别不大，但是转向手感会更柔和更友好，并且在这对座椅的加持下只想舒服的开，所以我觉得舒适模式是最友好的。