外面下着毛毛细雨，我俩在路上疯了一会儿便找到了一个废弃的厂房，静静地感受这台新GR9潮跑Pro的变化。

细观大灯，一道勺子形的日行灯将透镜大灯环抱在怀中，有一种屏息凝神的压迫感。原厂的双光透镜也省去了以后改装大灯的花费。

退后几步看看侧身，和原来的GR9变化不大，只是前杠更加突出了，如果遮去后面，这个前杠和GTI RS十分神似。

车身上的两道腰线勾勒出了这家伙桀骜不驯的性格，隐隐的动感气势跃然眼前。

在静谧的厂房里，还是我喜欢的蓝色，带着些许神秘、些许深邃，足够吸引我的眼神。之前我总觉得16寸的轮毂才能撑得起飞度身躯，我自己的GK5也是换装的16寸轮毂。这辆潮跑Pro果然没有让我失望，标配了大气的16寸双五幅轮毂。

在外观上不仅仅是四只脚变大了，就连后扰流板也给列装了，再不用买了车以后到处寻觅能严丝合缝的尾翼了，一切都是原厂的原汁原味。

继GK5之后，飞度的尾灯变成横向的了，这样的设计大大拉宽了车尾的视觉效果，这点上我很赞同，彩虹般的一体转向灯下方FTI SPORT徽标很醒目，将这台车的脾性完全揭示了出来。

前几代的飞度都将排气口隐藏起来，而这台飞度的排气围嘴堂堂正正地展露在外面，不为别的，这就是气势之争，在一众玩车一族里，只有喷吐的白气和咆哮的声浪才是性能车的特质。

依旧是熟悉的1.5自然吸气的地球梦发动机。在路上时深踩油门，感受发动机的轰鸣和路边一闪而过的树影，还是那么熟悉的感觉。极低的油耗却带来澎湃的动力，不虚于任何比自己排量大一级的存在，动力依旧是那么的充沛，随叫随到。

说说车内吧。GR9的内饰的确多了很多亮点和升级。首先是简洁，造型简洁，线条简洁，一切都是简简单单平直的模样，一目了然让人看了很舒服。

其实在美学中越是简单就越是难以把控，如同达芬奇画鸡蛋一样，看似简单，其实内有玄机。在GR9简洁的内饰中，还要凸显时代感和实用性，这才是真真正正考验设计师的实力。

看似简单实则不然的两幅方向盘就刻划出了与众不同的现代科技感。这台潮跑Pro方向盘上面密密麻麻的方控键是我见过功能最全且最实用的方向盘之一了。

方控键多了的好处就是许许多多的功能都能在指尖上完成，轻松快捷。像自适应巡航、车道居中保持等等辅助驾驶功能，都可以动动大拇指就能搞定了，简直是方便至极。

飞度的人性化从几代前一直延续到如今，两边出风口的杯架让人感到十分温馨。夏天一杯清凉的饮料，冬天一杯热乎乎的香飘飘，这种以人为本的关怀确实很贴心。

以前开GR9的时候就注意到了这一整块的液晶仪表，但是23款潮跑Pro的仪表屏里的显示功能比原来的GR9要更多。刚才在路上试了试Honda Sensing安全超感系统，配合着自适应巡航驾驶起来确实很轻松。在多个雷达和摄像头的配合下，已经是达到了L2级别。现在配备L2辅助驾驶系统的车很多，但普遍都是中高端车型，像飞度10万元级别的小车也能享受到这功能的确让我感到惊艳。

潮跑Pro的车机原厂就给配备上了显示屏，虽然屏幕不是很大，但胜在里面的功能该有的都有，屏幕的敏感度和流畅性都不错。

在驾驶潮跑Pro的过程中我发现了一个很有意思的事情，当我挂上s档时撒欢时，惊喜地发现自动升档时机的转速提高了一些，从原来的6000转换档变成了快7000转才升档，这让这台飞度更有了可玩性，能维持更高的转速让我感觉到潮跑Pro版本的飞度动力能来得更猛一些。

做为一台能跑山能买菜的运动型小车，这款飞度依旧保持了机械式手刹，电子手刹对于我这个玩车党完全是鸡肋。23款的飞度还为前排成员准备了原装的中央扶手箱，巡航的时候胳膊肘就有了舒适的去处了。

最让人眼前一亮的是后排的魔术座椅，也是每一个飞度车主最期待的配置。很多车友不惜自掏腰包为爱车换装魔术座椅的行为，足以证明这套座椅的魅力，这回潮跑Pro的飞度统统都给安排上了，还有谁敢说不香？

再看看我自己的GK5已然陪我走过了将近9个年头了，呕心沥血为它添置了许多装备，但如今在和车友会哥们新提的潮跑Pro来比起来，竟然有些不够看了。

我的GK5在配置上和潮跑Pro比起来瞬间被碾压成渣，对于潮跑Pro上那些高科技高集成的电子辅助系统，我的飞度充其量只能算个大玩具了。

GK5虽然已经是廉颇老矣，但依旧在老骥伏枥，留给我更多的是这些年来我和它之间朋友般的深厚感情，这也是我一直舍不得离开它的原因之一。