新款帕里斯帝是电池，变速箱，p1+p2电机，大排量涡轮增压发动机构成的动力组合，这套动力最大最优秀的地方就在于6at变速箱的使用，这是是区分低端混动和高端的最直接一点.
我们都知道纯电加速快，但是高速无法一直保持高速，且需要大电池.而变速箱的存在让原来需要200kw的电池，现在只需要50-60kw就能爆发足够大的扭矩.小电机配合变速箱来不断的变换扭矩，来适应不同的路况.
高速的长时间行驶，还会导致电机过热产生热保护，加入变速箱才能有效控制这一点.才能更加的高速行驶.
因此一套好的混动能高速上大马力长时间行驶而不用担心热保护问题，低速还更省油.
这里面不得不提一下丰田的混动，上一代雷克萨斯ls系列就是大马力自吸3.5加4at做工极其复杂，因此引入国内价格极其昂贵.而丰田近年用2.4t加6at和8at分别对应家用和越野.国产普拉多就是2.4t+8at混动，因为越野在烂路和脱困中需用不断的调节扭矩，缩小或者放大扭矩，适应性更好.普通家用6at足够.
不用质疑现代这套混动就是世界第一梯队的混动系统，而且这也是一套成熟的系统，最早的1.6t加6at混动在美国卖了也10几年，但是也是因为做工复杂，产量极其有限，价格略贵，但是这几年欧美的现代已经全部上了这套混动.
如此好的一套动力系统这个价格是相当相当有诚意了，同时也标志着丰田国内的这套2.5自吸➕ecvt 的动力组合已经过时，因为没有at变速箱因此无非匹配太好的燃油动力，189匹的马力对比帕里斯帝的337匹马力完全不在一个时代.
国内那些增程，某迪的dht混动无非是不断加大电池，最多配合两档换挡，高速上根本跑不起来，发动机一介入就如同拖拉机.国内坦克的700hi4t用的3.0t混动加6at,价格可比普拉多和大帕贵的多，产量和销量极小，就是因为做工复杂，后期的稳定性非常一般.
不用质疑，帕里斯帝就是当今混动车圈最好的车型之一，就这个技术，动力和配置来说性价比也是最优秀的，这也是为什么现代在失去中国市场而依然在美国大卖，不是靠噱头和吹牛逼，就靠实实在在造车.
千万不要拿国产来比，做大电池容易，做大车也容易，但是做出一个好的动力系统并不容易.