这回的静态感受和上次不一样，这回实在室外，光线好，看的更仔细一些。试驾感受也不错，这台新212算是一个时代的终结，又是一个时代的开端。想想小时候，胡同口那台三角门，再到三十年后，全新自动档212问世，自己经历了BJ212车型跨时代改变......这些都是吹牛逼的资本。

在园区里低速行驶了几公里试驾新212，基本上是1档到4档，速度不快，感受如下：

1. 变速箱发挥稳定。这个变速箱的调教和BJ40类似，起步之后1档会持续3-5秒左右，之后升档。2档到3档之间变化正常，速度再快一些就升4档了。为啥起步之后1档会维持一段时间，我猜测是电脑判断汽车速度没有达到预设的速度，驾驶员也不深踩油门的情况下，变速箱保持1档，持续为汽车提供速度，等速度上来之后再进行升档。这样的好处是起步之后保持转速和扭矩的平衡，等汽车速度达到一定值之后再升档，有一个持续且连贯的动力输出。

  这么做的好处是有的，但是速度慢且发动机转速不低的情况下，是一定费油的。我感觉这个发动机的功率带动新212这台车，只能说够开，绝算不上惊艳或者有动力十足的表线。我试驾使用的是正常驾驶模式，还有一个运动模式。运动模式肯定会有推背感的，但是运动模式是变速箱换挡速度变慢，通过提高转速不升档，让汽车有很强的爆发力，相当费油。

  我感觉新212的起步状态是有办法弥补的，就是通过减少簧下质量。我的烈马目前1000公里，前900公里使用原车轮毂，15.7公斤一个，更换了锻造轮毂，9公斤，动力提升了一个档次。主要表现是起步之后保持转速的情况下，汽车速度与升档变得非常顺畅。再说之前的BJ40，原车轮毂配合百路驰KO2，能到达39公斤多，起步非常肉。更换了锻造轮毂，速度也起来了，油耗也下来了。所以我感觉新212这款车，如果我入手之后，第一件事情就是更换轮毂。

  这回试驾速度不快，所以只是低速的换挡逻辑试驾感受，如果是急加速、急减速、上坡加速和下坡减速，这些都需要在不同的路况进行测试，咱是没这个条件了，还是看看靠谱大V的反馈比较好。我认为这四个换挡逻辑非常重要，它关乎这车的扭矩是否充足以及在不同路况下的动力表线，甚至能关系到行车安全。我来解释一下为什么重要，假设我们在公路行驶中遇到了上坡路段，动力输出相同的情况下，速度逐渐降低，这个时候我们稍微踩油门，变速箱需要降到几档才能维持目前速度。如果降档过低，转速过高，就有可能在短时间内爆发出一个很强的扭矩输出，这车就会向前蹿一下，让驾驶员不好控制。下坡遇到急减速路况，刹车和发动机制动能否同时介入，保证ABS在正常工作的情况下降低速度。

2. 转向精准，转弯半径小

  转弯半径小是我真正需要的，新212这个转弯半径在山里走胳膊肘弯无敌了。新212转向非常精准，方向盘没有虚位，美中不足的是方向盘比较沉，和212狙击手没有召回方向机之前差不多，非常沉。我估计量产之后应该会有所改变，要不然开一天胳膊会很累。

3. 刹车有问题

  我试驾的这台车，什么都好，就是刹车踩下去它不停车啊。我怀疑这台试装车应该是刚刚装配完毕就发过来了，目前29公里，没什么人踩，等踩的人多了应该就没事儿了。刹车踩下去之后有种先泄气再制动的感觉，所以我感觉是踩的不到位，如果有其他车友去试驾之后看看咋样。

4. 反光镜有点窄

  新212的反光镜是个瘦高挑，好处是颜值高，缺点是看不全侧面，没有安全感。我这刚上手，对各种按键还不熟悉，不知道按哪调整，后来索性就这样了，反正园区里也没啥人。反光镜的212标识很好看，自从212成为品牌之后，整车就凸显212了，各种212。我认为，凸显212和使用方便不冲突，没准后续还会增加反光镜宽度。

  记得之前开三角门BJ212的时候，原厂反光镜拆下来直接扔了，换的加大反光镜，那看着就是舒服。

5. 减震系统不错

  不得不说新212的减震和BJ40那种软桥车开起来差不了多少，我那烈马的耗死2.0减震比新212的减震硬了不是一星半点，开完烈马再开212差不多舒适了一个层次。我之前感觉硬桥会很硬很颠簸，但是开了两圈新212之后感觉厂家肯定是把减震调软了。新212底盘很瓷实，过弯之后减震的支撑性让很稳当，体验相当不错。

  如果是原厂减震不是那么硬，那就得看越野时候的支撑性如何了。现在问题是我开烈马去的，我那耗死2.0减震特别硬，所以开212感觉好柔和，不知道有没有这层BUFF加持，所以此条仅供参考。

6. 底盘

  底盘感觉很结实，但也发现了问题，就是我在过弯的时候，出现了异响。这个异响一共出现了两次，我来了两圈车，第二圈在同一个地方同样的过弯角度又出现了相同的异响。我估计量产车会改变吧，这个回头有车友去试驾也注意一下，十字路口左转的时候出现的异响。

  新212的底盘感觉很扎实，和我的212狙击手没下场地之前一样扎实。所以我想说，这个新车底盘会不会像212狙击手一样，市区开底盘很扎实，等一下场地就叮了咣铛的，即便喷WD40也回不到从前该怎么办？这个还需要市场检验，回头看看其他车友提车之后的表线再说。

我车没停好，应该让B柱保持一个水平线上，不过这也没事儿，自行脑补即可。

说烈马大吧，新212看着不比烈马小。新212的长度是四米七几，烈马长四米八，所以不要小看新212的车身长度。如果真是拿212和烈马比空间的话，212的后排座椅与空间和烈马的小板凳没法比。烈马的后备箱比新212长，储物空间肯定是烈马更大。新212这后备箱空间足够用了，再想装东西就上行李架。

  前一阵子我看过新212一回，但是比较鬼祟，不如这次看车坦荡，所以感受不一样。

  说说不一样的点，首当其冲是开关门声音不同，上次在室内有回音，听的不真实，这回开关门反复好几回，感觉新212开关门声音要比BJ80柔和一些，感觉很有质感，没有一丝暴躁的感觉。其次是座椅，缝线比较细致，能显出档次。还有仪表台预留的充电空，后期走线太方便了。

  这回后排尝试放平了一下，发现无法放平，据何指导说，这是后期出混动车型预留的电池位置。这个WY平台确实能出混动车型，只不过目前212T01车型在不出混动不带电池的情况下，为啥不能放平，有点想不明白，也可能是成本吧。

  最让我受不了的，是副驾驶仪表台的一行字：中国越野源于212。当我看见那行字的时候，我他妈鸡皮疙瘩起来了，要是没人我指定骂街。多余的话我就不喷了，我要是买了车，第一时间找东西盖上，丢不起这人。话说这行字能不能选配？

要是换车就直接上京牌了，外地牌子太不方便。不过，鉴于新212-T01还有诸多问题，我相信厂家会不断的吸取用户使用感受，不断地完善该车型，而且后期还会出混动版，咱就先龟着，看看别人开也挺好。

关键是，我这212狙击手买回来个把月，丫出一第二代狙击手，然后跟我们第一代狙击手车主没有集贸关系，那我不就是小白鼠了吗？我觉得厂家应该换个说法，告诉首批车主，大家加入一个观察小组，把问题发出来厂家进行改善，之后就谢谢大家，吹灯拔蜡散群。