前段时间我发表了关于沃尔沃XC70旅行摄影文章，相对其它传统豪华品牌新能源车，XC70的市场表现貌似已经打出来了。车友通过文章在评论区和私信里问的最多的就是最近老沃尔沃同品牌置换XC70的价格政策比较诱人买哪个配置好？

这篇文章我来和大家说道说道。

先说买哪个颜色

毫无疑问我推荐这个我多次在论坛中和大家分享的霞光灰！

这个色号几乎已经是我车友群中对新款沃尔沃车型色号中好评最多的，无论XC70还是刚上市的EX90、ES90，只要披上这个灰里带着紫的色号，搭配沃尔沃传统的宽肩腰线设计，一股子高级感迎面而来。

沃尔沃去年秋天上市发布的重磅车型XC70，截至发稿作为老沃尔沃S60L车主我已经开过了这款车的入门单电机和双电机两个主要配置车型。

单电机车型在去年底发的文章里面已经和大家分享过。入门配置的车完全可以满足大多数老沃尔沃车主油换电的需求，但我认为大家有必要直接上双电机版本。

XC70全系内饰和外观不同配置车型之间给人第一视觉感受几乎相同，差异主要体现在细节层面，所以买它不管是哪个配置车都很帅。

建议买双电机车型

XC70更多的可以视为接替一部分原本XC60的家庭休旅车功能，除日常铺装路面通勤外偶尔走个非铺装路面野外露营，多了一个后桥电机能实现四轮驱动更符合它的使用场景属性。双电机版本不仅提升脱困能力，还带来更均衡的前后轴动力分配与车身稳定性，在湿滑山路或碎石坡道上表现尤为突出。

我推荐买四驱超长续航配置更主要的原因还是在于电池容量相比两驱车更大，容量大了也不光是纯电续航更高了，实际上更大的电池充满速度比容量小的电池速度更快，更适合长途奔波。如果预算足够，选四驱超长续航吧。

有人会说双电机五秒级别的零百加速动力过剩，但别忘了咱是啥车？沃尔沃!主机厂并没有赋予这个车出厂设置非测功机模式（关闭所有电子驾驶辅助功能）能弹射起步、漂移等极限失控操作。它的动力完全释放在越野模式低速四驱脱困、高速超车急加速等场景，所以大家尽可放心它动力猛但不会惹事。

像我开这辆双电机四驱ultra版本的XC70，在我家附近露营高地上，大坡沙土地形开着越野模式一边半坡悬停一边给油门个加速指令它就慢慢悠悠通过。

XC70标配360度环境摄像头，在下陡坡前方盲区较大时候实用性就展现出来了，对于新手来说也没啥太大难度。

高配车与众不同的是多了一套抬头显示功能，可以裸眼3D效果显示导航方向提示和变道预警。Plus版本可选装升级，车友可以根据自己需求来决定是否选装。

沃尔沃的所有新能源车型我都开过一遍，给我最大的感受就是调校的真都和原来油车驾驶感受相似，都是那种四平八稳拥有适当的路面反馈，不像一些新势力似的让我开着没有驾驶参与感。

真实能耗表现

由于双电机相对单电机的动力总成总功率更大就意味着单电机相对会省一些电，这部分内容我拿双电机车型和大家分享了。单电机车型能耗相对少一些，大家自行判断即可。

大家最关心的能耗问题：坐标郑州，开空调正常代步行驶，双电机车型接近40度容量的三元锂电池市区不管咋跑都是15度电上下。

但用电行驶和传统用油不同，电机是堵车速度慢反而因为电机转速低相对省电一些，油机是越慢越费油。

高速上使用巡航功能让电脑自己寻找舒适和节能之间的配合行驶，能耗相比自己去开会少一些。

XC70的NPA智能驾驶辅助已经可以全国范围内根据地图设定的目的地在高速公路上自动变道超车、自动上下匝道等操作自己开到目的地，也能让我减少长途驾驶的疲劳感。

虽然说这一功能在新势力电车上早已屡见不鲜，但是有这项功能和功能好使还是两回事。

沃尔沃其实早在二十年前已经普及自适应巡航和自动刹车，数据库丰富度高相对在处理一些复杂路况的时候指令比别的品牌可能要准一些。

郑州周末周边高速上车比较多，记录了一段纯高速路况平均时速100km/h的情况下，百公里纯电能耗19度。相比前段时间某网红新势力单电机纯电轿车测试平均时速不到90公里测出接近17度的电耗，说明这车的能耗水平是主流能耗水平。

在这种行驶条件内，依然要参照车速越快电机转速越高越费电的逻辑。也就是说混动模式下，日常驾驶最费油的时候是高速公路上电池馈电需要发动机一边给电池充电一边通过DHT变速箱给车轮提供动力输出。

通常高速上瞬时馈电油耗有可能会出现7个油的情况，但是别忘了发动机在给电池充电，过了馈电阶段主要又开始靠电池给电机供电驱动车轮，这时候平均油耗就会开始断崖式下降。

如果是三四百公里高速路况，满电出发它的实际平均油耗是3-4个油，这已经是我正常用车开它跑出来最费油的情况了。当然要是一直不充电用油跑，比对等大小油车省得多。

关于配置

不同车型外观最直接的表现就是轮胎尺寸不同，Core轮胎尺寸235/55 R19，plus轮胎尺寸255/45 R20，Ultra轮胎尺寸255/40 R21。

其中Core和Plus本分为单电机两驱版和双电机四驱版，Ultra仅为双电机四驱版。

轮胎为固特异e锐乘，主打静音舒适和低滚阻兼顾一定湿地操控感受，从该款轮胎的追求舒适特点来看，Plus 255/45 R20这个关乎舒适度的扁平比与胎宽折中尺寸更合适。

所以集合前面说双电机四驱版的车更好开，四驱超长续航Plus是我推荐大家购买的配置。

双电机四驱车里面，Plus和Ultra除轮胎尺寸最大差异也就是前面所说的抬头显示功能。其次就是座椅材质Plus不是Ultra上面那个真皮座椅。

作为沃尔沃车主十年来最满意尔沃的座椅，别人严重沃尔沃特点安全、安全还是安全，实际上很多沃尔沃车主严重这个品牌的车最具有特点的我认为还是它特立独行的人机工程学座椅。支撑、舒适度感觉控制的都刚好，即使让我在车上连续跑好几个小时长途也明显感觉比它的很多竞品舒服。

沃尔沃所有新设计的车型全都同步了这种高位拉手设计，很多没接触过新款沃尔沃家族化风格的车友对这个新版沃尔沃门板设计并不太熟悉。实际上我在跑开车的过程中发现这样设计刚好让我胳膊舒服的放在上面，这又是瑞典工程师擅长搞人机工程学的一个印证。

除此以外，Plus座椅也有Ultra上面的前排座椅通风、加热，全系均配备了三合一旋钮按键。

关于车机

没有疑问，XC70这套车机与新势力品牌那些看家本领的车机使用感受比一点都不虚。操作流畅、界面简洁。甚至一口气连续发出五六条语音指令它都能识别准确。

虽然车机自带Carplay，但我感觉车机已经完全比Carplay的使用感受更快捷。

有些遗憾的是这车并没有配备沃尔沃标志性的宝华伟建音箱，Plus和Ultra均配备的是来自哈曼卡顿的音箱。不过这车主打一个性价比，如果使用了高成本宝华韦健，它的价格可能就不太符合我们购车的需求了。

当然了，喜欢宝华韦健音箱完全可以直接把预算再拉高一些去关注一下今年四月份北京车展刚上市的EX90，入门就标配宝华韦健。由于咱汽车市场大环境太过内卷，注定EX90这款车也会成为沃尔沃车友们的新选择。

当然了，XC70的内饰氛围灯虽然没有其它豪华品牌那种包豪斯、巴洛克等夜店风，但它的灯光投影风格走的是与外观、内饰设计类似的斯堪的纳维亚简约风，给人感觉简单但是又很有质感。

相比传统油车，这几年我开了不少新能源车给我感受最大不同就是新能源车因为有独立储电，所以供电系统能直接将车变为一个移动的房间似的不启动发动机在车里吹空调。

长途奔波，服务区打开休憩模式自动放倒座椅，吹着凉爽温柔的冷气，音箱发出的白噪声特别解乏。

XC70作为沃尔沃车的舱内环保传统也没丢，空气净化系统得以保留。车载香氛在Plus车型上也有。

车便宜了品牌调性丢了吗？

有人说无边框车门不安全，但是沃尔沃做敞篷车的时候恐怕这么说的人还不知道在哪~

就瞅这门板厚度吧，在一些车企日益为了显大偷空间控制成本缩减材料的环境里，能坚持初衷的品牌难得。

不少人嘲讽XC70是同技术渊源的某款价格更便宜车型换壳？这种说法本身就是无稽之谈。

同集团内高端品牌技术下放给低一级品牌再正常不过，但卡宴、添越就是途锐、Q7吗？

辨别是否只是换壳那么简单，拉开机盖看吸能槽设计和双边锁扣就看出XC70依然是沃尔沃。

在后备箱盖内板上印着空间使用说明

前副车架下面一条加强车身抗扭的超厚大号铝合***衡杆，类似性能车常见的设计。

标配Core配置就有前轮双活塞刹车卡钳，刹车脚感在我开过的沃尔沃车型里，XC70的刹车脚感一如既往的厚实稳定。

并没有新势力造车那些高低配在刹车这种安全配置高低配分贵贱。

或许你会问我类似这车还会降价不会这种问题，我只能说现在大环境就这样，啥车都要根据市场行情来自我调整售价政策。看好一款车是不是自己的调调就行了。

但就论XC70买哪个配置，我建议优先选择四驱超长续航的Plus。

7月份之前所有品牌老车置换给的厂家补贴政策是可以和国补重叠，加上经销商的终端优惠万八千的行情，综合最高已经优惠到五万出头水平。

关于我对XC70这个车的购买建议和用车分享就是以上这些，您对这个车有啥见解和疑问欢迎评论区相互交流。