今天小米终于开放试驾了，不废话直接上干货！

今天试驾的是N90 MAX版26.99万
税费减半1.3万
保险7000
落地差不多29万

今天试驾车是纯黑的，要比绿色的展车要好看很多，最起码没有突兀感觉，不像一块不锈钢板直接糊在脸上，车尾方框行的贯穿灯依然很大气，中间的空白依然很有想象空间，车头灯叫做蜻蜓大灯，但是我还是觉得车头没有设计感，就像是用刀削出来的，简约到不好看。

坐进车内沙发依然很软很厚实，就跟坐在自己家的沙发一样舒服。前后座椅很宽敞不管你是多大的体重都可以放心坐进去，前后座椅的头部空间得有三拳以上，二排座椅调节到最后我175的身高腿碰不到前排座椅，就是姚明来了也能装下了，二排两拳多的腿部空间，三排竟然也有两拳多，比一般大型的MPV是还要宽敞一点，一家六口可以舒服出行，七个人的话三排还是有点拥挤了，还是六个人比较舒服。

【内饰与空间都够用】
内饰我比较喜欢这个黑棕双拼色，上黑下棕座椅也是棕色的，虽然白的更好看也更干净，但是更容易脏，副驾驶没有屏幕我觉得有点偷工减料了，难道副驾驶坐车不能看视频？后排娱乐屏幕也是选配，四个电动门➕电吸门倒是便宜，只要一万块钱挺实惠。中控部分就像是大面包车的抽屉式储物盒挺实用，可以放很多东西。可移动的中岛是一大亮点，可以根据使用情况道歉或者靠后，使用很方便，比如有孩子或者后边乘客放奶瓶或者水杯都不错。车门板的漫反射氛围灯真好看，它不是条形，是一片氛围灯。

储物能力一般，虽然乘坐空间很大，但是损失了很多的储物空间，第三排升起来的时候后备箱顶多放两个中号行李箱，行李再多一点没办法满足一家六口的出行，尤其是有孩子需要带很多东西的时候，就有点不够用了，儿童推车或者小自行车更别想放进去了。虽然前排有储物抽屉，但是不如有个中控台放东西方便，有东西也只能放在地板上了。副驾驶手套箱是加绒的还带有灯光，扶手箱也有一个大的储物盒，还算是实用。

【配置不错】
虽然是新车，但是车内没有太多的新车气味，据说真皮座椅还是婴儿级别防护的，很环保。车顶棚是绒布的，很像翻毛皮，触碰以后有光面有绒面，不协调。
坐进车内，座椅宽大柔软很舒服，前边四个座椅带座椅通风加热按摩功能，但是按摩力度有点小，座椅通风的声音有点大，不高级，零重力座椅虽然行驶中不能打开，但是可以调节一定的角度，也可以舒服的躺着，而且安全带是在座椅靠背上的，带着舒服，不卡脖子。第三排的座椅也是电动调节，可以前后调节，靠背也可以调节很大的角度，差不多半躺了，得劲，三排座椅还能加热还有一个充电口，遮阳帘也配了，很实在，隐私与舒适性都到位。

虽然座椅侧面有小储物盒，但是没有在充电口，难道要买个两米加长线去移动中岛那里充电？不怕中间把人绊倒？前排中岛有一个手机无线充电，虽然销售说可以把手机放在没有无线充电的地方不会热，但是我感觉就是减配了，为什么不能两个手机同时无线充电？虽然有充电线的口，但是线终归是麻烦。主副驾驶两边的可通电螺丝拓展接口是小米创新的，所以必须标配，可以当手机无线充电口或者摄影设备云台。
一万块钱的电控门，在不考虑后期维修问的情况下，我觉得很值，点一下开关就可以自动打开或者关闭，很省劲儿，踩一下刹车也可以关闭车门。

【舒适性打一半折扣】
我说舒适性打一半折扣是因为噪音控制的不好，在路上跑的时候路面胎噪很明显的传进车内，跑快了风噪也会传进来，过桥梁接缝的时候车子每一下振动也会传进车内，整体车内就像是在共鸣，嗡嗡嗡的耳朵难受，但是增程器的声音是一点都听不到。
急加速的时候抬头特别明显，急减速的时候车子又会俯冲，车尾感觉都翘起来了，这很吓人。前后两个车轮同时过减速带的时候可以很好的化解振动，但是两个车轮分开压的时候又会左右晃动的很厉害，很不舒服。
过于软的空气悬挂并没有想象中那么舒服。

【驾驶感受一般】
四驱版本的400多马力可以轻松破百，但是并没有想象中得快，尤其是100公里以后再加速有点弱，这还是坐了四个人，如果六人再加上行李，估计就更慢了，这400马力有点虚。
油门很灵敏，踩下去就会有加速感，但是没有嗷嗷往前窜的感觉，想要快速超车就得油门踩过一半才行，不够从容。
刹车依然是小米强项，真硬，深踩刹车就像有人拽着你，嘎嘣就在那立正了，虽然刹车很灵敏，但是前段还是有点虚，需要深踩一点才有很强的制动感。
虽然有单腔空气减震，但是太软的设计让车子快速连续变道侧倾很厉害，还有点晃，紧急避让让人信心不足。总体感受就是不适合激烈驾驶，你急打方向的时候不仅车头反应慢，还感觉车尾在往外甩，不像轿车那么随心所欲，一定要谨慎驾驶。
方向盘力度是可以调节的，我喜欢比较重的感觉，轻的模式让车子会有发飘的感觉。虽然没有后轮转向，但是转弯半径真小，两个车道大概五米多就能转过来了。

【能耗不低】
这次试驾其实并不算暴力驾驶，并且开了标准动能回收，仅仅有两脚急加速，但是能耗直接来到了22.3KW油耗5.6升，这换算下来差不多得28KW的电耗，或者13升油耗（也许我算错了），这能耗有点吓人。
动能回收标准模式还是很大拖拽感，不适应的可能会晕车，自定义的100%动能回收甚至可以当单踏板用，但是你得把这个低速蠕行模式关了，不然他就会一直慢慢往前走。这个蠕行模式就像是油车怠速前进，城市堵车的时候还是很不错的，慢慢往前“顾涌”。

【缺点汇总】
1️?第三排坐人，后备箱储物空间就特别小，装不了多少东西。
2️?路面胎噪，风噪都太大了，而且有共鸣，耳朵不舒服。
3️?方向盘打满转圈有点多要两圈半，感觉自己把自己转蒙了。
4️?减震太软，拉不住车身，多余晃动太大了。
5️?木地板脆弱，特别容易刮花，不好打理，脚上有水的时候还特别滑，有摔倒的风险。
6️?后排娱乐屏幕不能触控，更不能手势控制，只能遥控或者语音控制，这有点不实用了。
7️?电动门打开的的时候人必须站在侧后方比较远的地方，不然车门就会停着不动无法正常上车。
8️?必须选择电动脚踏，底盘太高了，上下车不方便。
9️?在时速100公里的时候我把窗户打开竟然关不上了，关了好几次，最后只能把速度降到80公里才关上的，不知道是升降器力量太小？还是发生了卡滞。

【探索版不适合所有人】
很多人觉得29.99万的探索版本有升顶舱很好，可以去露营了，但是它不能挡住雨雪，所以不能当做专业的露营车，只能在天气好的时候出去露营玩，或者当做工作车去换个衣服什么的。你在车顶帐篷躺着的时候就不能吹空调冷风与暖风，纯靠自然风，所以冷了不能用，热了更不能用，只能在不冷不热的时候用。最有用的还是二三排座椅纯平大床模式，这才是露营神器，吹着空调舒服睡觉，不管是露营还是午休都很不错。
探索版的第三排是不能隐藏起来的，只能立起来，有一点影响储物空间，你说不收起来又怕磨损真皮座椅，所以很尴尬。

【总结】
一分钱一分货，不要想小米让你物超所值，都是为了赚钱而生，所以没有完美的车子，只能说它刚刚好值这个价。