此帖已被收录至论坛精选日报-首页荣誉。更多精彩内容戳这里。

第一次在xx之家发帖子，想一想距离上次在论坛发作业至少有快2年了，实在愧对伪车迷这一神圣的称号。这部XF从有意向到买到手纯属一个意外，但却是少有的美好的意外。买车前在论坛里看遍了几乎所有的作业，提车的，改装的，询价的，晒图的，收货颇丰。XF这部车其实给了我蛮多惊喜，想到自己也算半个从业人士外加技术控，各种大鹏展翅，贴膜镀金求认证的作业实在不适合偶的文艺青年范，所以打算从另外一个角度让大家看看XF的内在，因为这才是一个人，一部车的灵魂。

好久没写过东西，思路比较乱，如果前言不搭后语，大家别见怪，反正我也不会改

1.Why XF--为啥选它

刚才讲过，买XF纯属一个意外。之前一直开奥迪，也花了不少心血让它变的与众不同。越来越多的商务应酬导致不得不换一部偏商务一些的车了（我是个十足小车控），初期意向也都集中在3大样上：E系，5系，A678系。XF进入视线是缘自一个外地朋友托我打听北京价格，说优惠很大，一打听不要紧，原来这么大力度，so XF也进入了视线。

E系够大，品牌也匹配，但E260包括E300的动力实在不敢恭维，E400勉强可以，价格却非常不可以，外加E系同级最差的操控，开过朋友的车后真的没有开第二次的欲望，虽说是商用，但咱都知道是忽悠家里领导的，操控动力两手都要硬才行，大部分时间还是自己开为主。奥迪对我来讲实在太熟悉了，尤其是套娃设计使新鲜感全无，而且招牌30t+Q的配置，价格高的可以，而且总觉得奥迪与本人气质不符，不搞个官商勾结实在对不住它，也就作罢。5系就比较简单，喜欢535，没钱，作罢。最终敲定XF 3.0 SC 2013 豪华版。

可能有朋友会问，为啥是30sc，为啥是2013，为啥是豪华版

A. 30sc是捷豹自家发动机，即使有诸多关于机械质量的问题，但我实在不愿意本来一个被人歧视的印度车里还装个福特的发动机。这会可以尽情的吹niubility，同级功率最高！路虎都用这个！

B. 2013款比2014款同级配置略高，至少多了无钥匙进入，还有号称的自适应避震（有待揭秘），总觉得2013贵一些应该还是有原因的。

C.因为风华版配置低到没朋友。。。同时奢华版没车。。。

2.关于XF你所不知道的

首先我要澄清，所谓不知道是指大部分车友可能没留意过的事情，资深老鸟请忽略。

按照地方政策，是要晒照片的，由于器材在家中不幸被抢（我老子），只能拿棒子机随便拍几张，拍的虽然不好，但浓浓的爱意还是呼之欲出的~ 还是那句话，大鹏展翅，各个方位，大家比我熟也看腻了，拍几处角度刁钻的~

我得承认，有时人不得不向世俗低头。。。正面照。。。

图片已删除

图片已删除

图片已删除

图片已删除

为了证明不是朋友的车，我特意问他借了车钥匙，打开发动机仓和驾驶位拍了几张

图片已删除

图片已删除

图片已删除

这里要夸一个内饰的用料，注意是用料不是做工，内饰木料与皮椅用料都是上品，不是所有的牛奶都叫特仑苏，不是所有的皮椅都是好皮子，一位做汽车座椅供应链的老哥说捷豹的皮料是同级最好的。做工我不评价了，英国人手艺活也跟阿三有一拼了。有设计有质感，就是精度差点意思。

此外，捷豹的发动机也有点意思，好多设计都与主流的几家差别很大，关于此，无关好坏，造车理念不同。

轮子上面大家天天见，今天我们重点看看轮子底下吧，来人，给我抬起来！这里我要强调一下，俺不是去修车，就是为了发作业专门升起来的，天地良心~~~

图片已删除

捷豹的排气还是不错的，美国Tenneco生产，是全球最大的汽车排气生产商之一，质量不错，声音甜美，

高音亢中音准低音平。。。。这也是欧洲各厂造车理念与日本韩国包括中国最大的差异，日韩把成本大部分用在车主能看见之处，看不见的地方就能省就省了。欧洲则相反，用到了需要的地方，所以那些无谓却吸睛的功能一律欠奉。

图片已删除

图片已删除

有意思的是排气管径，分头中尾三段。头段排气直径60mm

图片已删除

中段口径是奇怪的55.5mm。。。

图片已删除

尾段是比较性能取向的63.5mm，也就是2.5英寸。

图片已删除

按照常规的排气设计，全段要么统一口径降低成本，要么逐级放大追求性能，只在中段用55，个人分析是厂家为了控制声浪用，此外没有发现任何排气阀门，所谓换成动态模式排气声音变化，应该与排气无关，只是单纯的换挡转速提高了而已。

再看刹车，也是由大厂ATE代工的355通风盘配单活塞分体式卡钳，一般非性能车均是此配置，成本低，制动力够用。

图片已删除

图片已删除

需要讲讲的是这个部分，那个横向的零件是导风挡板，我体会到了捷豹的诚意~大部分车的刹车冷却导风只是个装饰，捷豹是真家伙，前导风槽配导风挡板，把冷风直接吹向卡钳和盘，降低高温热衰竭带来的制动力下降，业内良心啊

图片已删除

图片已删除

图片已删除

需要简单说说的还有这个东西，一般车上都有，主要是来固定隔热板的，一般就1-2mm厚。看到XF的多厚了没？整一个横向拉杆嘛，再次，业内良心啊

图片已删除

刹车细节，没啥说的

图片已删除

铝质多连杆，用料比较足，优异操控的保证，相信大部分车友都对捷豹行云流水般的操控感很心水，底盘调教功不可没，虽然还是有蛮多提升空间。

图片已删除

说一说这个避震，我实在没舍得拆下来，目测没有任何传感器，也看不到OEM厂家信息，是不是传说中的自适应避震尚未可知，有待下文分解。

图片已删除

3.提升篇

我对XF最满意的部分是动力和操控，矛盾的是我第一时间想提升的也是动力和操控，为何？因为这两块实在是潜力太突出，不更进一步实在对不起捷豹对不起党。提升的方式也相对简单，动力部分不想大搞，ECU+运动三元是我最好的选择，兼顾性能和舒适度。操控则是避震升级和底盘轻量化，容下回作业，先卖个关子。

再次感谢捷豹，给30SC配了一个强壮的体格和简单的大脑，目前XF用的发动机与变速器其实与高性能版的无异，也就是说搞到跟高性能一样的380HP是分分钟的事情，变速箱ZF厂家给出的资料更是支持到700nm！

提车1000公里先搞定了ECU，我承认我是个猴急的人。。。尤其是当ECU可以直读无需拆解的情况下~~

品牌选用了一贯信任的tti，（其战绩请自行baidu），stage1的初始设定是395HP/525NM，在三元没到位的情况下，先将就一下吧，稳定第一。

图片已删除

关于马力提升，唇上马力是忽悠人滴，马力机也是没必要的，我只要结果~ 专用设备登场吧，专业GPS测速仪，小伙伴们都用它。在这里我犯了一个错误，刚提车时测试了原厂成绩却忘记拍照，原厂数据如下：0-100 6.0s, 100-200 15.8s

one foot off. 很惭愧没有跑出官方成绩，估计跟北京天热有关系。

图片已删除

出发测试，气温26度，1/3箱油，地点北京机场二高速，测试条件一般，车较多且路不平直，仅代表个人此时此地最好成绩。出发~

图片已删除

0-100最好成绩 5.5s

图片已删除

100-200最好成绩 13.7s

图片已删除

对于此提升，我个人觉得很满意，玩车的朋友也一定知道对于6秒内的车，0.5秒的提升意味着什么，100-200提升2秒，不错的成绩，如果排气再搞搞，相信跑进12秒也不是不可能，由测试推算395匹的数据还是靠谱的。还在观望的朋友们可以走起来了，新款揽胜，发现4也可以搞起了~

4. 还想说的

看到大家都在晒油耗，最初的时候，觉得都挺高的，可能我的车品好，现在开了2000多公里，北京综合油耗见下图

图片已删除

11L已经超出我预期太多，考虑到这还是我刷完ECU外加偶尔撒欢的油耗，我再次感动了。

再发张某日晚不算很高分，北五环的油耗

图片已删除

我的车是不是坏了。。。

这里要吐槽一下捷豹的UI菜单，汉化的那叫一个烂，找日本人汉化的吧。。。居然还有汉化不完全的地方。。。

此外档域。。。也就是续航里程的算法也有点意思，不是完全按照平均油耗实时计算，是只降不增，英国人的思考方式有点意思。

最后来点吊胃口的，开了一段时间，越发喜欢这部车。越是喜欢越能看到它的不足并想改进它，接下来我会花点时间慢慢改进我觉得需要改进的点，先来点小暗示~等成品出来再发详细作业。

图片已删除

着实有点累，先酱。晚安