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  兄弟我是80后，行伍出身当年是在部队上学的车，非常喜欢越野车，但是越野车较高的油耗和比较笨重的公路驾驶感受又是我家人不能接受的。所以拥有一辆SUV就是我一直梦寐以求的。再把价格能在接受范围内的车型一一试驾后终于我与昂科拉邂逅了。早在2012年10月刚上市的时候我就已经关注它了，流畅的车身，霸气的前脸，18寸的轮毂等等给我留下了深刻的印象。那次试驾奠定了我与昂科拉的缘分，在那次试乘试驾中昂科拉为我展现了0-100公里急加速（加速感迅猛），80迈松开方向急刹车方向盘不抖动不跑偏（ABS介入及时悬挂扎实），60公里S形模拟绕桩和60公里180度不踩刹车急转弯掉头（ESP车身稳定系统对车身在极限状态下对车轮精准控制同时悬挂调教的非常运动稳健）。最拼的是城市越野展示，昂科拉40迈蹿马路牙子并在崎岖的土路上急加速（底盘悬挂坚固SUV本色）。通过这些项目展示表明昂科拉既有运动轿车灵动的性能又有越野车良好的通过性。这些都是一辆优秀SUV所应具有的能力。

   2013年6月我终于拥有了一辆昂科拉。到现在我家的小拉（媳妇儿给起的）已经跑了一万四千多公里了。一年半它经历了各种路况各种天气没有出现任何问题任何故障。今天我和车友们分享一下我和我爱车这一年半来共同生活的点滴与感受。 

最满意的一点：外形帅气，百看不厌。

最不满意的一点：备胎太小了，装上之后简直就像“天残脚” 太揪心了。

空间：基本满意，坐四个人正好。后备箱略小相当于一辆紧凑轿车，纵向空间比较宽裕。车厢内储物空间非常满意，各种储物格设计很贴心很人性化，随手物品都能找到合适方便的地方存放。

动力：1.4T涡轮增压发动机动力充沛，曾经五档跑到过200公里每小时。不足就是满载时明显感觉动力不足，这也是一般小型涡轮车的弊病。发动机很活跃轻踩一脚就上三千转，超车并线不费劲。

操控：方向灵活，低速轻高速稳。公路驾驶行驶质感非常好，方向虚位很小，开起来有一种人车合一的感觉，上下班在拥堵路段穿行非常敏捷。在非铺装路面感觉方向也很轻盈，虽然方向盘打死方向只需一圈半但在坑洼路段也并不会出现打手现象。

油耗：我一般上下班开车路上较为拥堵，油耗大概11个油左右 城镇路段大概8个油，可能是我开车风格较激进不像其他网友的油耗那么低，但是考虑到这是一辆SUV又有这么好的驾驶体验，油耗略高但比其它城市SUV油耗低我现在的油耗还是可以接受的。

舒适性：悬挂明显偏硬，在过减速带时明显感觉纵向跳动，但底盘很扎实再加上大尺寸的轮胎各种路况都比较放心。前排舒适性良好，后排过沟坎感觉偏硬，舒适性配置方面比较好，各地方材料做工同级别算优秀， 发动机噪音有点偏大，但声音还算比较好听。

外观：个人感觉非常帅气，身材虽小但也展现出一种霸气，尤其是18寸的大脚傲视市面上大多城市SUV。不足是车尾造型看起来比较消瘦略显小气。

内外饰做工：内饰水平同级别处于高水平，做工精致风格也很年轻。外面钣金结实，各处接缝均匀，每一个部件做工都很精。

综合评价：我个人觉得昂科拉很值得拥有，买车就是买自己喜欢的。13款昂科拉别克品牌，1.4T涡轮增压发动机6速手自一体变速箱这两样动力搭配还是纯进口的。外观在当年包括现在也是很惊艳的。内饰做工出色，在市面上大部分20万元以内的SUV中傲视群雄。

以下是这半年来用车的一些照片，照的不好也比较随意请大家见谅：

以上几张照片是2013年6月刚提车上牌照时照的

天残脚啊天残脚！

后排座椅完全放到 后备箱空间还是挺大的 能放下一辆电动车

“双雄”呵呵 其实另一位车主是位姐姐 她的车是2012年刚上市时提的车 她是我认识的第一位昂科拉车友 我俩真的是一见如故 当时买车前也是通过这位姐姐了解了许多

原装的塑料下护板和某宝淘来的合金下护板 很厚实很放心

贴前档玻璃膜时照的

这也是某宝上淘的“自动升窗器” 挺好用的 当一摁钥匙上的锁车键开着的车窗就会自动关闭 当一直摁着解锁键所有的车窗都会自动打开

小区楼下 霸气侧漏

带小拉第一次去撒欢儿 去的我老部队海边的靶场 小拉第一次“越野”我试着把它当成212一样开 结果。。。呃 在一次小飞跃落地时托底了 把它的下嘴唇磕破了 还好最下面那圈一是胶皮的 摁上之后没有大碍 这下老实了  昂科拉真的是不适合激烈越野的

18寸大脚 补胎的时候照的 压上一个钉子正面扎穿了 补了一颗蘑菇钉

后悬挂及刹车系统 刹车盘有点小 在此说一下刹车 小拉刚买的时候 刹车特别的软 以至于排车队集体去车管所上牌照时 前面一辆君威刹车我差点跟它亲上 出了磨合期就越来越好了 但是和别的运动车型比还是偏软

3000留念

远近光灯及示宽灯小改了一下 冰蓝色示宽灯，大爱啊！夜晚更显神秘深邃了 远光灯用的是飞利浦的极劲光3200K 近光是飞利浦银战士4300K 效果还不错 夜晚跑高速以及在黢黑的乡村路上都足够胜任 这样改就是省钱省事还不影响年检 






去年清明小假期带着父母去乐亭浅水湾游玩 路经唐港高速测试了一下小拉的潜能 手动模式6挡地板油180迈 5挡能破200迈 随着转数缓慢攀升居然还能加速 当时感觉车身已经有些发飘 毕竟是SUV车型重心偏高

安全第一当时就没有进一步挖掘潜能了 在海边我把小拉开进了沙滩 关闭了ESP牵引力控制等一系列电子辅助 我驾驶小拉在沙滩上尽情狂飙了一番 清明时节海边略冷浴场还没有开放 我们跑到了80多迈偶尔还溅起浪花非常刺激  我还用手机录了一段小视频呈现给大家一同分享

视频帖子链接：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2896-38062975-1.html

中控显示屏换了8寸卡仕达一体机 带导航 倒车影像 DVD 还是挺好用的 后摄像头是专车专用不用打眼 几乎都是插头连接 不破环原车线路。呃 只有导航稍微吐槽一下 是道道通的导航系统 更新非常慢好多路都没有 还好经常在市区导航几乎不用 DVD因为安全需要 在行车时没有图像只有声音 至今还没有弄明白如何把这一安全设置给关闭掉

在装导航的过程中 我不得不说别克品质真的是非常的好 做工用料非常厚道 连给我改车的师傅都服了 部件结实安装缜密 改车师傅预计一个小时的工程居然弄了3个小时 尤其是内后门板相当不好拆 连我都上去帮忙了

一般看不见的地方 后门内也有相当厚实的隔音棉

迁安白羊峪长城绿道 蜿蜒曲折尽是急弯上坡下坡发卡弯 小拉在此驾驶游刃有余乐趣无穷

前段时间发动机故障灯亮了 一检查原来是该清洗节气门了 4S店操作300元太黑了 现在别克新推出的涡轮增压发动机在清洗节气门之后都需要连接电脑调整怠速 这一点很是麻烦 以前我都是自己洗节气门的

下次再需要清洗了我就自己操作 然后跑个几百公里让车辆自己调整怠速 不知道这样可否 请大家指点

店外的同门师弟雪弗兰创酷

达喀尔车标 

达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛，冒险精神的代表。

哈哈 昂科拉限量U盘 随身携带无论在哪我的小拉始终与我如影随形 有时候我就幻想我的爱车能很神奇的变大变小 省去停车烦恼 

感谢汽车之家赠与的临时停车牌 我会继续参与咱们的活动 祝汽车之家越办越好！

我的爱妻

我们的婚纱照

我和我的爱妻相识十年，终于在2014年7月牵手成功缘定终生。有情人终成眷属，愿大家婚姻美满，家庭幸福！

国际惯例 最后亮出认证神器

在此兄弟愿和大家多亲多近 共同交流用车经验

此致敬礼！ 

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最后再补充说一下变速箱的使用情况，大家都知道通用的变速箱的性格就是肉、反应慢。昂科拉的变速箱使用的是第二代的技术和当时新君威英朗这些运动型车型是一样的。实际上还是反应比较慢，又没有运动模式。我的车的特点是当起步后一直小幅度的给油门，让转速保持在2000转内，当车速在20、30码时就会出现顿挫感，而且是很强烈很突兀的感觉。当车速再增加到50、60码就不会出现了。后来我明白了，这是因为当时变数箱对驾驶员意图理解不清造成的，在那个速度区间变数箱不明白是应该2档还是3档，如果想缓慢提速，只需要和像开手动挡车型那样到2000转松一下油门再踩就可。如果需要迅速加速只需坚定的深踩，这样就不容易出现顿挫。其实昂科拉变速箱手动模式换挡还是挺快的，连降两挡也是可以完成的，完全可以媲美双离合。平时我开车的风格是，当需要急加速时切换到手动模式M档，降一、或两档再给油达到3000转以上，完成既定动作后推回D档继续行驶（昂科拉的手动模式是摁键的，使用感觉上是不如一些运动车型那样往前后推那么带劲，用惯了还好）。这样做的好处就是比一脚地板油反应要快一些而且要省油。昂科拉3000转动力非常好，可以说是游刃有余。

欢迎大家和我继续交流用车心得！