提车一年四个月，我这台CLTC 702 KM续航版本的小鹏G9，总里程来到了44000km+，许多人说新能源汽车续航打折厉害，天气冷电池不耐用，那刚好借此机会测测我这台刚跑了4万多公里的G9的续航表现，看看到底打几折！最后，也分享一下我个人的驾车省电技巧！

【测试车型】：小鹏G9 702 Pro

【总 里 程】：42746km

【环境温度】：5-12度

【空调档位】：22-23°自动

【乘坐人数】：1-2人不定

【载物情况】：空载

【测试跑法】：不走高速，三天两夜

长沙周边的株洲、醴陵、浏阳都处于丘陵地带，有上坡也有下坡，海拔落差不在此次续航测试考虑范围之内。

湖南的初春，白天温度10-12度，晚上则会降至3-5度，对于新能源车来说不是一个最佳工作温度；

而且这次的行程也是我个人正常用车场景，不是一口气将电量跑完，而是用了三天时间，会产生车辆冷启动的场景；

天气冷，我也会习惯性的出发前打开急速升温，停车环境不理想时也会打开哨兵模式，不会刻意省电。

第一阶段：浏阳看烟花

出门前用慢充桩将车辆补至满电，WLTP续航下显示有570KM，和一年多前数值一样，未产生缩水情况。

因为出发时，电池进行了充分的预热，以及电量比较充足，所以这段的电量比较扎实耐用。

第一天总共行驶237.2KM，表显电量从567降至358KM，只消耗209KM的续航，当天WLTP打折率为1.13，这不妥妥的反向虚标！即使晚上温度最低到3°，55km/h的均速下，平均能耗也能下探到15.5的水平！

这波666是给800V高压平台的，碳化硅高压平台不光充电快，还能对能耗水平带来不少的提升！

由于车辆静置一晚，启动时，电池和车内温度都处于一个较低的状态，所以前往醴陵时能耗略高，达到17.2度，WLTP打9折，返程时15.3度的电耗，WLTP打98折。

第二天总共行驶144.9KM，表显电量从358降至203KM，消耗155KM的续航，当天WLTP打折率为0.93。

该阶段行驶里程结束后，WLTP续航略有打折，主要为冷启动的大量耗电，以及当天共计有8段行程，不断的上电下电，也会增加耗电量。

最后一阶段行程出发时，电量仅剩203km，约为35.6%电量，加上冷启动的耗电，行驶68.7km，wltp电量消耗84km，抵达长沙后仅剩20.9% 119km的电量，打折率为82折。

可见，低电量情况下虽然平均电耗只有14.8度，但是耗电量还略高，因为电池百分比是根据电压来的，而锂电池放电时候电压不是线性变化的，满电时电压高电压下降慢，电量低时电压下降略快，所以会出现低电量不耐用的情况。

出于对车电池的保护，电量剩余119km，约20%时，并没有再继续测试，别问为什么，毕竟是自己真金白银买的车！

电池电量过低的话，有可能会导致不可逆的损耗，不考虑藏电的情况，即使剩余的20%电量打8折，预估也还能跑八九十公里。

此时车辆已经行驶了450.5km，包含两次急速升温、一次开启哨兵模式的情况下也只消耗了451KM的电量，满电行驶突破500KM简直十拿九稳！而且还是平均温度只有9度左右的春天，WLTP还能做到1比1，属实有点恐怖！

所以，你跟我谈缩水？不存在的，提车一年多，开了4万多公里，并没有感觉到续航的衰减。

此次的测试数据也以表格形式罗列出来，按需食用。

在面临一些长途出行场景时，我们就得非常在意电耗和续航了，就不能像在城市里那样随便踩随便超车了，那么如何避免不必要的耗电，从而提高我们车辆的续航水平呢？我也总结了几点：

行车耗电是大头，抓住主要矛盾。
行车过程中可以开启舒适模式，轻点油门，平缓加速，并打开动能回收，越高回收的动能越多，我个人比较喜欢极客模式，设置轻柔的电门响应和超强的动能回收，实现单踏板的效果，脚上功夫少了许多，能耗水平也下降不少！

空调温度也是关键
车辆的空调系统也是耗电大户，没有必要说是夏天一定要18°，冬天一定要开30°，只要处于一个适宜的温度区间即可，可以通过呼叫小P：“当前车内多少度”，就可以知道车内温度，处于24度左右最为适宜，而且省电！

其他方面
除了以上两个耗电大户来说，其他小细节也能一定程度上降低电耗，例如防止胎压过低、巧用辅助驾驶防止急加减速、寒冷天气下提前预热电池、减少车辆不必要的负重、磷酸铁锂电池定期满充，三元锂电池避免过充过放，让电池处于健康的状态。

对于一家对电控系统掌握的炉火纯青的鹏厂，不仅仅能做出优异的电耗成绩，还能通过先进的BMS电池管理系统，让续航和电池寿命也能得到保障。我这台800V平台的G9，续航对我来说从来都不是操心的点，扎实的续航和超快的充电速度，让出行变得更加轻松自如！