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【人·车·生活】别和我提什么超跑，让它告诉你，什么叫做街霸
大家好，我是QM，这里是《老车派》，一款低调有内涵的老年汽车栏目。对老车有兴趣的朋友可以关注一下，我会不定期的给大家带来一些有意思的情怀车。
街头霸王，拉力之神
这一期给大家带了的就是九代EVO——CT9A。
这台敢对超跑竖起中指的街车。
还记得前几年车友圈里盛传，日本知名车手土屋圭市说：“世界上最强的公路车还是EVO”
虽不能确定土屋圭市是不是真的说了这句话，但是毋庸置疑的是EVO非同一般的实力。聪明的四驱系统能保证车辆强大的抓地力，4G63更是有着超强的改装潜质，无论是在拉力赛、房车赛还是直线加速赛，漂移赛上，EVO都是一代传奇。
图片来自于网络
在那个年代，EVO和STI几乎占据了拉力赛的半壁江山。
从第一代开始，4G63T、AWD四驱、MT手波的印记就深深的烙在了EVO车系的灵魂里，EVO一切的光辉战绩都是源自于此。
也正是因为如此，在很多死忠粉心里，EVO-X根本算不上真正的evolution，因为他放弃了九代一脉相承的4G63T而改用了稳定性、后期潜力都不算高的4B11T，丢失了EVO的灵魂。
反而搭载末代4G63的CT9A倒是被车迷们津津乐道，奉若至宝。
最后一代秉承初心的EVO
九代在造型上与七八代基本属于同一期设计，不过在看不见的地方还是有很多升级的。
悬挂及车身高度经过了重新设定，有极低的风阻。发动机在此前4G63的基础上换了新款的缸盖，加入了MIVEC可变活瓣正时控制系统，得到了更宽泛的扭矩输出。
其次，一系列的辅助装置，如ACD（Active Center Differential）、Super AYC(Super Active Yaw Control)及Sports ABS也作出适量调整，以加强和新避震的沟通和协调性，换来更好的操控感。
当然，如果仅仅这是这样，EVO是不可能有这种地位的。
EVO=无限
原厂只是意思一下，9000转的表底很牛？280匹很强？
兄弟太天真了，EVO的字典里是没有“极限”这个词的。
4G63铸铁的缸体，赋予EVO轻松上千匹的改装潜力，3000转后炸裂的动力输出就已经让人热血澎湃，更不要说5000转时换挡时泄压阀动听的高亢尖叫声了。
EVO的发动机流淌的不是机油，而是一股热血，带着一颗颠覆极限的大涡轮，就敢让超跑吃亏。这才是他的魅力所在，这才是红头，这才是发动机，这才叫车。
回头看，为什么EVO有如此地位，可能他的精神已经超越了车辆本身了，那种对机械的崇拜，对世俗的不屑，一颗简单但却暴力十足的红头机，改一改就敢挑战一切，低调的外表下，又有着扮猪吃老虎的实力。说到底，EVO就是一个血气方刚的年轻人，暴力，好胜，还有些叛逆、藐视权威。这样的车更容易引起年轻人的共鸣。
敢对迈凯伦P1竖起中指的日系车，也只有它了。
遗憾谢幕，致不再进化的EVOLUTION
但可惜的是，英雄总会迟暮
在这个汽车大时代里，EVO开始找不准自己的定位了，当年那台纯粹的，随便改改就敢挑战超跑的街霸，慢慢变成了迎合大众市场的盈利产品。可丢掉了了初心，失去了灵魂，EVO又有什么值得我们迷恋的呢。不管是高R，还是福克斯RS，都会比他更有吸引力。
再加上石油危机以及三菱集团的经济问题，作为车迷们心中图腾的EVO，在2015年推出最后的1000台EVO Final Edition限量车型，随即宣告了一代王者EVO正式停产。。由此，历经十三年十代的EVO，宣告终结。
EVO的终结，其实也是一个辉煌时代的落幕。那个敢拼敢闯，把性能发挥到极致的日系性能车时代已经离我们远去。
这个追求节能环保的世界，不属于EVO了，也不属于RX-7，S2000了。
站着如今，EVO还是很神奇，当年50万不到的车，如今报价40多万依旧一大批人抢着要。
这就是情怀吗？当年无法实现的梦，如今有机会实现了，不惜重金也要带他回家，弥补青春的遗憾。
最后我还想对大家说：
如果有能力，如果喜欢，趁早带他回家吧，如今市面上原厂的CT9A已经越来越少了。
如果有幸买到了，也别改，别折腾了，让这台老兵保持本心就好了。
如果有人想买他，也别卖了，还是做成人礼物送给你的孩子吧。
至于我？在心里留下他的位置，让它去做一个经典吧。
如果有一天有幸在路上再见，站着路边，默默看着他，以示尊敬就好。
最后，如果对CT9A感兴趣，对老车感兴趣的朋友可以在评论区留言交流，能点个小关注，当然是更好啦。
最后编辑于2018-09-13 17:24:35
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